千億級(jí)供應(yīng)鏈平臺(tái)崛起，深度解析新格局下京東物流的平臺(tái)化迭代

這是緊隨今年618，京東宣布與Google戰(zhàn)略合作后，在商業(yè)及物流布局中的又一重拳，這其中折射了什么樣關(guān)于物流行業(yè)發(fā)展及未來(lái)的訊息？

回看物流行業(yè)近10年的變化，在技術(shù)驅(qū)動(dòng)的數(shù)字化進(jìn)程中，作為基礎(chǔ)性服務(wù)產(chǎn)業(yè)，物流與商業(yè)、城市、整體經(jīng)濟(jì)的融合發(fā)展與協(xié)同效應(yīng)逐步增強(qiáng)，從國(guó)家可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略對(duì)于綠色物流的要求，到零售線上線下融合發(fā)展對(duì)于一體化供應(yīng)鏈與物流服務(wù)的訴求，及至企業(yè)經(jīng)營(yíng)全球化下物流的跟進(jìn)與匹配……因此，當(dāng)我們討論物流的發(fā)展趨勢(shì)時(shí)，首先要看影響物流的這些外部環(huán)境及因素，在發(fā)生什么樣的變化，這些變化對(duì)物流提出什么樣的訴求。

1.商業(yè)的發(fā)展，在關(guān)注個(gè)體需求的基礎(chǔ)上，重視城市與經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)性

全球化數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代，信息的獲取成本不斷降低，伴隨消費(fèi)升級(jí)及主流消費(fèi)力向80/90/00等群體的切換，商業(yè)的最終服務(wù)對(duì)象：個(gè)體消費(fèi)者面臨的消費(fèi)選擇愈加豐富，同時(shí)對(duì)于消費(fèi)所帶來(lái)的體驗(yàn)與“增值”部分（如價(jià)值感、服務(wù)等）愈加重視。從商業(yè)的視角，企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力逐漸體現(xiàn)在如何敏捷地感知并把握用戶的需求及變化，并及時(shí)滿足。而這驅(qū)動(dòng)著以用戶為中心的消費(fèi)場(chǎng)景挖掘與構(gòu)建，因此我們看到諸如“移動(dòng)APP+1小時(shí)到家配送（倉(cāng)/店）”、直播+電商等多元、靈活的新業(yè)態(tài)，并反向驅(qū)動(dòng)生產(chǎn)制造活動(dòng)的定制化與快速響應(yīng)。

參照物流行業(yè)的歷年投融資熱點(diǎn)細(xì)分，基本也反映了近年各階段商業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)：全球化、本地生活。

在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，圍繞最終用戶的數(shù)據(jù)收集與畫像完善，以及相應(yīng)場(chǎng)景、渠道的布局與完善，實(shí)現(xiàn)“物”隨“人”而流，仍將是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的核心。而放至更大的視角，以城市、區(qū)域乃至國(guó)家的消費(fèi)、物流數(shù)據(jù)，對(duì)于城市建設(shè)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展有重要的支持意義。對(duì)于物流行業(yè)及企業(yè)，既要應(yīng)對(duì)愈加復(fù)雜、不確定，但響應(yīng)效率要求越來(lái)越高的終端交付需求，又要重視與城市及經(jīng)濟(jì)發(fā)展下的協(xié)同與降本增效。內(nèi)外多重因素影響下，未來(lái)物流服務(wù)形態(tài)及格局又將如何？

2.未來(lái)的社會(huì)、城市與商業(yè)，需要什么樣的物流服務(wù)支撐

今天，從供應(yīng)鏈視角，我們能看到各參與方都在發(fā)生一些改變：

但商業(yè)發(fā)展及數(shù)字化帶來(lái)的供應(yīng)鏈變化，遠(yuǎn)不僅是既有鏈條各參與者簡(jiǎn)單的線上化，而是用戶需求驅(qū)動(dòng)下全新的，協(xié)同、一體化的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。

一體化供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，在資源組織、業(yè)務(wù)流程、上下游協(xié)作及產(chǎn)品交付上，均全然區(qū)別于傳統(tǒng)線型供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)下的既定范式，而是延續(xù)商業(yè)端以用戶為中心的思路，從客戶（品牌商）及用戶（消費(fèi)者）的需求出發(fā)，對(duì)整個(gè)中間環(huán)節(jié)資源與活動(dòng)的統(tǒng)籌，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)按需調(diào)度、及時(shí)交付，以及整體優(yōu)化，為客戶提供供應(yīng)鏈整體解決方案。

