在這次疫情突發(fā)事件沖擊下，中國應(yīng)急物流開始是非?；靵y的，至今也存在很多問題。我們原本是可以提供更好的物流服務(wù)的，因為近年來中國物流發(fā)展很快，尤其是物流自動化與智慧化發(fā)展很快，物流快速響應(yīng)能力很高，也經(jīng)歷了雙十一物流高峰的考驗，面對疫情沖擊，如果能夠有效組織與快速調(diào)度，如果應(yīng)急物流系統(tǒng)與社會物流體系融合并實現(xiàn)高效協(xié)同，如果吸取十幾年前非典時期物流組織運作的經(jīng)驗教訓(xùn)，這次應(yīng)急物流應(yīng)該會做的很漂亮。

但是很遺憾，從武漢及全國應(yīng)急物流保障體系運轉(zhuǎn)來看，我們的指揮系統(tǒng)是混亂與條塊分割的，疫情期間先進(jìn)的智慧物流運作看不到了，一度又回到了手工記賬管理倉庫，拿介紹信領(lǐng)醫(yī)療物資，用傳統(tǒng)的層層申請批示分發(fā)物資，靠傳統(tǒng)的路條或通行證過一個個關(guān)卡，手工核對物流紙質(zhì)報表等信息。。。。再加上各地層層設(shè)卡，道路分割阻斷，人員地域歧視，甚至出現(xiàn)當(dāng)?shù)匾哉饔妹x截留戰(zhàn)疫前線寶貴的戰(zhàn)略醫(yī)療物資，讓應(yīng)急物流就更難了。而這些原本可以避免啊，非典時期已經(jīng)有過經(jīng)驗教訓(xùn)了啊，為什么又要重復(fù)一遍錯誤呢？

最近與各方電話溝通以及在線座談，我一直強(qiáng)調(diào)，這次應(yīng)急物流出現(xiàn)的問題絕不是我們的物流體系問題，應(yīng)急物流也絕不是另搞一套體系就能夠解決問題的。我們十幾年應(yīng)急物流的研究成果，十幾年應(yīng)急物流體系建設(shè)成就在這次疫情面前并沒有發(fā)揮作用。如果我們再建一套應(yīng)急物流系統(tǒng)就能解決問題？如果再建的這套應(yīng)急系統(tǒng)建成后仍有可能面臨十多年不再出現(xiàn)類似的突發(fā)事件？如何維護(hù)這套系統(tǒng)？如何確保一旦突發(fā)事件來臨就能高效運作？如果未來十年后再有這樣突發(fā)事件沖擊，應(yīng)急物資保障指揮人員仍然是由非物流專業(yè)的人士，或者是不了解非典與這次應(yīng)急物流經(jīng)驗教訓(xùn)的領(lǐng)導(dǎo)匆忙掛帥，來指揮調(diào)度未來的應(yīng)急物流體系，類似的教訓(xùn)就一定能夠避免嗎？

我們應(yīng)該怎么辦？未來中國應(yīng)急物流理念是不是需要巨大變革？歡迎朋友們留言，適當(dāng)時候我也想靜下心來寫一篇關(guān)于應(yīng)急物流理念變革的文章，希望到時候文章可以發(fā)表而不被刪除。

以下為汪鳴所長文章正文：

新冠肺炎疫情爆發(fā)以來，物流成為較為忙碌的領(lǐng)域之一，物流人也極大地表現(xiàn)出了責(zé)任意識、服務(wù)意識和奉獻(xiàn)精神，默默做了大量服務(wù)工作，我們應(yīng)向參與抗擊疫情的物流人致敬！

縱觀武漢等地封城以來的物流運行情況，特別是在多地采取封路、斷路以防范疫情擴(kuò)散措施以來，物流服務(wù)運行的能力總體上是不適應(yīng)需求的，從事物流運行的企業(yè)和人員是忙亂和辛苦的。

從社會物流角度來看，有貨找不到承運者，也有承運后無法運抵目的地，更有運抵目的地后又無法順利交到需求者手中；

從政府統(tǒng)一指揮和調(diào)度的物流層面來看，設(shè)立轉(zhuǎn)運中心進(jìn)行干支配隔離是正確的，但干線運輸、支線輸送和末端配送管理手段“過于行政”，導(dǎo)致全程物流效率低下，發(fā)貨端、運輸端、儲存端、配送端、需求端，端端著急，無法有效建立起全鏈條基于信息化、大數(shù)據(jù)的應(yīng)急體系，強(qiáng)大的政府動員能力與龐大的社會物流服務(wù)能力，兩力未形成合力。

