再為千里別，又是一年余。

今年您過(guò)得如何？來(lái)來(lái)來(lái)，一起來(lái)盤點(diǎn)下2019年的寧波集卡吧，有話說(shuō)的請(qǐng)留言！

三博個(gè)人對(duì)寧波集卡的也做個(gè)盤點(diǎn)：

一、今年生意普遍感覺(jué)不好做，或面臨洗牌和改革。

旁邊朋友抵押貸款增多，說(shuō)明缺錢了，隨之側(cè)面反映上游行業(yè)出現(xiàn)資金困境增多，今年雖然不少企業(yè)利潤(rùn)勉強(qiáng)與去年相當(dāng)，但是煩心事多了不少，估摸著今年年底不少人難過(guò)年。

因此明年洗牌波動(dòng)幅度會(huì)加大，據(jù)說(shuō)今年新注冊(cè)企業(yè)已經(jīng)到了歷史新高，就北侖地區(qū)今年新增了432家集卡企業(yè)；如何降本增效或者轉(zhuǎn)型升級(jí)將成為現(xiàn)存企業(yè)亟需思考首要問(wèn)題，明年將成為寧波集卡發(fā)展一個(gè)里程碑年份，我們拭目以待。

二、寧波集卡企業(yè)和車輛創(chuàng)歷史新高，明年有多少貨量遞增值得懷疑？

據(jù)統(tǒng)計(jì)：寧波全市集卡企業(yè)1619家，車輛2.08萬(wàn)，其中北侖企業(yè)1228家，集卡車輛總數(shù)1.63萬(wàn)輛；加上舟山地區(qū)近400家，0.4萬(wàn)輛車左右，寧波市場(chǎng)共計(jì)車隊(duì)總數(shù)2000家左右，車輛2.5萬(wàn)輛車，除去待注銷的國(guó)3車，估計(jì)寧波實(shí)際車輛總數(shù)將超過(guò)2.1萬(wàn)輛。

以上數(shù)據(jù)，比往年有大幅增加，尤其是企業(yè)數(shù)量，可以說(shuō)是激增，但是總體上，車隊(duì)規(guī)模在繼續(xù)縮小，2015年還是18車/企，2017年15車/企，2018年12/企，現(xiàn)在差不多10車/企。

那么問(wèn)題來(lái)了， 寧波有這么多少貨可以拉嗎？這個(gè)數(shù)字比較敏感，不方便公布，呵呵。但是如沒(méi)有強(qiáng)勁的貨源增幅支持，規(guī)?；呅〉募ㄆ髽I(yè)競(jìng)爭(zhēng)力將進(jìn)一步弱化，市場(chǎng)運(yùn)力組織走向散小趨勢(shì)越發(fā)明顯，互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)整合市場(chǎng)機(jī)會(huì)進(jìn)一步增強(qiáng)，接下去我們進(jìn)一步予以分析。

三、第一張個(gè)體車牌照已出爐，明年或?qū)⑷骈_放個(gè)體車市場(chǎng)

第一張個(gè)體牌照以及個(gè)體工商戶營(yíng)業(yè)執(zhí)照和運(yùn)營(yíng)證出爐，并已向?qū)幉ǜ凵暾?qǐng)辦理進(jìn)港證，據(jù)悉目前寧波港已在研究討論中，雖然還未知曉結(jié)果，大概率最終應(yīng)該會(huì)辦好，吃螃蟹是要勇氣的！

個(gè)體車如何發(fā)展，已經(jīng)對(duì)市場(chǎng)將產(chǎn)生怎么樣的影響，筆者之前發(fā)表過(guò)《寧波集卡市場(chǎng)或?qū)㈤_放個(gè)體？》，空了大家可以看看，這里就不再啰嗦了。這里要強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，個(gè)體車的出現(xiàn)并不能革命車隊(duì)，只是產(chǎn)權(quán)明晰，總體利于行業(yè)健康發(fā)展。

四、網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)興起，或?qū)⒊蔀槭袌?chǎng)變革重要因數(shù)；