供應(yīng)鏈整體解決方案在服務(wù)能力的廣度和深度上，均對(duì)參與者提出更高的要求。從廣度上，隨著客戶生產(chǎn)制造、流通銷售等供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)活動(dòng)的全球化，物流覆蓋網(wǎng)絡(luò)的全球化成為必然；從深度上，對(duì)于從客戶到用戶的中間環(huán)節(jié)全程管理，既要求企業(yè)對(duì)于供應(yīng)鏈不同環(huán)節(jié)服務(wù)的專業(yè)度，又能實(shí)現(xiàn)覆蓋網(wǎng)絡(luò)中，基于訂單需求的資源靈活調(diào)配與銜接，并以完整、準(zhǔn)確的物流數(shù)據(jù)支持商業(yè)分析與優(yōu)化。

數(shù)字化技術(shù)，包括硬件層面的設(shè)施設(shè)備自動(dòng)化、物聯(lián)網(wǎng)化，軟件層面基于云服務(wù)的業(yè)務(wù)管理與協(xié)作系統(tǒng)，均讓這一切具備可行性。

由此，從商業(yè)等需求端延伸而來(lái)的一體化供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，將是由平臺(tái)主導(dǎo)、技術(shù)驅(qū)動(dòng)、多方參與、快速響應(yīng)的社會(huì)化智能物流網(wǎng)絡(luò)，今天的物流生態(tài)，正在朝著這樣的格局迭代，并出現(xiàn)愈來(lái)愈多的千億級(jí)平臺(tái)企業(yè)，同時(shí)又不乏數(shù)量龐大的中小型企業(yè)，形成共存共融的狀態(tài)。

3.平臺(tái)崛起下的物流新格局

沿著一體化供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，我們對(duì)于物流格局的認(rèn)知，從基于物流服務(wù)流程的參與者劃分，迭代至供應(yīng)鏈視角下的角色劃分而來(lái)的物流行業(yè)生態(tài)圖譜。

在物流行業(yè)，“平臺(tái)”是互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展之下的新物種，并經(jīng)歷了從輕量化的線下資源及業(yè)務(wù)的線上化（車貨匹配、SaaS TMS等），逐步深入至業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)層面，提供“輕平臺(tái)+重服務(wù)”的解決方案。由此產(chǎn)生了供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)平臺(tái)的新商業(yè)模式，以更高的視角，關(guān)注從客戶到用戶的供應(yīng)鏈整體及資源供需狀況，并構(gòu)建了一個(gè)數(shù)據(jù)化的可調(diào)度資源池，賦能B端，實(shí)現(xiàn)對(duì)C端需求的快速響應(yīng)，形成數(shù)據(jù)閉環(huán)，典型如京東物流。

4.京東物流：從自建自給，到共生開(kāi)放的平臺(tái)化迭代

京東物流從早期服務(wù)于京東電商平臺(tái)，屢次刷新電商配送服務(wù)時(shí)效，如211、當(dāng)日達(dá)等，2017年4月，經(jīng)歐京東物流并宣布獨(dú)立并全面對(duì)外開(kāi)放，輸出數(shù)十余年內(nèi)構(gòu)筑的全國(guó)乃至全球物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、管理經(jīng)驗(yàn)與服務(wù)能力。2017年12月，京東物流發(fā)布新一代的物流發(fā)展趨勢(shì)，強(qiáng)調(diào)作出發(fā)布“無(wú)界零售”與“新一代物流（3S）”趨勢(shì)的判斷戰(zhàn)略，后升級(jí)至“無(wú)界物流”。京東物流作為“無(wú)界物流”的實(shí)踐者，圍繞“短鏈、智能、共生”，需要基于短鏈供應(yīng)，打造高效、精準(zhǔn)、敏捷的物流服務(wù)；通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)全面智能化的物流體系；與合作伙伴、行業(yè)、社會(huì)協(xié)同發(fā)展，構(gòu)建共生物流生態(tài)。打造高效、精準(zhǔn)、敏捷的物流服務(wù)。

