1、企業(yè)基本情況

好多車作為易流科技運(yùn)力交易平臺(tái)運(yùn)營主體，基于擁有的近兩百萬運(yùn)力資源和四萬家企業(yè)資源，通過為物流企業(yè)提供運(yùn)力服務(wù)，將好多車平臺(tái)快速打造成海量、真實(shí)、實(shí)際承運(yùn)的網(wǎng)上運(yùn)力交易平臺(tái)。

好多車上游面向全國小型貨主、物流企業(yè)等有臨時(shí)用車需求的企業(yè)，下游面向全行業(yè)個(gè)體司機(jī)、車隊(duì)等能提供實(shí)際承運(yùn)的車主，向上承運(yùn)向下通過會(huì)員模式，以智能化調(diào)度、標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)、系統(tǒng)結(jié)算形成標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)的交易平臺(tái)，并承擔(dān)運(yùn)輸責(zé)任。

2、成果背景

國內(nèi)運(yùn)輸市場(chǎng)高度分散，運(yùn)力供給方由以物流業(yè)務(wù)為主運(yùn)輸為輔的部分三方物流企業(yè)、以持有大量車輛以運(yùn)輸為主的車隊(duì)運(yùn)輸企業(yè)、以自有少量車輛組織了大量外圍車輛的小型車隊(duì)組織以及大量的個(gè)體構(gòu)成。

   運(yùn)力需求方有貨主、三方物流公司、供應(yīng)鏈企業(yè)、運(yùn)輸公司、車隊(duì)等各種和運(yùn)輸有關(guān)聯(lián)性的企業(yè)構(gòu)成，運(yùn)輸就是互相合作的一種形態(tài)?；谥袊赜蜻|闊，經(jīng)濟(jì)發(fā)展并不均衡，運(yùn)輸常年是雙向不對(duì)流，大量的時(shí)候是在用時(shí)間換空間獲得最優(yōu)匹配。

最大的問題就是資金用量大、信用體系缺乏、信息交互緩慢、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)缺失，資金用量大而又沒有成熟的信用體系導(dǎo)致做的好的小型企業(yè)很難做大，做的不好的企業(yè)也并不會(huì)馬上被淘汰。行業(yè)絕大部分都是中小型企業(yè)為主，效率得不到大的提升，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)行不成，進(jìn)而導(dǎo)致信用體系形成不了，最終不能良性循環(huán)。只能江湖式的生意模式發(fā)展。

無車承運(yùn)模式是非常好的解決方式，但是大部分企業(yè)并沒有真正投入到集約社會(huì)化運(yùn)力的過程中，都在走更快捷上量的稅務(wù)服務(wù)道路。承運(yùn)是上量非常緩慢的路徑，但是一定是必經(jīng)的路徑。如果形成用戶數(shù)據(jù)模型，如何形成會(huì)員模型，如何解決企業(yè)是可以收到款的，如何解決運(yùn)力是報(bào)了價(jià)就回去運(yùn)的，如何構(gòu)建調(diào)度模型，如何構(gòu)建服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，如何將上述所列持續(xù)迭代在系統(tǒng)中形成運(yùn)營系統(tǒng)諸如此類都是需要迭代的問題點(diǎn)，這，不是稅服上的規(guī)模所能解決的，而是要實(shí)際一點(diǎn)點(diǎn)做承運(yùn)、做運(yùn)營，才能迭代出來的。

好多車一直在堅(jiān)守這條路徑，服務(wù)于順豐、跨越、京東、德坤等國內(nèi)大型臨時(shí)用車的需求企業(yè)，以會(huì)員模型組織運(yùn)力參與報(bào)價(jià)，以標(biāo)準(zhǔn)化收費(fèi)和標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)打造交易平臺(tái)，并且迭代到H9運(yùn)營系統(tǒng)，實(shí)踐證明，可以在調(diào)度和服務(wù)上規(guī)?；?，高效的實(shí)現(xiàn)運(yùn)營。

3、成果內(nèi)容

與傳統(tǒng)物流公司相比，在獲客、調(diào)度效率、服務(wù)效率、系統(tǒng)結(jié)算上都取得了很大的突破和成果。

在調(diào)度方面，傳統(tǒng)的調(diào)度模型基本是基于三類運(yùn)力模型來進(jìn)行，分別是自有運(yùn)力、合同運(yùn)力、臨時(shí)運(yùn)力；

其中自有運(yùn)力是指只給自己公司干活的運(yùn)力，也就是包車，對(duì)于這部分運(yùn)力的調(diào)度基本就是排隊(duì)即可，同等匹配邏輯下先到先安排，當(dāng)然，也有一些純粹是用于做兜底，那就基本沒有調(diào)度邏輯，純粹就是通知運(yùn)力何時(shí)到何地去干活即可，這個(gè)在平臺(tái)化的方式中突破點(diǎn)就是在于運(yùn)力的來源，不是先有運(yùn)力再去做調(diào)度，而是基于調(diào)度系統(tǒng)，基于線路構(gòu)成，已經(jīng)具備了包車的條件，系統(tǒng)自動(dòng)形成包車線路規(guī)劃，然后再基于合作的車輛的數(shù)據(jù)形成線路包車的運(yùn)力目標(biāo)，達(dá)成協(xié)議后便可用這種方式進(jìn)行調(diào)度。

