估值2000億，菜鳥超越順豐，登頂中國(guó)快遞業(yè)之王！

阿里233億增資菜鳥，估值2000億

阿里巴巴行動(dòng)起來(lái)讓對(duì)手感到恐怖！

沒有前戲，沒有傳言，近日阿里突然宣布：已經(jīng)完成對(duì)菜鳥網(wǎng)絡(luò)新一輪投資，投資金額高達(dá)233億人民幣！

這輪投資過(guò)后，阿里持有菜鳥的股份從51%提高到了63%。

熟悉現(xiàn)代公司法的人都知道，當(dāng)一方持股比例達(dá)到66%以上，就獲得了該公司的絕對(duì)控制權(quán)，可表決任何大小事項(xiàng)。

這意味著菜鳥網(wǎng)絡(luò)正式成為了阿里巴巴的囊中之物。

同時(shí)，這次投資還帶來(lái)了一個(gè)重磅消息：按照233億人民幣拿下12%的股份來(lái)計(jì)算，菜鳥的估值已高達(dá)2000億人民幣，超過(guò)順豐目前的1700多億市值，登頂中國(guó)快遞行業(yè)之王。

王者之路，菜鳥僅僅用了6年時(shí)間。

2013年，阿里聯(lián)合銀泰、復(fù)興，以及順豐、“三通一達(dá)”等快遞企業(yè)共同組建“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”。其中阿里投資21.5億，占股43%，順豐、中通、圓通、申通、韻達(dá)等各出資5000萬(wàn)，占股1%。

2017年，阿里宣布53億增資菜鳥，將持股比例提高到51%，并計(jì)劃在未來(lái)五年繼續(xù)投1000億，建設(shè)一張全國(guó)24小時(shí)、全球72小時(shí)通達(dá)的快遞網(wǎng)。

這次砸下233億，正是阿里在兌現(xiàn)兩年前的承諾，體現(xiàn)出它言出必行打造快遞網(wǎng)絡(luò)的雄心！

這樣的阿里，讓對(duì)手們要絕望了。

扮豬吃老虎的“菜鳥”

當(dāng)年，馬云給公司起名“菜鳥”，言下之意自己是物流新人，希望道上的朋友賞個(gè)臉多關(guān)照

如今，外行變內(nèi)行，菜鳥成雄鷹，僅僅6年時(shí)間它就改變了我們不堪回首的網(wǎng)購(gòu)歷史，讓中國(guó)快遞業(yè)站上了世界之巔。

十年前的第一屆雙十一，全國(guó)不過(guò)幾十萬(wàn)個(gè)包裹，卻逼得快遞業(yè)出盡“洋相”。有的買家收到食物后過(guò)期了，有的買家直到年底才等來(lái)羽絨服，冬天都快過(guò)完了……

現(xiàn)在呢？

過(guò)去6年，天貓“雙11”包裹量從1.52億飆升到10.42億，暴漲7倍，但是從來(lái)沒爆過(guò)倉(cāng)。菜鳥不僅讓包裹高峰平靜如水，還聯(lián)動(dòng)快遞公司把快遞周期縮短了6天半，絕大部分都能在一周內(nèi)到達(dá)。

2019年全年快遞量破600億件已經(jīng)板上釘釘，超過(guò)全球快遞總量的一半，我們發(fā)現(xiàn)隨著快遞越來(lái)越多，速度不僅沒變慢，反而越來(lái)越快。

與此同時(shí)，菜鳥還幫進(jìn)口商家節(jié)約了10%的物流成本，它打造的“秒級(jí)通關(guān)”跨境服務(wù)，將國(guó)際包裹的平均送達(dá)周期大幅砍掉了10天。

曾經(jīng)，幾大快遞企業(yè)各自為戰(zhàn)，在菜鳥的整合下，一張統(tǒng)一的電子面單解決了數(shù)百萬(wàn)商家的麻煩。曾經(jīng)，我們對(duì)包裹的進(jìn)度一無(wú)所知，菜鳥一套追蹤系統(tǒng)，包裹出倉(cāng)、分揀、具體位置我們一目了然。

在提升中國(guó)快遞行業(yè)水平時(shí)，菜鳥本身的實(shí)力也在突飛猛進(jìn)。

阿里2020財(cái)年第二季財(cái)報(bào)顯示，菜鳥網(wǎng)絡(luò)單季收入47.59億元，同比大增48%，預(yù)計(jì)全年收入在200億左右。這個(gè)營(yíng)收水平，比它2000億的估值更有說(shuō)服力。

10月21日，胡潤(rùn)發(fā)布全球獨(dú)角獸排行榜，菜鳥網(wǎng)絡(luò)成為全球物流獨(dú)角獸之王。

隨著中國(guó)電商產(chǎn)業(yè)繼續(xù)高歌猛進(jìn)，快遞業(yè)的天花板拿著望遠(yuǎn)鏡都看不到。智能化、無(wú)人化、全球化，每一個(gè)方向都充滿了可能，可以肯定的是，菜鳥的第二波紅利才剛剛開始。

補(bǔ)齊最后一塊短板，阿里要收網(wǎng)了！

一個(gè)完整的電商生態(tài)主要由三大板塊組成：商流、支付與物流。

淘寶和天貓占據(jù)了電商大部分市場(chǎng)份額，商流不在話下支付寶和花唄打通了支付環(huán)節(jié)，第二個(gè)版塊有了。這意味著阿里巴巴只剩物流一塊短板了。

這些年，阿里一面收編快遞企業(yè)，一面整合物流效率，已經(jīng)將這塊短板補(bǔ)得七七八八了。

在已經(jīng)拿下中通10%股份、圓通11%股份、百世29%股份的同時(shí)，2019年阿里斥資146億吞下申通46%的股份，一躍成為后者最大股東。

與此同時(shí)，阿里還開始了自建物流之路，在2019年的全球智慧物流峰會(huì)上，推出了自營(yíng)物流品牌“丹鳥”。

更恐怖的是，它還陳兵各大細(xì)分領(lǐng)域，相繼投資了快倉(cāng)、萬(wàn)象、點(diǎn)我達(dá)、速遞易、日日順等一大票物流企業(yè)。

這意味著阿里撬動(dòng)了行業(yè)，快遞業(yè)的半壁江山都已在它的掌控之中，手握“核按鈕”的阿里隨時(shí)都可以啟動(dòng)下一輪規(guī)模化效益。

一手掌握電商單量，一手打通物流網(wǎng)絡(luò)，阿里終于開始收網(wǎng)了。

馬云曾在組建菜鳥網(wǎng)絡(luò)時(shí)說(shuō)過(guò)，希望通過(guò)建設(shè)中國(guó)智能骨干網(wǎng)，讓全中國(guó)2000個(gè)城市在任何一個(gè)地方上網(wǎng)購(gòu)物，24小時(shí)內(nèi)貨物一定能送到家。

如今看來(lái)，這并不是他在滿嘴跑火車，而是他的終極野心——打造一個(gè)中國(guó)電商盛世。