在10月18日剛結(jié)束的“2018全球智能物流峰會(huì)”上，京東物流CEO王振輝公布了京東物流未來(lái)5-10的發(fā)展愿景以及全新的產(chǎn)品布局與業(yè)務(wù)規(guī)劃：

（1）發(fā)力全球智能供應(yīng)鏈基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，攜手合作伙伴，構(gòu)建全球“雙48小時(shí)”通路

網(wǎng)絡(luò)是服務(wù)的基礎(chǔ)，京東物流基于數(shù)十余年的累積，已構(gòu)筑了覆蓋全國(guó)乃至全球的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，并是全球唯一的六張網(wǎng)完整布局的企業(yè)，為京東倡導(dǎo)的無(wú)界零售提供高效的物流支持。

在開(kāi)放服務(wù)之后，在為企業(yè)提供基于全網(wǎng)和全流程的物流整體解決方案的同時(shí)，不斷擴(kuò)大“朋友圈”，深化網(wǎng)絡(luò)與服務(wù)，陸續(xù)和中遠(yuǎn)海運(yùn)、中鐵快運(yùn)、國(guó)貨航、哈薩克斯坦國(guó)家鐵路公司、雅瑪多、達(dá)達(dá)、東航、南航、海航等國(guó)內(nèi)外物流企業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略合作，以共建的方式，橫向物流業(yè)內(nèi)部互相鏈接，除了實(shí)現(xiàn)物流設(shè)施、商家業(yè)務(wù)、信息系統(tǒng)等資源的互補(bǔ)與共享，將已成熟的能力和已驗(yàn)證的商業(yè)模式全面開(kāi)放賦能，形成合力，推動(dòng)整個(gè)物流行業(yè)發(fā)展全面提速；縱向與制造端從采購(gòu)、生產(chǎn)、產(chǎn)品庫(kù)存，到運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、分撥、配送都實(shí)現(xiàn)對(duì)接，賦予制造端更多的信息和服務(wù)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。同時(shí)，與金融機(jī)構(gòu)合作，為物流發(fā)展注入更多資本，催生更多的新業(yè)態(tài)、新模式。

如何實(shí)現(xiàn)全球化的物流實(shí)體網(wǎng)絡(luò)、企業(yè)共生網(wǎng)絡(luò)價(jià)值最大化，并實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的服務(wù)時(shí)效？基于智能科技的軟硬件應(yīng)用是必然。從庫(kù)內(nèi)自動(dòng)化&無(wú)人化、無(wú)人駕駛，到大數(shù)據(jù)支持的供應(yīng)鏈優(yōu)化與決策，京東物流在智能物流領(lǐng)域的探索一直走在行業(yè)前列。無(wú)人技術(shù)提升物流底層作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化與數(shù)字化，智慧系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)管理層業(yè)務(wù)的統(tǒng)籌與資源調(diào)度。與行業(yè)合作伙伴共建的實(shí)體通路網(wǎng)絡(luò)，結(jié)合智能平臺(tái)，是京東物流“雙48”（ 48小時(shí)中國(guó)通達(dá)全球、當(dāng)?shù)?8小時(shí)各國(guó)本地交付送達(dá)）的高時(shí)效的有力保障，并助力客戶滿足消費(fèi)者在無(wú)界零售下零散場(chǎng)景“所見(jiàn)即所得”的體驗(yàn)需求。

（2）聚焦六大產(chǎn)品，提供一體化解決方案

在六張網(wǎng)的基礎(chǔ)上孵化的六大產(chǎn)品體系，基于行業(yè)，覆蓋從客戶至用戶的供應(yīng)鏈全場(chǎng)景，其中在消費(fèi)品、服飾、3C及汽車后市場(chǎng)等領(lǐng)域，京東物流攜手品牌商，不斷進(jìn)行供應(yīng)鏈創(chuàng)新嘗試，如與徐福記聯(lián)合開(kāi)創(chuàng)“無(wú)界工廠”，針對(duì)短保質(zhì)期鮮食探索工廠到消費(fèi)者次日達(dá)服務(wù)；與達(dá)能中國(guó)在程度成都聯(lián)合建設(shè)“共享倉(cāng)庫(kù)”，降低庫(kù)存周轉(zhuǎn)；幫助李寧等服裝品牌商進(jìn)行全渠道庫(kù)存管理及優(yōu)化等。

