未來(lái)展望（詳情說(shuō)明）：

未來(lái)，隨著市場(chǎng)環(huán)境的逐步改善，客戶需求的不斷升級(jí)，合同運(yùn)力企業(yè)將從“貨”“車(chē)”“人”等角度尋求轉(zhuǎn)型機(jī)會(huì)，提升自身服務(wù)能力，打造差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

1.“貨”

有保障的貨源是合同運(yùn)力的生存基礎(chǔ)，隨著原有貨源增速放緩、結(jié)構(gòu)調(diào)整，特別是快遞企業(yè)運(yùn)力組織的平臺(tái)化趨勢(shì)，合同運(yùn)力貨源的不確定性增加，需要合同運(yùn)力企業(yè)加強(qiáng)自身風(fēng)險(xiǎn)防控，加大自身運(yùn)力調(diào)控的靈活度，加快開(kāi)辟新的貨源渠道。

“一手貨”成為合同運(yùn)力的發(fā)展方向，隨著自身規(guī)模的提升、能力的增強(qiáng)，合同運(yùn)力企業(yè)有可能向上延伸做“直客業(yè)務(wù)”，為貨主提供專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸管理服務(wù)，搶占傳統(tǒng)貨代、合同物流市場(chǎng)份額。

2.“車(chē)”

車(chē)隊(duì)運(yùn)行效率是合同運(yùn)力的衡量標(biāo)準(zhǔn)，單車(chē)多拉快跑式的粗放式競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)被車(chē)隊(duì)運(yùn)輸組織的精細(xì)化管理取代，甩掛運(yùn)輸、帶板運(yùn)輸、接駁運(yùn)輸還剛剛起步，在這方面與國(guó)外相比還有較大差距，發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

車(chē)隊(duì)管理能力是合同運(yùn)力的競(jìng)爭(zhēng)基石，合同運(yùn)力企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)源于最優(yōu)的成本控制、穩(wěn)定的運(yùn)輸時(shí)效以及優(yōu)質(zhì)的服務(wù)保障，圍繞自有和社會(huì)運(yùn)力的靈活調(diào)配和車(chē)隊(duì)管理，使得自身在同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。

技術(shù)裝備更新是合同運(yùn)力的發(fā)展之本，近年來(lái)，車(chē)輛日趨輕量化、大型化、智能化，有效提高車(chē)輛利用率，降低企業(yè)日常經(jīng)營(yíng)成本，成為企業(yè)降本增效的重要源泉。

3.“人”

靈活雇傭關(guān)系是合同運(yùn)力的未來(lái)挑戰(zhàn)。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，個(gè)體司機(jī)的尋貨和抗壓風(fēng)險(xiǎn)大增，逐步轉(zhuǎn)為雇傭司機(jī)或選擇承包經(jīng)營(yíng)、帶車(chē)加盟合同運(yùn)力企業(yè)，為運(yùn)力資源整合奠定了基礎(chǔ)，也對(duì)靈活雇傭關(guān)系提出了挑戰(zhàn)。

無(wú)車(chē)承運(yùn)為合同運(yùn)力整合提供了平臺(tái)。依托貨源的無(wú)車(chē)承運(yùn)平臺(tái)通過(guò)整合個(gè)體司機(jī)和車(chē)輛，為客戶企業(yè)運(yùn)力組織提供了新路，也對(duì)利用平臺(tái)搭建有效的雙邊市場(chǎng)提出了挑戰(zhàn)，在一定程度上沖擊了有車(chē)承運(yùn)為主的合同運(yùn)力企業(yè)，但是對(duì)于企業(yè)平臺(tái)管理能力也提出了更高要求。

一些阻礙企業(yè)集約化發(fā)展的制度風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)：

1.監(jiān)管不便利，合同運(yùn)力企業(yè)申請(qǐng)、審驗(yàn)、注銷(xiāo)手續(xù)較為復(fù)雜，無(wú)法實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上便捷辦理，企業(yè)證照依然較多，跨部門(mén)管理難度大。

2.治超不徹底，車(chē)輛超長(zhǎng)超寬超高的超限運(yùn)輸較為普遍，無(wú)法實(shí)現(xiàn)單元化運(yùn)輸和裝載單元互換共享，抑制了運(yùn)輸組織效率的進(jìn)一步提升。

3.稅收不合理，合同運(yùn)力企業(yè)臨時(shí)組織運(yùn)力，由于個(gè)體司機(jī)臨時(shí)用車(chē)無(wú)法開(kāi)票，導(dǎo)致進(jìn)項(xiàng)抵扣不足，增加了企業(yè)稅收負(fù)擔(dān)。

4.保險(xiǎn)不規(guī)范，由于沒(méi)有賠償限額約束，客戶企業(yè)往往將賠付風(fēng)險(xiǎn)全部轉(zhuǎn)嫁，合同運(yùn)力企業(yè)投保壓力過(guò)大，且風(fēng)險(xiǎn)往往無(wú)法全部覆蓋。

5.休息不充足，卡車(chē)司機(jī)工作休息制度沒(méi)有建立，疲勞駕駛時(shí)有發(fā)生，大大增加了交通事故風(fēng)險(xiǎn)。

6.誠(chéng)信不共享，合同運(yùn)力企業(yè)遇到司機(jī)騙貨、貨主拖欠運(yùn)費(fèi)問(wèn)題時(shí)有發(fā)生，由于企業(yè)間信息不共享，誠(chéng)信問(wèn)題日益嚴(yán)重。

7.標(biāo)準(zhǔn)不規(guī)范，行業(yè)缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)指導(dǎo)規(guī)范與客戶企業(yè)的關(guān)系，無(wú)法有效維護(hù)和保障企業(yè)自身利益。

8.安全不到位，各地安全監(jiān)管制度不一、標(biāo)準(zhǔn)不同、流程不透明，安全主體責(zé)任落實(shí)不到位。

未來(lái)，隨著國(guó)家對(duì)公路貨運(yùn)市場(chǎng)的重視，行業(yè)營(yíng)商環(huán)境將逐步得到改善。政府“放管服”改革走向深入，互聯(lián)網(wǎng)政務(wù)便民服務(wù)將不斷升級(jí)；超限治理將加快進(jìn)入議程，17.5米低平板半掛車(chē)治理將逐步啟動(dòng)；無(wú)車(chē)承運(yùn)人稅收試點(diǎn)政策將逐步落到實(shí)際應(yīng)用；借助車(chē)輛動(dòng)態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)，司機(jī)工作休息制度將逐步完善；企業(yè)間“黑名單”共享成為共識(shí)，助力行業(yè)誠(chéng)信體系建設(shè)；行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系加快建立，安全管理制度逐步完善。隨著公平競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)環(huán)境的建立，集約化的合同運(yùn)力滿足客戶需求的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)將進(jìn)一步顯現(xiàn)，贏取市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)最終勝利。

附：2018 年中國(guó)公路合同運(yùn)力企業(yè)十五強(qiáng)名單