2018年的電商物流歷經(jīng)各種投資并購，接受過雙十一日均訂單突破10億的洗禮，如今邁入2019年下半場的電商物流正在面對怎樣的市場需求沖擊，又在嘗試著何種突破與布局？

2019年的中國電商物流市場，最高知名度的老牌主力軍依然是京東、菜鳥、順豐、美團和通達系，亮眼的電商物流新星非拼多多“新物流”莫屬，最令人扼腕嘆息是退出中國第三方電商及物流的亞馬遜，盡管其世界電商物流巨頭的地位依然無可撼動；另外，從來低調(diào)的品駿物流也因唯品會的頻頻亮相漸入公眾視線，還有高調(diào)上市的通達系，上述電商物流都在努力穩(wěn)固自身的江湖地位，同時也在馬不停蹄地開疆辟土，擴大自我生態(tài)。本文以物流企業(yè)與電商的關(guān)系，按電商自建型、電商整合型、服務(wù)電商型三類進行盤點。

電商自建型

京東快遞 品駿快遞 亞馬遜

電商自建型物流通常需要大手筆投入，因此，采用此類模式的企業(yè)都是清一色的頭部電商，如亞馬遜、京東、唯品會。就算是2019年3月份以欠債關(guān)閉落寞收場的如風(fēng)達，當初也是紅極一時的電商凡客誠品的專用物流，鼎盛時期日單達100多萬。

與京東商城自建物流投入高達100多億元人民幣相比，一向低調(diào)的品駿快遞大幅提高了配送效率，之后幾年唯品會業(yè)務(wù)范圍的不斷擴大，實現(xiàn)規(guī)模化、降低物流經(jīng)營成本終究成為其自建物流不可回避的痛點。為此，唯品會先是2017年宣布分拆互聯(lián)網(wǎng)金融業(yè)務(wù)和重組物流業(yè)務(wù)，然后與中郵速遞達成資源共享戰(zhàn)略合作，緊接著唯品國際又與京東全球購宣布在供應(yīng)鏈形成合作，不斷探索各種方式解決自建物流的未來發(fā)展。4月19日消息，品駿快遞宣布全面升級個人寄件服務(wù)，在重點城市實現(xiàn)同城當日達并實現(xiàn)快遞員一小時上門。品駿快遞進入客戶端業(yè)務(wù)意味著將與順豐以及通達系等快遞企業(yè)實現(xiàn)正面交鋒。8月15日，品駿快遞宣布，截至2019年7月份，品駿快遞實現(xiàn)連續(xù)22個季度盈利，營業(yè)收入同比增長31%，社會化業(yè)務(wù)收入同比增長149%，線上快遞業(yè)務(wù)單量同比增長840%，全國直營站點數(shù)量同比增長46%。

另一具有代表性的自然是京東快遞。京東快遞有著非常完整的倉、干、配業(yè)務(wù)體系，目前京東需要著手解決的更多是快遞與速運業(yè)務(wù)運單量不足的困擾。短期內(nèi)，京東快遞還需依賴京東商城，通過擴大用戶規(guī)模獲得更多的銷售訂單、增加對干線投入增加運量；長期而言，還需布局供應(yīng)鏈和智能化生態(tài)這盤大棋來優(yōu)化系統(tǒng)配置和成本。2018年4月，Google投資京東供應(yīng)鏈5.5億美元成為京東未來供應(yīng)鏈發(fā)展的動力，2019年6月實施的京東云“AI+云計算”的云智能全價值鏈產(chǎn)業(yè)賦能新戰(zhàn)略，以及京東云投入也取得亮眼的成績。2019年618大促期間以AI為基礎(chǔ)的多元化應(yīng)用，例如以圖搜圖、無人倉物流、語音識別和AR掃描拍照購等成為京東亮點。

中國亞馬遜雖然已經(jīng)關(guān)閉中國第三方賣家業(yè)務(wù)及物流中心，但我們不能忘記其首先將自建物流模式帶到中國，當初憑借遠高于行業(yè)的IT技術(shù)，斥巨資在中國16個城市打造物流配送，用最好的客戶體驗滿足了當時中國多樣化的用戶需求和地域特點，年配送包裹超過2,000萬，使中國70%的用戶享受到了之前從未有過的當日達和次日達體驗。雖然2019年7月18日其退出讓中國讀者在中國亞馬遜網(wǎng)站上購買紙質(zhì)書籍成為了往昔美好的回憶，但其引進中國的自建物流并為其他企業(yè)提供供應(yīng)鏈服務(wù)的物流模式，如今已經(jīng)成為中國電商的發(fā)展模式之一。

另外，隨著市場資本投入的增加，諸如蘇寧物流，當當?shù)入娚倘缃褚捕技娂娡度胱越ㄎ锪鞯男辛?，自建物流儼然已?jīng)成為實力電商的潮流趨勢，但我們不應(yīng)忽略的是，自建物流的起因是第三方物流服務(wù)品質(zhì)無法達到電商要求，讓專業(yè)人做專業(yè)事向來是節(jié)約成本和符合社會分工的經(jīng)濟學(xué)規(guī)律。因此，自建物流是對電商物流的一種補充而非替代，未來我們更應(yīng)該期待自建和第三方等各種模式合作下的服務(wù)場景。

