今年的雙11，快遞業(yè)不出意外的刷新了各項記錄，外界似乎已經(jīng)習以為常，反應相對比較平靜。而快運方面則熱鬧的多，各大快運網(wǎng)絡破記錄的數(shù)字頻繁刷屏。

截至11月12日24點，安能當日貨量達到42883噸，創(chuàng)歷史新記錄。11月12日當天，百世快運突破3.5萬噸，中通快運突破2.1萬噸，順豐快運則達到了2.3萬噸。貨量爆發(fā)性增長之下，以至于有人說，今年的雙11才是快運業(yè)經(jīng)歷的第一個雙11。

單從數(shù)據(jù)來看，快運行業(yè)似乎發(fā)展形勢一片大好。然而，一周內(nèi)，安能、百世快運、壹米滴答、優(yōu)速、中通快運、韻達快運等10余家快運企業(yè)相繼宣布在12月進行漲價，外界才發(fā)現(xiàn)，事情并沒有想象的那么簡單。

要知道，漲價是一件“得罪人”的差事，有破壞競爭優(yōu)勢、造成客戶流失的風險。那么，為何一眾快運企業(yè)要去齊刷刷的觸這個霉頭呢？

跟風漲價暴露生存危機

事實上，快運企業(yè)根據(jù)行情漲價或降價并不奇怪。今年8月快運處于淡季時，百世快運、安能、壹米滴答紛紛對電商大件市場，調(diào)整了產(chǎn)品的計拋比，百世快運將單票體積≦0.419方且實際重量≦70KG的貨物計拋比從1：6000調(diào)整為1：9000，此舉旨在謀求以更低的價格搶奪市場。

而隨著雙12、元旦、春節(jié)等物流旺季將至，場地擴容、運力投入、人力等成本上漲，快運企業(yè)調(diào)高資費也屬正常現(xiàn)象。況且，此次企業(yè)價格調(diào)整多屬于小幅上漲。安能對mini小包低于9折的折扣進行回調(diào)，壹米滴答調(diào)整幅度為首重上調(diào)0.2元/票、續(xù)重上調(diào)0.02元/kg，百世快運將收取0.02元/kg的網(wǎng)點建設基金等。

只不過，此次快運企業(yè)上調(diào)價格的時機早于市場預期的2020年，這表明快運企業(yè)生存危機加劇，不得不提前提價增收。而趕在即將來臨的旺季前提價，也是希望借此紅利期改善營收狀況。

此外，近一周的時機內(nèi)，10多家快運企業(yè)同時漲價，有串聯(lián)之嫌。如果多家快運企業(yè)互相串通、協(xié)同漲價，則是一種壟斷協(xié)議行為，違反《壟斷法》。一旦快運企業(yè)有“越雷池”之嫌，或?qū)⑹艿奖O(jiān)管部門的“照顧”，勢必加劇生存危機?？爝\企業(yè)跟風漲價并非明智之舉，或許是因為企業(yè)對自身形勢和行業(yè)形勢的判斷出現(xiàn)了偏差，這才導致冒險跟風。

盡管我國快運行業(yè)風口正盛，但卻有相當數(shù)量的快運企業(yè)仍沒有擺脫生存危機，原因在于整個行業(yè)仍然處于野蠻生長狀態(tài)，無序競爭的市場特點凸顯。

隨著電商物流行業(yè)飛速發(fā)展，快運市場容量持續(xù)擴大，市場規(guī)模達到萬億級，吸引“各路人馬”紛紛加碼布局。貝恩咨詢發(fā)布的相關(guān)數(shù)據(jù)預測顯示，預計到2020年，大家電、家裝等品類的電商渠道滲透率將分別達到55%、25%。預計5年內(nèi)，電商大件市場的規(guī)模將超5000億元。

僅僅是大件電商這一細分領域，就為快運行業(yè)發(fā)展注入了強大動力。除了安能、百世快運、德邦這樣的快運老兵外，順豐快運、中通快運等也紛紛搭上了行業(yè)快車，一時間，快運行業(yè)入局者如過江之鯽。

