百世在雙11“火”了一把!
11月12日5點30分,一輛由北京開往長沙的百世快遞車輛在行駛到河南安陽路段時發(fā)生火情,事故現(xiàn)場無人員傷亡,約7000余票快件被燒毀,百世方面表示,大部分補(bǔ)發(fā)貨物已發(fā)出,預(yù)計3天內(nèi)補(bǔ)發(fā)完畢。
隨后,11月13日,百世公布截至2019年9月30日止的2019年第三季度財務(wù)業(yè)績。第三季度,百世總收入為87.5 億元(人民幣,下同),同比增長21.6%。毛利潤為5.1億元,同比增長30%。凈虧損為670萬元人民幣(約合90萬美元),與上年同期相比收窄86.9%。非美國通用會計準(zhǔn)則下的凈利潤為0.17億元,同比凈增1.2億元。
相比上年同期不按照美國通用會計準(zhǔn)則的凈虧損為1.014億元人民幣,盡管利潤不高,但終于持續(xù)第二季度的扭虧局面,擴(kuò)大盈利。
在剛剛結(jié)束的雙11,數(shù)據(jù)顯示,“雙11”當(dāng)天,百世集團(tuán)電商訂單量達(dá)1.3億件,同比增長31%,這個答卷看起來合乎常規(guī)。財報顯示,百世快遞第三季度包裹量接近19億件,同比增長37.9%,高于27.6%的全國平均增幅。
盡管市場份額由2018年同期的10.8%上升至11.7%,快遞成本也比2018年同期降低了13.2%。但與通達(dá)系相比,這些數(shù)字還是顯得說服力不夠。
雙11次日深夜,張勇到訪三通一達(dá)總部,并沒有出現(xiàn)在百世的總部,作為百世最大的股東,這或許是個巧合,但也引起了外界的一些猜測。
在阿里的物流帝國中,百世備受扶持,從天使輪開始投資,幾乎一直投到G輪,稱其是阿里的“親兒子”也不為過。
但這個“親兒子”似乎不太爭氣,在通達(dá)系迅猛增長的勢頭下,面對其連續(xù)不如意的財報及表現(xiàn),在阿里優(yōu)先掌握申通控股權(quán)的情況下,加上之前入股圓通中通,百世的位置有些尷尬。
資本層面,百世的市值跟通達(dá)系相比,也距離較大。11月13日,百世最新市值為21.90億美元,中通快遞市值則為173.71億美元,圓通為352.49億元,申通也超過290億元。
不過也有聲音認(rèn)為,市值只是一種相對估值,跟百世短期業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)大,但并不等于其真實價值。百世集團(tuán)總裁兼CEO周韶寧曾表示,百世不能說去做物流,要做一個綜合的供應(yīng)鏈。
但成果卻并不如人意。有業(yè)內(nèi)聲音,在整個阿里生態(tài)圈,百世如果堅定走科技物流道路,就不必跟隨通達(dá)系尋求“量”的擴(kuò)張和增速,而要注重“質(zhì)”的提升,不陷入非核心競爭力打造方面的消耗戰(zhàn)。而且中國物流市場已經(jīng)在向高質(zhì)量發(fā)展階段邁進(jìn),利潤率仍需要保持。
如今,在百世的智慧供應(yīng)鏈體系中包括供應(yīng)鏈、快遞、快運、國際物流、優(yōu)貨、百世云、店加、物流金融等八個板塊。從百世的幾大具體業(yè)務(wù)營收情況來看,快遞業(yè)務(wù)仍是作為重點。
在順豐通達(dá)系占據(jù)有利位置的市場下,被稱為阿里“親兒子”的百世,未來依舊路漫漫其修遠(yuǎn)兮。
阿里是否會繼續(xù)“扶持”?一切交給時間來考證。
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