為什么專線不掙錢了？

平日喜歡游離在貨運(yùn)站場(chǎng)，探聽著東家貨量、西家貨源，不少專線老板總是感嘆：“白手起家干了20年專線，想當(dāng)年貨堆在門口有賺不完的錢”。這幾年隨著“互聯(lián)網(wǎng)＋”以及新技術(shù)、新零售、平臺(tái)化的快速崛起，企業(yè)的生存空間受到壓縮，專線越來(lái)越不掙錢了。在走市場(chǎng)拜訪中了解到，造成專線貨運(yùn)不掙錢主要原因有：

專線高利潤(rùn)貨源減少，攬貨難度加大

在快遞、快運(yùn)出現(xiàn)前，專線的貨源結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，有小到1公斤內(nèi)的快遞，也有大到項(xiàng)目的整車貨。網(wǎng)絡(luò)化的快遞、快運(yùn)出現(xiàn)后，切走了頂層的小票高價(jià)值貨物。貨源結(jié)構(gòu)惡化，導(dǎo)致很多運(yùn)營(yíng)能力不強(qiáng)的專線開始被擠出市場(chǎng)。

專線貨運(yùn)成本壓力大，壓縮空間較小

1）營(yíng)銷、物料、其他占比很低，基本無(wú)壓縮空間；

2）場(chǎng)地成本是沉沒成本，承載范圍內(nèi)，依賴貨量變化；

3） 單位人力成本上漲趨勢(shì)不可逆，人數(shù)因素依賴貨量攤薄；

4）干線運(yùn)輸成本壓縮空間小，穩(wěn)定貨量可以壓縮部分空間；

5）接送貨空間較大，但依賴貨量支撐；

6）占比較大的運(yùn)輸成本、人力成本、場(chǎng)地成本都依賴貨量的變化，壓縮空間較小。

專線貨運(yùn)賬期長(zhǎng)，資金壓力大

專線企業(yè)客戶以三方和制造企業(yè)為主，賬期較快運(yùn)企業(yè)更長(zhǎng)，押款嚴(yán)重。由此導(dǎo)致專線企業(yè)資金周轉(zhuǎn)困難，資金壓力嚴(yán)重制約了發(fā)展。

盲目的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，有貨就收

當(dāng)下不少專線公司見貨就收，不管好壞，而且貨多就發(fā)，不計(jì)發(fā)車成本和貨物本身的價(jià)值。如此一來(lái)，便出現(xiàn)了低價(jià)做市場(chǎng)的現(xiàn)象，導(dǎo)致服務(wù)一直難以提高，貨損、貨差、貨丟失等現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。而且，成本每年都在逐步增加，扭曲的價(jià)格形成機(jī)制難以傳導(dǎo)上漲的成本，大多專線公司進(jìn)入微利時(shí)代，傳統(tǒng)的發(fā)展模式已經(jīng)無(wú)法支撐公司的健康發(fā)展。

未形成差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

你來(lái)時(shí)效產(chǎn)品，我跟；你大票促銷，我跟；最終的結(jié)局是同質(zhì)化嚴(yán)重，只能靠降價(jià)來(lái)拿到更多的貨。如果價(jià)格一降再降，最終大家都沒有利潤(rùn)。對(duì)于零擔(dān)專線來(lái)講，雖然價(jià)格往往直接有效，但也最容易被模仿。所以一定要構(gòu)筑自己的差異化優(yōu)勢(shì)，比如你在區(qū)域網(wǎng)形成自己的時(shí)效優(yōu)勢(shì)、你的標(biāo)準(zhǔn)化特別有優(yōu)勢(shì)、能及時(shí)處理各類異常等等。

企業(yè)缺乏基層管理崗位人才

專線企業(yè)人員整體學(xué)歷較低，無(wú)完善的培訓(xùn)體系，且無(wú)法吸引專業(yè)型物流人才加入。專業(yè)的團(tuán)隊(duì)開始出現(xiàn)青黃不接，很多企業(yè)基本都是“夫妻店”、家族式或者由老鄉(xiāng)組成的，已經(jīng)不能適應(yīng)快速地發(fā)展。

合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)大，成本高

專線企業(yè)財(cái)務(wù)合規(guī)性差，存在稅務(wù)和社保不合規(guī)問題，金稅三期及更嚴(yán)厲的政策會(huì)給專線帶來(lái)極大壓力。

總之，受到互聯(lián)網(wǎng)的沖擊，使得物流競(jìng)爭(zhēng)格局發(fā)生變化，由過(guò)去的接力賽變成淘汰賽，大、中、小三方由產(chǎn)業(yè)鏈的上下游變成競(jìng)爭(zhēng)者，而規(guī)模小、能力弱的小微物流則面臨著生死存亡的難關(guān)。專線人一定要安下心來(lái)，努力讓自己變得更加優(yōu)秀和強(qiáng)大，未來(lái)優(yōu)秀的專線一定會(huì)是公路零擔(dān)的最后價(jià)值者。