美團

即時配送服務(wù)起源于本地餐飲外賣服務(wù)，對時效性要求較高，且大都采用專人直送模式不設(shè)中途周轉(zhuǎn)點，實現(xiàn)點對點同城或鄰近區(qū)域配送。近幾年，生鮮新零售電商平臺采用即時配實現(xiàn)門店與門店、門店到區(qū)域間的貨物調(diào)撥，目前本地生活服務(wù)類電商使用頗多，從外賣到商超日用、生鮮蔬果、個人物品取送，再到代買代辦的跑腿業(yè)務(wù)，有實現(xiàn)消費場景全覆蓋的趨勢。

自從2019年餓了么被納入阿里旗下之后，一直與之抗衡的美團便開始異軍突起，2019年4月，美團全面開放個人寄件業(yè)務(wù)，這標志著美團也正在向快遞公司的道路上邁進。5月6日美團配送正式上線，同時宣布美團配送將以開放平臺的姿態(tài)助力合作伙伴的生態(tài)建設(shè)，提升商家的配送效率。目前，美團配送已經(jīng)與家樂福、CFB集團、百果園、多點、叮當快藥等達成合作。

智能化配送調(diào)度與管理平臺是即時配送的關(guān)鍵，美團的即時配送系統(tǒng)，在高峰期每小時路徑規(guī)劃高達29億次，而且平均0.55毫秒為騎手規(guī)劃1次路線，平均配送時長目前已經(jīng)縮短至30分鐘以內(nèi)。美團配送目前服務(wù)于360萬商戶和4億多用戶，外賣日完成訂單超過2,500萬，日活躍配送騎手超過60萬，有近萬個配送站點、前置倉實體網(wǎng)絡(luò)，覆蓋了2,800余座市縣。對于商戶來說，這樣的能力能夠充分保證即時配送的效率和消費者對配送時效良好體驗。

此外，自從肯德基宅急送、麥樂送等即時配的先驅(qū)進入中國到現(xiàn)在，即時配一直在以各種形式推出，餓了么為星巴克開設(shè)專星送、瑞幸聯(lián)合順豐即時配送，盒馬、每日優(yōu)鮮，蘇寧小店配合零售各自配備的即時送，還有各物流巨頭的即時配業(yè)態(tài)，蜂鳥、新達達，百度騎士、加之與一直專注即時配市場的閃送等物流公司構(gòu)成未來覆蓋范圍更廣闊的即時配市場。

電商整合型

菜鳥

電商整合型物流相比自建物流的優(yōu)勢是輕資產(chǎn)。菜鳥物流是目前電商物流最大的電商整合型物流，服務(wù)于阿里巴巴各電商平臺，聯(lián)合多家第三方快遞物流企業(yè)、通過大數(shù)據(jù)建立基于數(shù)據(jù)驅(qū)動的協(xié)同運作平臺。作為物流基礎(chǔ)設(shè)施的最初搭建者，阿里系的菜鳥起初曾表示永遠不做快遞，如今這一宣言已經(jīng)被2018年5月入股中通而打破，之后阿里又入股圓通和百世物流，直至2019年8月一舉收購申通快遞51%的股份，至此阿里已經(jīng)成功收購“三通”和百世物流，外界預(yù)測，阿里期望通過未來對“通達系”的掌控開始自建物流，希望改變?nèi)缃瘛巴ㄟ_系”對于阿里物流而言，高成本，低掌控，雙方需求不匹配的局面。除了入股“通達系”，菜鳥在完整物流鏈的打造方面，倉配、干線、物流地產(chǎn)以及末端配送方面也頻頻出手，2019年收購餓了么，之后便將叮咚買菜接入餓了么平臺，希望通過技術(shù)、數(shù)據(jù)運營的方式加快構(gòu)建新的物流網(wǎng)絡(luò)。

2018年雙11，菜鳥雖然經(jīng)受了倉儲、運輸、落地等各個環(huán)節(jié)的考驗，但距“全國24小時、全球72小時必達”的目標尚有距離，阿里需要解決其相對薄弱的即時配送，2019年菜鳥推出集結(jié)東駿物流、聯(lián)報萬象、芝麻開門、晟邦物流四家落地配公司而成的全新配送品牌——丹鳥，運用數(shù)字化技術(shù)和智能算法，聯(lián)合配送網(wǎng)絡(luò)上下游，對全國落地配服務(wù)進行升級，旨在與老牌自營順豐、京東展開競爭。丹鳥成為菜鳥完善物流生態(tài)圈的試金石，將補充其本地化、區(qū)域性的服務(wù)能力的不足，在服務(wù)品質(zhì)和配送時效上提升消費需求。

拼多多的“新物流”