對(duì)于合同運(yùn)力，傳統(tǒng)方式基于招標(biāo)或者議標(biāo)確定價(jià)格和合作條款后，對(duì)于需求由調(diào)度直接派給方式，沒有調(diào)度可言。這個(gè)在平臺(tái)化的方式中突破點(diǎn)就是在于直接穿透，平臺(tái)是和司機(jī)之間直接形成合作，傳統(tǒng)的中間環(huán)節(jié)的管理職能通過運(yùn)營流程和系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)，司機(jī)統(tǒng)一用會(huì)員方式形成合作，約定相應(yīng)條款，司機(jī)自主對(duì)于需求進(jìn)行報(bào)價(jià)，同時(shí)會(huì)要求司機(jī)和玩游戲做任務(wù)一樣參與到整個(gè)合作過程中，確保有足夠的運(yùn)力參與，同時(shí)還會(huì)有價(jià)格參考引導(dǎo)司機(jī)報(bào)出合理的價(jià)格，在整個(gè)鏈條中完成效率的提升和價(jià)格的降低；

對(duì)于臨時(shí)運(yùn)力，傳統(tǒng)的方式是使用第三方平臺(tái)發(fā)需求，等待司機(jī)來電，通過與多個(gè)司機(jī)溝通價(jià)格最終形成一個(gè)決策的價(jià)格并且選擇司機(jī)，調(diào)度承擔(dān)和陌生司機(jī)的合作風(fēng)險(xiǎn)等，這個(gè)在平臺(tái)化的方式中突破點(diǎn)就是以交易系統(tǒng)自動(dòng)進(jìn)行匹配，確保精準(zhǔn)度非常高，在系統(tǒng)匹配成交不了的訂單情況下，再由人工進(jìn)行干預(yù)，優(yōu)先對(duì)于有合作基礎(chǔ)的運(yùn)力進(jìn)行線下溝通促進(jìn)成交，效率高，運(yùn)價(jià)好控制，數(shù)倍于傳統(tǒng)調(diào)度可復(fù)制的需求單數(shù)。

服務(wù)效率上，傳統(tǒng)公司對(duì)于下游運(yùn)輸企業(yè)、車隊(duì)、個(gè)體司機(jī)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不能標(biāo)準(zhǔn)化，有很大人為界定的因素，最痛的痛點(diǎn)是沒有形成菜單式的服務(wù)體系，每一個(gè)項(xiàng)目都要有專門團(tuán)隊(duì)項(xiàng)目制的運(yùn)營，不能復(fù)制，效率自然就高不起來，這個(gè)在平臺(tái)化的方式中突破點(diǎn)就是任務(wù)制，在立項(xiàng)時(shí)就通過菜單式在系統(tǒng)進(jìn)行服務(wù)項(xiàng)的配置，系統(tǒng)跟著單子的進(jìn)度任務(wù)制的方式以提醒、預(yù)警、異常的方式產(chǎn)生各級(jí)別的任務(wù)，由客服人員、客服主管來統(tǒng)一做處理，效率高、標(biāo)準(zhǔn)化、可復(fù)制，人均效益大大提升。

結(jié)算方面，傳統(tǒng)公司需要有專人對(duì)賬、出賬單，有很大的出錯(cuò)率。這個(gè)在平臺(tái)化的方式中突破點(diǎn)就是實(shí)時(shí)對(duì)賬，每個(gè)項(xiàng)目引入有額度，在額度范圍內(nèi)基于責(zé)任分工不同角色在系統(tǒng)中做不同的審批操作，當(dāng)流程全部走完，就會(huì)實(shí)時(shí)產(chǎn)生應(yīng)付，錢就會(huì)實(shí)時(shí)到達(dá)司機(jī)賬號(hào)，司機(jī)可自行決定提現(xiàn)即可。效率高，標(biāo)準(zhǔn)化，不會(huì)出錯(cuò)，可大批量處理。

獲客方面，由于有標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)力組織、標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，在能力輸出上更加有匹配度，基于系統(tǒng)結(jié)算在成本分析方面也更加理性，獲客能力上能大大提升。特別是在系統(tǒng)對(duì)接式的臨時(shí)用車場(chǎng)景，匹配度非常高。降低了獲客成本。

基于上述的創(chuàng)新點(diǎn)，配套的在企業(yè)組織結(jié)構(gòu)上也有很大的變化，基本結(jié)構(gòu)是業(yè)務(wù)部、運(yùn)營部、產(chǎn)品研發(fā)部、財(cái)務(wù)部、人力資源部，其中業(yè)務(wù)基本是線下實(shí)操的工作，運(yùn)營是線上規(guī)則運(yùn)營的工作，產(chǎn)品研發(fā)是業(yè)務(wù)運(yùn)營的技術(shù)實(shí)現(xiàn)工作，財(cái)務(wù)是錢稅應(yīng)收應(yīng)付的工作，人力是組織建設(shè)的工作。在人才上相比傳統(tǒng)人才更多的是在運(yùn)營和研發(fā)上做大量的投入，需要既懂行業(yè)又懂運(yùn)營，并且有產(chǎn)品化思維的綜合性人才。