（3）聯(lián)合高校、政府研究所等機(jī)構(gòu)，共同發(fā)起成立城市智能物流研究院（雄安）

經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、商業(yè)的發(fā)展對(duì)物流及供應(yīng)鏈提出了新的要求，而物流及供應(yīng)鏈也反向支持商業(yè)創(chuàng)新，與未來(lái)城市生活的想象空間，不同企業(yè)在這個(gè)過(guò)程中，基于能力與資源輻射范圍，有不同的關(guān)注重點(diǎn)。在京東物流3S理論里，“共生”包含與合作伙伴的協(xié)作與發(fā)展，也包括與社會(huì)、環(huán)境可持續(xù)發(fā)展的一致性。

京東及京東物流在本地生活的布局，形成豐富的商業(yè)服務(wù)場(chǎng)景與深入最后100m的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，豐富的數(shù)據(jù)及資源能力，對(duì)于城市內(nèi)物流樞紐規(guī)劃、大數(shù)據(jù)平臺(tái)建設(shè)，及至未來(lái)城市智能物流體系的前瞻研究，都具備極大的價(jià)值，結(jié)合政府、研究機(jī)構(gòu)在城市民生及發(fā)展規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)物流與城市生活的協(xié)同發(fā)展。

由此回看平臺(tái)模式，不論是資源組織、信息化建設(shè)或客戶服務(wù)，都需企業(yè)在某一領(lǐng)域有足夠的壁壘性資源（基礎(chǔ)設(shè)施、商流等），方能組織、調(diào)度更多的相關(guān)資源，形成綜合服務(wù)能力，這也是平臺(tái)能夠借互聯(lián)網(wǎng)之勢(shì)在短期迅速崛起的原因。

5.科技賦能物流，立足現(xiàn)下觸碰未來(lái)

DHL預(yù)測(cè)，隨著區(qū)塊鏈、3D打印、AI、無(wú)人駕駛等技術(shù)的成熟，將為物流行業(yè)5-10年乃至更久的未來(lái)帶來(lái)影響與變革?？萍假x能，讓“未來(lái)”不再是與“當(dāng)下”割裂的存在或想象，而更多是已經(jīng)開(kāi)始的、一步步可以探知的方向，并在不斷的探索中獲得前進(jìn)的加速度。自動(dòng)化技術(shù)消除人工依賴，帶來(lái)物流操作層面的標(biāo)準(zhǔn)化；物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)賦能硬件，實(shí)現(xiàn)真正的萬(wàn)物互聯(lián)；云服務(wù)、區(qū)塊鏈技術(shù)則蘊(yùn)含著未知的商業(yè)模式與業(yè)務(wù)流程革新。

物流作為基礎(chǔ)及支持性產(chǎn)業(yè)，被越來(lái)越多地納入商業(yè)、城市、國(guó)民經(jīng)濟(jì)機(jī)及至全球貿(mào)易發(fā)展的整體戰(zhàn)略中統(tǒng)籌。同時(shí)，變化的環(huán)境中，物流企業(yè)的生存周期將更短，而分工與協(xié)作效應(yīng)則更強(qiáng)。大型企業(yè)構(gòu)筑的資源及網(wǎng)絡(luò)，將更多地以基礎(chǔ)設(shè)施的形式，為行業(yè)參與者開(kāi)放服務(wù)，支持企業(yè)專注對(duì)目標(biāo)客戶的服務(wù)——未來(lái)的物流生態(tài)，將呈現(xiàn)多平臺(tái)主導(dǎo)、多參與者共生的網(wǎng)絡(luò)體系，在競(jìng)爭(zhēng)與合作之間，推動(dòng)行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化與智能化進(jìn)程，以及與外部環(huán)境的協(xié)同與發(fā)展。

未來(lái)已來(lái)，以京東物流為代表的供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)平臺(tái)型企業(yè)，正在踐行的，以及對(duì)于未來(lái)的布局，也正在朝著這樣的方向邁進(jìn)。

此文系作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表羅戈網(wǎng)立場(chǎng)

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