然而，內(nèi)地快運市場中存在大量中小型專線企業(yè)，市場較為分散，大型頭部企業(yè)尚未形成，價格戰(zhàn)依然是快運企業(yè)爭奪市場份額的最便捷武器。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，網(wǎng)絡型快運企業(yè)前十名占據(jù)不到2%的市場份額，其中作為零擔行業(yè)領先企業(yè)的德邦，占據(jù)不到市場份額的1%。相比之下，美國快運企業(yè)的TOP10占據(jù)市場份額的77.6%，市場集中度遠遠超過中國。

一般有序市場，是兩三個巨頭引導進行良性競爭。當前，快運市場尚難形成像快遞市場一樣的資源聚合效應，玩家們各自為戰(zhàn)，導致快運行業(yè)區(qū)域特征明顯且經(jīng)營狀況各異、水平參差不齊，既不利于統(tǒng)一化管理，也不利于行業(yè)健康發(fā)展。

從當前形勢來看，快運行業(yè)似乎正在步快遞行業(yè)的后塵。頭部企業(yè)正在突圍而出，而中小快運企業(yè)到了“生死關(guān)頭”。今年以來，二三線快運企業(yè)頻頻爆雷，遠成被申請破產(chǎn)、大達物流和亞風快運相繼被迫出局。

突破口在哪里？

快運行業(yè)入局者眾多，而能夠穩(wěn)坐釣魚臺的幸運兒比較有限，大量的中小快運企業(yè)難道只能坐以待斃嗎？答案當然是否定的?？爝\企業(yè)能夠突圍而出，自然有拿手好戲，這一點，值得那些在生死邊緣掙扎的二三線快運企業(yè)深思。

在18年零擔收入排行榜中，德邦以114.8億元的收入穩(wěn)居第一，安能以56.7億元收入緊隨其后，第三是順豐重貨年收入為46.7億元，而百世快運，以33.4億的業(yè)績，成功躋身2018年零擔物流收入前4強榜單。不出意外的是，這幾家行業(yè)領跑者，都有絕招。

德邦推出了標準產(chǎn)品精準拼車、精準汽運和物流普運，針對特殊用戶推出時效類產(chǎn)品精準空運、精準卡航。百世則針對不同種類貨物運送需求推出了電商大件、標準小零擔、托盤運輸多個產(chǎn)品服務。特色快運服務成為企業(yè)攻城略地的利器。

在規(guī)模方面，二三線快運企業(yè)自然無法與第一梯隊的玩家們正面抗衡，迂回策略是個明智的選擇。二三線玩家們不妨探索發(fā)展差異化、個性化的服務，將手里的活兒做精做細，體現(xiàn)自己的服務價值。

德邦之所以能夠在快運業(yè)務上獲得領先，除了行業(yè)先發(fā)優(yōu)勢，人才機制更值得稱道，這是德邦能夠持續(xù)領跑的重要保障。德邦通過完善的人才管理模式、員工晉升機制和彈性薪酬體系，給予員工足夠的成長空間與發(fā)展前景，逐漸提升自身軟實力。對于快運企業(yè)而言，軟實力似乎比硬件更加重要。

此外，和快遞行業(yè)一樣，快運行業(yè)終將由價格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向效率戰(zhàn)。以安能今天的規(guī)模，每公斤只要省出1分錢，一年就能提利約1億元，這不是小數(shù)目。提質(zhì)增效才是快運企業(yè)盈利的可行之法。

綜合來看，盡管快運行業(yè)發(fā)展迅猛，但并不是所有企業(yè)都能活的滋潤，對大部分企業(yè)而言，都是機遇與挑戰(zhàn)并存。即使快運行業(yè)將會走入快遞行業(yè)發(fā)展的老路，企業(yè)也不必失去信心，這不是一條死路。