“送快遞還要發(fā)論文啊？”“論文是最沒用的考核方式?！蔽覀兛赡芟氩坏?，雙十一忙前忙后為我們配送包裹的快遞小哥們也和“論文”這一看似非常學術的東西掛上了鉤。12月3日《北京青年報》報道，山西太原首批38名快遞員獲頒初級職稱證書。今年以來，全國多地開展針對物流快遞行業(yè)的職稱評定，其中初級職稱須具備本專業(yè)或相近專業(yè)中專及以上學歷，中級職稱須大專及以上學歷且發(fā)表論文。

新聞一經(jīng)發(fā)布，評論中全是批評的聲音，大部分人認為快遞員的職責就是將用戶的包裹快速、完好地送達，而論文和快遞員實際工作內(nèi)容關系不大，也無法成為考量快遞員工作能力的標準。更有人認為這一新政策是在變相謀利：“難道沒有這證就不能送快遞了?又變相的多一個認證，然后撈錢而已?！薄罢J證考試費，培訓費，監(jiān)管部門又可以賺上一筆了?！?/p>

看著網(wǎng)友們一邊倒的抱怨，我不禁發(fā)出疑問：“快遞員為什么就不能寫論文？”也許是一直以來論文都是高校和科研領域的熱詞，讓大家都形成了一種刻板印象：論文是搞學術的人才要寫的，一般人沒必要寫。但其實論文不外乎一個發(fā)現(xiàn)問題、總結經(jīng)驗，將實踐上升為理論的過程。從事原子物理研究的科學家們可以寫，快遞小哥也可以寫，針對的只是不同領域的知識。如一位屠夫如果寫了一篇《如何更科學地殺豬》，也可以稱為屠宰領域的論文。更何況，新政策中規(guī)定，“若評定中級職稱，申報工程師須在任助理工程師期間，發(fā)表學術論文一篇以上或撰寫專業(yè)技術報告2項以上”，如果寫作能力達不到寫論文的水平，可以撰寫相對而言較為簡單通俗的專業(yè)技術報告。

并且，快遞并不是像很多人看來的那樣，只是單純打包搬運卸貨配送的體力活，其中也有著許多非專業(yè)人士不了解的知識。如何將成百上千的包裹更有條理地堆放在不同的貨架上，如何將發(fā)往不同地區(qū)的包裹快速分類，或是某一地區(qū)的配送路線哪樣更合理，這些學問都是快遞員們在不斷的實踐中可以學習總結的經(jīng)驗。這些總結對外人來說或許只是普通文字，但對于新加入的快遞員來說可以幫助他們更加快速地學習，并且在實踐中更有效地應用?！罢撐摹边@一要求，可以幫助更多快遞員積極思考，傳遞經(jīng)驗，從而幫助整個行業(yè)進步。

其次，評論“設立這一職稱是為了謀利，沒有這個就不能送快遞嗎”的網(wǎng)友顯然忽略了從業(yè)資格證和職稱的區(qū)別?？爝f員可以自己選擇評或不評職稱，而這與他們的從業(yè)資格并不相關。我國早已在多個職業(yè)領域引入職稱評定政策，除了眾所周知的高校教授、講師等，在一些大家不那么熟悉的領域也有不同等級職稱之分，如體育教練也有高級教練和普通教練的之分，農(nóng)藝（畜牧、獸醫(yī)）師也可以評高級農(nóng)藝（畜牧、獸醫(yī)）師的職稱?？爝f作為新興行業(yè)，也需要更多政策和制度來使行業(yè)更加規(guī)范化，同時使那些勤于思考、善于總結的快遞員們得到相應的職稱和待遇。圓通等多個快遞公司已經(jīng)表示，會為評定了職稱的員工增加收入。

近年來隨著電商的愈發(fā)普及，快遞成為了我國急速上升的行業(yè)，但行業(yè)中也存在許多需要改進的地方，如暴力快遞、丟件等現(xiàn)象，這也是許多網(wǎng)友認為快遞行業(yè)急需解決的問題。但引入職稱評定這一新政策并不意味著放棄了對基本服務質量的管理，早在2011年國家質量監(jiān)督檢驗檢疫總局、國家標準化管理委員會聯(lián)合發(fā)布《快遞服務》系列國家標準，并且2012年5月1日起正式實施，并且設立了官方投訴平臺國家郵政局申訴網(wǎng)站幫助客戶解決問題。

同時，快遞行業(yè)這一新興行業(yè)的職業(yè)認同感較低，也存在大量的需求缺口。據(jù)中青報報道，很多一線快遞員都是將快遞工作當做自己來大城市打拼的臨時棲居之業(yè)，養(yǎng)家糊口是他們從事這項工作的首要目的，在找到其他工作之后便會離職。其中主要原因是，雖然從事快遞工作的收入不算少，但更多是做體力活，不僅很辛苦，而且缺乏向上晉升的空間。最近幾年隨著快遞數(shù)量的爆炸式增長，快遞員數(shù)量出現(xiàn)供不應求的情況。根據(jù)中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)2018年發(fā)布的《中國快遞行業(yè)市場現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢預測》，快遞從業(yè)人員缺口大，按照目前的配送效率計算，未來三年快遞員的缺口將在100萬人左右。種種現(xiàn)象要求快遞行業(yè)出臺更多打破職業(yè)“天花板”的政策，吸引更多人來從事快遞行業(yè)，同時提升職業(yè)認同，將這一職業(yè)作為長期工作，職稱評定的政策即是在這種要求下出臺的。

最后也是非常重要的一點，一線快遞員只是整個快遞物流行業(yè)的一部分，新出臺的職稱評定政策是針對整改物流快遞行業(yè)的，也就是說除了快遞員還有眾多的管理人員、技術人員等也可以參與職稱評定。一件快遞從寄件人發(fā)出到收件人收到，其中不但需要快遞小哥們的勞動，也需要大量的其他工作崗位人員的工作。我國龐大的物流鏈不但需求更多一線快遞員，也急需更多擁有物流相關專業(yè)知識和管理能力的人，以及將更多新興技術應用到物流快遞實踐中的人。

中國快遞協(xié)會原秘書長邵鐘林就指出，中國的快遞工作早已從勞動密集型向技術密集型轉變，所以也急需各種人才，并留住人才。據(jù)有關數(shù)據(jù)顯示，在歐美發(fā)達國家，物流業(yè)管理者中92%具有學士學位，41%具有碩士學位。而在我國，具有相關物流資格的約有1.7萬人，其中具有高級物流師職業(yè)資格僅有292人。面對每年3萬~4萬的人才需求，我國物流人才呈現(xiàn)600萬左右的巨大缺口。在以基于物聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)的智慧物流作為發(fā)展方向的前提下，職稱評定政策可以使具有相應知識的從業(yè)人員有奮斗目標，更積極地在相應崗位工作。

當然，如何讓相應的職稱在工作崗位發(fā)揮作用、得到怎樣的報酬，以及如何保證評定過程中的公平公正，如何避免評職稱與一線快遞工作的本末倒置，都是新政策施行后需要考慮的問題。但從大方向上來說，職稱評定是有利于整個物流行業(yè)發(fā)展的。在未來，我們或許會看到更多新興技術出現(xiàn)在物流行業(yè)中，也有更多快遞小哥掌握著各種大數(shù)據(jù)知識、新機器的使用辦法。或許在他們?nèi)粘Ａ奶熘?，也會出現(xiàn)一句：“寫論文了嗎？”

文/顏雅安（中國人民大學）——本文系紅網(wǎng)第五屆全國大學生“評論之星”選拔賽參賽作品