以上種種現(xiàn)象，充分暴露出我國應(yīng)急物流體系理念落后，標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)更新機(jī)制缺失和實際運行功能不完善。這既導(dǎo)致應(yīng)急反應(yīng)遲滯、供需失配錯配、效率低下等問題，也與近年來我國強(qiáng)大的綜合交通運輸、末端配送供給能力不斷增強(qiáng)、效率快速提升、模式不斷創(chuàng)新的總體物流運行表現(xiàn)形成極大反差。這種反差，著實讓前線抗疫戰(zhàn)士付出了更大的辛勞，面臨更多的不必要的感染風(fēng)險。因此，應(yīng)盡快改善，以便為抗疫前線提供更好的物流服務(wù)，我們理應(yīng)可以提供更好的物流服務(wù)。

當(dāng)前，在面對抗擊新冠肺炎工作走向關(guān)鍵時刻和穩(wěn)經(jīng)濟(jì)需要復(fù)工復(fù)產(chǎn)雙重復(fù)雜形勢下，必須加快改進(jìn)物流服務(wù)工作，改進(jìn)的基本方向就是在制定周密的隔離防范方案下，政府充分發(fā)揮跨地區(qū)、跨行業(yè)的協(xié)調(diào)指揮功能，盡快讓專業(yè)的企業(yè)、專業(yè)的技術(shù)人員和業(yè)務(wù)人員來做專業(yè)的事情，實現(xiàn)政府與企業(yè)的通力合作。

盡快讓專業(yè)物流企業(yè)接手疫區(qū)和通向疫區(qū)的物流服務(wù)

應(yīng)以應(yīng)急的手段、穩(wěn)定的運行、持久的能力為基本指導(dǎo)思想，完善疫區(qū)物流運行和供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)。如此，便可以政府認(rèn)定的疫區(qū)周邊轉(zhuǎn)運中心為中心，搭建具有嚴(yán)格防疫隔離措施的社會化物流運營平臺，嵌入專業(yè)化的物流信息系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)抓取分析系統(tǒng)，將通向疫區(qū)的干線運輸、疫區(qū)的支線運輸、疫區(qū)的末端配送有機(jī)整合起來，制定周密的貨物交接、人員交接、信息溝通、決策支持方案，加快疫區(qū)物流信息化、智能化運行。此外，還可以采取選擇牽頭企業(yè)的方式進(jìn)行，目前順豐、京東、菜鳥，以及多個貨運平臺企業(yè)等均具備勝任這一重任的能力，通過定向協(xié)商和授權(quán)，責(zé)成其盡快全面接管物流系統(tǒng)。

切實制定周密的復(fù)工復(fù)產(chǎn)物流運行組織方案

在當(dāng)前嚴(yán)峻的防疫形勢下，復(fù)工復(fù)產(chǎn)是一個既緊迫又嚴(yán)肅的政治任務(wù)，不能因為急于復(fù)工復(fù)產(chǎn)而放松物流環(huán)節(jié)的管控，也不能因嚴(yán)格的疫情防控而阻斷物流鏈和供應(yīng)鏈，需在兩難之中尋找正確的路徑，要積極和慎重制定周密的復(fù)工復(fù)產(chǎn)物流運行和組織方案。

首先要改善和統(tǒng)一物流宏觀調(diào)控管理手段，提高物流行業(yè)管理的技術(shù)含量。中央政府部門盡快制定統(tǒng)一的物流復(fù)工復(fù)產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，對企業(yè)活動區(qū)域、對接服務(wù)企業(yè)范圍、貨物交接方式、疫情防控措施等提出明確要求。同時，物流企業(yè)按照標(biāo)準(zhǔn)制定完整的復(fù)工復(fù)產(chǎn)方案，交政府備案后方可從事物流服務(wù)，防止物流環(huán)節(jié)傳播病毒；

其次是要建立信息化程度較高、車輛可跟蹤的運行情況信息報送機(jī)制，以及責(zé)成各省、市政府部門檢查核實企業(yè)運行執(zhí)行情況，形成雙重把關(guān)下的物流復(fù)工復(fù)產(chǎn)格局。要克服復(fù)工復(fù)產(chǎn)中的急躁情緒和做法，切記不能簡單一刀切消除所謂阻礙物流、用工等要素安全有序高效流動的做法，建立以網(wǎng)絡(luò)型、智慧化服務(wù)和管控為主體復(fù)工復(fù)產(chǎn)物流模式，精準(zhǔn)匹配服務(wù)供給與終端需求，提高物流行業(yè)治理能力，有力支撐復(fù)工復(fù)產(chǎn)高效率、低成本、高質(zhì)量運行。