從2016年國(guó)家推行無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)企業(yè)運(yùn)營(yíng)，雖然客觀分析未見對(duì)市場(chǎng)有效質(zhì)變影響，但是不可否認(rèn)這種嘗試具有革命性的。2010年1月1日后，無(wú)車承運(yùn)人將轉(zhuǎn)為全面網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)，并對(duì)市場(chǎng)全面開放，與傳統(tǒng)企業(yè)相比，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)更加注重企業(yè)科技投入，意味著生產(chǎn)力提升成為可能，整合市場(chǎng)能力也進(jìn)一步加強(qiáng)，從這個(gè)層面上說(shuō)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)并非公共平臺(tái)類型，明確就是互聯(lián)網(wǎng)車隊(duì)，借用網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)力量，從業(yè)務(wù)切入獲得市場(chǎng)份額。

從2015年開始，寧波陸續(xù)出現(xiàn)了各類互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)企業(yè)，比如卡哥，拖柜寶，萬(wàn)聯(lián)等，夢(mèng)想，勇氣，第一批吃螃蟹創(chuàng)業(yè)者，影響市場(chǎng)巨大；到了2019年上海某平臺(tái)正式進(jìn)入了寧波市場(chǎng)，并開始了大幅度補(bǔ)貼政策，同樣對(duì)寧波市場(chǎng)引發(fā)了不小沖擊，雖然不知道其運(yùn)營(yíng)原理，但是表面上看其補(bǔ)貼程度有些夸張，筆者也未去證實(shí)?？偟脕?lái)說(shuō)很多行業(yè)人對(duì)這類互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)總是嗤之以鼻，并認(rèn)為他們都笑不到最后，但是筆者認(rèn)為：嘗試并未錯(cuò)，對(duì)任何新生事物，我們都應(yīng)該先保持敬畏學(xué)習(xí)心態(tài)，成功是沒(méi)有復(fù)制機(jī)會(huì)的，不會(huì)憑你現(xiàn)有認(rèn)知水平而出現(xiàn)，否則你也早成功了是吧，因此我們是否要換個(gè)思維，跳出自己角色去思考些問(wèn)題呢。包括很多人對(duì)99路的看法，其實(shí)也一樣！

一句話：市場(chǎng)決定一切，最終會(huì)給大家一個(gè)答案！

五、治超來(lái)的突然，明年將獲得利好。

治超講了幾十年，今年才獲得根本性轉(zhuǎn)變，這都是全國(guó)人民血的代價(jià)換來(lái)了。體制和制度的改變就是死人為前提的， 你還真不相信，看看這多年來(lái)超重導(dǎo)致的惡性事故，遠(yuǎn)的不說(shuō)就說(shuō)說(shuō)前幾個(gè)月的無(wú)錫高架倒橋倒塌事件，轟動(dòng)全國(guó)。有人整體埋怨高速公路為什么天天要修路，其實(shí)都是超重導(dǎo)致的問(wèn)題，超過(guò)30%地面維護(hù)時(shí)間提前80%，百噸王來(lái)回拉個(gè)幾次路面基本都報(bào)廢了，因此有時(shí)我們責(zé)怪他人時(shí)，想想我們自己有沒(méi)有先做好？己所未為勿施于人！

寧波40%市場(chǎng)都是受超重影響的，在不平等市場(chǎng)規(guī)則下，惡性競(jìng)爭(zhēng)在所難免。因此總體上，通過(guò)治超規(guī)范行業(yè)運(yùn)營(yíng)，對(duì)于市場(chǎng)健康發(fā)展是非常有利的，至少可以減少惡性競(jìng)爭(zhēng)，增加貨量，對(duì)安全也有莫大好處。

六、三起群體性事件糾紛，凸顯行業(yè)業(yè)態(tài)欺詐性依然很高；

第一起，某平臺(tái)司機(jī)扣箱討運(yùn)費(fèi)；第二起：某寧波車隊(duì)雙11快遞運(yùn)費(fèi)拖欠；第三起：保稅東區(qū)某協(xié)警違法私下收取停車貼牌搞定費(fèi)事件。三起事件， 司機(jī)都是受害者，從認(rèn)知角度上講，司機(jī)群體存在明辨意識(shí)較弱，從行業(yè)業(yè)態(tài)角度上說(shuō)欺詐性高，關(guān)系不可信程度明顯。

