重磅！順豐電商件或?qū)⒘砥鹨粡埦W(wǎng)！？向四通一達(dá)發(fā)起總攻！

快遞圈流傳一句話，不怕通達(dá)漲價，就怕順豐降價！據(jù)物流一圖獲取的最新消息，由于特惠專配發(fā)展迅速，順豐正在考慮未來另起一張網(wǎng)，正式向四通一達(dá)開炮！那么順豐為何有此打算？順豐另起網(wǎng)又會對市場帶來怎樣的沖擊？本期物流一圖帶你一窺究竟！

1、順豐電商件的進(jìn)攻之路

隨著順豐低價電商業(yè)務(wù)的不斷推進(jìn)，順豐業(yè)務(wù)量迎來爆發(fā)式增長，增速從5月起持續(xù)回升，10月增速更是高達(dá)48%，以高出行業(yè)20%多的增速遠(yuǎn)超通達(dá)系！

→順豐5月起業(yè)務(wù)量增速同比不斷上升：

數(shù)據(jù)來源：順豐財報公布

據(jù)物流一圖了解，順豐從5月起推廣電商件業(yè)務(wù)特惠專配至今，已有三次策略調(diào)整：

①第一次策略調(diào)整：發(fā)生在產(chǎn)品剛推出時，日均1000票以上的客戶均可使用該產(chǎn)品，根據(jù)流向定位7元、8元、12元每票發(fā)全國不等；

②第二次策略調(diào)整：特惠專配試點3個月后，順豐為吸引更大電商客戶，對策略進(jìn)行進(jìn)一步調(diào)整，只要日均滿足3000票以上客戶可以享受4-5元/票發(fā)全國的價格。

③第三次策略調(diào)整：10月起特惠專配暫停新簽客戶，但已簽約客戶的業(yè)務(wù)量仍在不斷的上漲，產(chǎn)品出現(xiàn)供不應(yīng)求的跡象。

從數(shù)據(jù)上看，順豐快遞增速大漲，主要由經(jīng)濟件增長拉動，據(jù)物流一圖粉絲爆料，順豐10月份增速達(dá)到了180%左右，日均票數(shù)約為550萬票，已經(jīng)逐漸接近順豐時效件日均700萬票的體量。其中新推出的電商業(yè)務(wù)——特惠專配日均就達(dá)到了300萬票，貢獻(xiàn)了整個經(jīng)濟件一半以上的業(yè)務(wù)量。

→順豐快遞10月業(yè)務(wù)構(gòu)成大概情況：

數(shù)據(jù)來源：物流一圖團隊調(diào)研

更為重要的是，特惠專配雖然是一款降價產(chǎn)品，但并沒有影響到順豐的利潤水平。由于順豐19年初干線裝載率只有55%左右，支線裝載率更低，那么特惠專配業(yè)務(wù)可以通過填倉，而不帶來額外的運輸成本，加之大客戶集中攬收，收件成本也相對其他業(yè)務(wù)較低。

那么既然特惠專配在直營體系內(nèi)發(fā)展迅速，成本也低，那順豐為何又要另起一張加盟網(wǎng)大搞特惠專配？下面筆者為你詳細(xì)分析。

2、順豐為何要另起網(wǎng)絡(luò)

由于特惠專配填倉邊界成本較低，短期特惠專配的增長確實不會帶來太多的資源投入成本。但通過近半年的電商件業(yè)務(wù)推廣，如今順豐干線裝載率已經(jīng)達(dá)到了70%，按照通達(dá)的平均90%的裝載率水平，順豐還有大概20%的增長空間。裝載率達(dá)到瓶頸后，顯然順豐必須提升自身產(chǎn)能，包括中轉(zhuǎn)自動化、干支線運力、還有末端網(wǎng)點和收派快遞員。

其實在中轉(zhuǎn)自動化方面，順豐始終都在做的投入，對全網(wǎng)起到降本增效的效果，與低價電商件的推廣并不矛盾。在運力方面，順豐已考慮小車換大車，從而保證運力的始終充足。在末端方面，順豐旺季可以通過招聘臨時工或勞務(wù)外包的形式緩解壓力。

但以上舉措可以說都是中期舉措而非長期！筆者認(rèn)為順豐想要長期發(fā)展這塊業(yè)務(wù)，考慮另起網(wǎng)絡(luò)才能長期解決問題。主要有以下幾個原因：