拼多多創(chuàng)始人黃崢曾表示，拼多多不會碰物流和配送，因為阿里已經(jīng)做得很好了，因此當下風(fēng)生水起的拼多多一直采用的是聯(lián)合第三方物流的配送形式。2019年上半年，拼多多訂單量突破70億單，占全國277.6億件總快遞量的25.3%，618期間日均訂單量超6,000萬單，成為快遞行業(yè)最大增量來源。據(jù)高盛預(yù)計，2021年其訂單量總占比將增至33%。如今的局面顯示，拼多多要想掌控自己的電商命運，必須布局物流。

與菜鳥試圖通過入股的方式控制現(xiàn)有的快遞合作方逐步自建物流相比，拼多多希望通過技術(shù)對整個物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)的優(yōu)化降低現(xiàn)有整體物流成本。8月21日，黃崢宣布拼多多已經(jīng)在開發(fā)一個開放的“新物流”技術(shù)平臺，該平臺專注于通過技術(shù)為龐大且持續(xù)增長的商家和用戶提供解決方案。這些新技術(shù)包括AI路線規(guī)劃、物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備、自動化倉儲風(fēng)險管控、實時定位等，通過供應(yīng)鏈、制造、倉儲、物流等環(huán)節(jié)與商家合作，以期解決現(xiàn)有分散、低效的農(nóng)產(chǎn)品運輸?shù)任锪髋c供應(yīng)鏈整體優(yōu)化問題。

為達成“新物流”目標，從2019年1月開始拼多多便提出對攬收進行時效監(jiān)控、降低發(fā)貨違規(guī)風(fēng)險。2月底，正式上線拼多多專屬電子面單系統(tǒng)，拼多多的新電子面單系統(tǒng)實施半年后成為全球第二大電子面單系統(tǒng)。3月初，拼多多電商平臺要求商家、快遞物流站點接自建的平臺系統(tǒng)。未來的拼多多“新物流”平臺能否達到預(yù)期，目前尚不得而知，但是拼多多作為電商布局物流的意向已經(jīng)非常清晰。目前，拼多多認定未來電商物流發(fā)展方向是：只有從根本上改變行業(yè)的利益分配模式，才能為生產(chǎn)者和消費者創(chuàng)造更多價值。

服務(wù)電商型

順豐和通達系

服務(wù)電商型物流是最傳統(tǒng)的物流企業(yè)，不專屬于特定的電商平臺，自建物流配送團隊和系統(tǒng)。服務(wù)電商型物流業(yè)務(wù)散布在阿里、拼多多、京東等電商業(yè)務(wù)中。在快遞市場規(guī)模競爭已經(jīng)達到白熱化的現(xiàn)階段，同時電商增長的瓶頸到來也為這些企業(yè)的競爭前景蒙上了陰影，如何讓業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)更為合理以及獲得新的增長點，成為了這類企業(yè)關(guān)注的重點。

有專業(yè)人士表示，此類公司未來需要在數(shù)字物流、智慧物流以及數(shù)字供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型，同時，不完全依賴電商業(yè)務(wù)，大力開辟社交電商、農(nóng)村市場等新市場確保未來不被市場淘汰。

相比之下，一直領(lǐng)先于行業(yè)的順豐再次做到了“為人先”。近兩年順豐頻頻出手相關(guān)業(yè)務(wù)收購，2017年嘗試全面接手豐巢完善自身最后一公里配送業(yè)務(wù)，2018年大手筆55億元人民幣收購DHL在華供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)，同年又與美國新夏暉攜手涉足冷鏈行業(yè)，同時在無人卡車和水陸兩用無人機方面也不斷增加投入，順豐似乎正在從傳統(tǒng)快遞公司轉(zhuǎn)型成為科技公司。

目前立足中高端市場的順豐，其盈利能力依然領(lǐng)先整個行業(yè)。雖然整個公司的生態(tài)布局完整性暫時不如京東天貓系電商物流，但是經(jīng)過多年發(fā)展, 順豐已初步建立一體化綜合物流體系，不僅提供配送端的高質(zhì)量物流服務(wù)，還利用大數(shù)據(jù)分析和云計算技術(shù)，為客戶提供供應(yīng)鏈相關(guān)一攬子解決方案。在科技方面的投入將不斷增加，如無人機、無人倉，包括逆向物流服務(wù)方面也將會不斷提升，全力融合上下游全產(chǎn)業(yè)鏈體系以期擴展與不同企業(yè)合作。2019年8月相關(guān)資料顯示，順豐上半年盈利31億元人民幣。新產(chǎn)品快遞業(yè)務(wù)如公司快運、冷運及醫(yī)藥、國際、同城等實現(xiàn)增量增收；新產(chǎn)品供應(yīng)鏈領(lǐng)域業(yè)務(wù)在新夏暉及順豐DHL切入下也日漸起色。2019年上半年，整個新業(yè)務(wù)收入營收占比上升至23.66%。

2019年的巨頭電商物流在業(yè)務(wù)布局上可謂甚囂塵上，不亦樂乎。撤退離場，沖鋒擴張，一時間自營物流、即時配送、智能化、數(shù)字化供應(yīng)鏈等都成為其在沙場上馳騁揮舞的大旗。相信飛沙走石，千騎卷平岡的混戰(zhàn)之后，未來低成本、高時效和盈利的優(yōu)異戰(zhàn)果，終將成為市場中王者的榮耀。