1、任何企業(yè)和項(xiàng)目，如沒(méi)有為行業(yè)創(chuàng)造價(jià)值（不是為你賺錢就是有價(jià)值，而是為客戶產(chǎn)生價(jià)值為自己行業(yè)產(chǎn)生價(jià)值的才算），只是所謂商業(yè)模式選擇，都可以歸納為套路；

2、拖欠費(fèi)用是常有的事情，誠(chéng)信是要靠實(shí)力，與人性沒(méi)有必然關(guān)系，好人沒(méi)錢依然會(huì)不講誠(chéng)信，因此規(guī)則以及如何保證規(guī)則能良好執(zhí)行是非常重要的；

3、盲從權(quán)威，嚇唬人的往往不是東西，可能遇到的是南北，因此大放厥詞、信口雌黃人、隨便承諾的人基本沒(méi)內(nèi)涵或者不真實(shí)；

以上最基本的社會(huì)常識(shí)，請(qǐng)加強(qiáng)認(rèn)知，提高明辨是非能力，讓自己不至于受騙上當(dāng)。

七、S1攝像頭分道抓拍以及北侖停車半夜貼牌，無(wú)可奈何的辛酸與人性化的管理沖突；

不多講了，文章鏈接，大家可以查看：

《S1（北侖-寧波東）客貨分道問(wèn)題意見征集》

《輔警半夜貼牌是否合理合法又合情？》

八、無(wú)紙化推進(jìn)成功，明年或?qū)氐谉o(wú)紙化。

很多人對(duì)無(wú)紙化來(lái)龍去脈其實(shí)一直搞不清楚，無(wú)紙化要對(duì)兩張紙張進(jìn)行無(wú)紙，裝箱單和放箱聯(lián)（設(shè)備交接單）；箱單一般由一代負(fù)責(zé)，設(shè)備交接單由船公司負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)由一代負(fù)責(zé)落實(shí)，目前基本上所有船公司和箱單都可以實(shí)現(xiàn)無(wú)紙化功能，但是在現(xiàn)實(shí)中因涉及到多家一代和各相關(guān)平臺(tái)既得利益，很多還保持著箱單有紙存在。但是大勢(shì)所趨，我們擁抱未來(lái)，誰(shuí)都擋不住潮流發(fā)展，明年或?qū)氐谉o(wú)紙化。

那么有個(gè)問(wèn)題來(lái)了，為什么現(xiàn)在還是要打A4紙張呢？這個(gè)其實(shí)不是什么大問(wèn)題了，打不打根據(jù)需求來(lái)，工廠不要基本不用打印。

我們要記住這些部門：寧波港業(yè)務(wù)部，易港通，信通，集運(yùn)基地，港運(yùn)通，易步通，電子口岸，各堆場(chǎng)，各一代，他們都為無(wú)紙化的發(fā)展做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。除了這些業(yè)務(wù)部門外，寧波和北侖兩級(jí)交通部門系統(tǒng)，高速交警系統(tǒng)，F(xiàn)M93也為推進(jìn)無(wú)紙化推進(jìn)

九、今年現(xiàn)金火不火的問(wèn)題？依然遵循以下規(guī)律：供需平衡。

目前看，應(yīng)該會(huì)很火，如果天氣不好，那就是冰火兩重天，目前分析以下以下因素可能影響年關(guān)現(xiàn)金市場(chǎng)的價(jià)格走向：

1、存量現(xiàn)金車多少問(wèn)題；

2、外出散車回甬做現(xiàn)金可能性；

3、火車影響程度；

4、年底是否沖貨；

5、天氣影響；

6、某兩家平臺(tái)是否愿意炒作或者搞定運(yùn)營(yíng)；

2019年10月1日行情并非很好，尤其是下半年很多車隊(duì)自行購(gòu)買車輛，因此可以穩(wěn)定一些運(yùn)力和貨源平衡，今年變數(shù)很高，我們拭目以待吧！