①電商件業(yè)務(wù)量巨大：如順豐10月經(jīng)濟件日均業(yè)務(wù)量達(dá)到了550萬票，但與通達(dá)仍有4-6倍的差距。如順豐真是下定決心大搞電商件，就必須要增加至少成倍的資源投入，可見，順豐另起一張大網(wǎng)都并不為過。

→順豐10月份與通達(dá)之間的票數(shù)差距:

數(shù)據(jù)來源：財報公布或物流一圖團隊測算

②避免時效件業(yè)務(wù)受到影響：隨著裝載率的提升，大車換小車，短途時效件的時效品質(zhì)必將受到影響，另起一張網(wǎng)，可以避免對主營高端業(yè)務(wù)的影響。

③為了降低末端成本：隨著特惠專配業(yè)務(wù)量的持續(xù)提升，末端需要增加網(wǎng)點、操作面積和快遞員，但作為直營體系的順豐，網(wǎng)點房租水電，人員工資及保險都是一筆不小的開支。如果仍以以往的純直營方式起網(wǎng)，顯然與電商業(yè)務(wù)低成本的要求背離，因此另起一張低成本網(wǎng)絡(luò)非常關(guān)鍵！

那么順豐什么時候會開始另起電商網(wǎng)？順豐又該如何起網(wǎng)？最后物流一圖僅做猜想，引發(fā)討論。

3、順豐將如何起網(wǎng)

如果按達(dá)到90%的裝載率來推算，年初順豐裝載率約為60%，推廣特惠專配半年后，裝載率大概在70%。若按簡單的線性推測，大概還有一年的時間，順豐裝載率就會達(dá)到極限。但考慮到目前特惠專配的增長并非線性（5月到10月增速呈現(xiàn)指數(shù)增長），如果放開收貨，不到一年的時間裝載率就可能達(dá)到極限。

當(dāng)然，實際情況中，考慮到產(chǎn)能和成本，順豐對該業(yè)務(wù)的推廣策略也會不斷發(fā)生變化。如前面所講3次政策變化（3000票以上客戶4-5元的政策）、大客戶業(yè)務(wù)流入（如唯品會的品駿業(yè)務(wù)）、電商節(jié)促銷的刺激（如后續(xù)的雙12、年貨節(jié)等）都會對順豐特惠專配策略帶來影響。加之資本市場對順豐利潤的要求，具體起網(wǎng)時間還是要據(jù)實際情況而定。

那么有人一定會講，順豐無非是砸再造一個通達(dá)出來。但筆者認(rèn)為并非那么簡單，順豐曾在多個場合表示通達(dá)的模式?jīng)]有絕對的門檻，如果只是砸錢一個通達(dá)網(wǎng)絡(luò)出來，那確實有點打臉。

況且順豐長期發(fā)展目標(biāo)是供應(yīng)鏈，而電商件業(yè)務(wù)顯然已成為供應(yīng)鏈里的重要一環(huán)?？梢姡権S另起的網(wǎng)絡(luò)一定會與整個供應(yīng)鏈戰(zhàn)略進(jìn)行銜接。那么順豐除了要狙擊通達(dá)，怎能忘了勁敵京東物流？

因此，筆者大膽推測，順豐新的網(wǎng)絡(luò)除了在中轉(zhuǎn)運輸環(huán)節(jié)會和通達(dá)一樣保證自建自營外。末端環(huán)節(jié)一定有一些新的嘗試，而這種嘗試一定也是順豐此前有所實踐的。

因此，筆者認(rèn)為，順豐未來在末端網(wǎng)點和快遞員方面，很有可能再次大搞承包區(qū)模式。即在總部直營管理的模式下，將區(qū)域承包給點部經(jīng)理，人員薪資由點部經(jīng)理自行負(fù)責(zé)，從而即兼顧了服務(wù)質(zhì)量，也能更好的降低鋪網(wǎng)成本。

除此之外，順豐考慮到京東物流的倉配優(yōu)勢，可能會將此次雙11的拿手好戲——極效前置的模式用于未來網(wǎng)點。即讓網(wǎng)點同時作為前置倉功能，結(jié)合電商節(jié)預(yù)售數(shù)據(jù)提前將貨物送到前段網(wǎng)點，客戶付尾款后進(jìn)行配送，形成類似于京東物流的倉配模式，提升客戶體驗。

→順豐極效前置模式的三流合一：

綜上，筆者認(rèn)為，順豐另起的電商件網(wǎng)絡(luò)，很可能將將區(qū)域承包+極效前置的模式相結(jié)合，從而達(dá)到狙擊通達(dá)，對標(biāo)京東的目的。對此你怎么看？