少時不讀書，長大做運(yùn)輸？

2013年10月21日，香港中環(huán)林立的寫字樓中的一座，貨拉拉（Lalamove）成立。

貨拉拉創(chuàng)始人兼CEO周勝馥（英文名：Shing）的履歷中，并沒有物流的痕跡，但彼時正是移動互聯(lián)網(wǎng)云涌潮起之時，物流恰好是一個可進(jìn)入的敞口。Shing說當(dāng)時愿望樸素：“希望香港能出來一家成功的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司“，真正進(jìn)入物流這個略顯傳統(tǒng)的行業(yè)后，移動互聯(lián)的威力很快顯現(xiàn)——”希望貨拉拉的出現(xiàn)，能對中國乃至全世界的同城貨運(yùn)行業(yè)有一些影響和改變。”

在香港當(dāng)?shù)赜芯渌渍Z：“少時不讀書，長大做運(yùn)輸”，Shing 極其不認(rèn)同這句話。曾為斯坦福學(xué)子的他，書自然是沒少讀的，但卻依然投身于運(yùn)輸事業(yè)。他從來不認(rèn)為做運(yùn)輸是什么卑微的事，這一點(diǎn)也貫徹到貨拉拉后來的企業(yè)文化中。他一直強(qiáng)調(diào)，要讓貨拉拉司機(jī)師傅工作和生活都有尊嚴(yán)，有面子。

2013年那個年代，傳統(tǒng)物流公司占據(jù)了長途落貨配送的主要份額。中國內(nèi)地市場“最后一公里”的概念還孕育未成，在城市內(nèi)，無論是 To B 的商配還是 To C 的宅配，整體上都不夠成熟，成本高昂卻效率低下，降本增效勢在必行。

聚焦到貨拉拉的創(chuàng)業(yè)之地中國香港，同城貨運(yùn)還是尋呼臺的時代。用車時，需要先打電話到尋呼臺，然后再由尋呼臺安排車輛，尋呼臺有N家，這家不行就找下一家，一到高峰期或是偏僻點(diǎn)的地方，叫個車難上加難。

貨拉拉正式成立后，為了保證初代的 App 如期上線，程序員們被關(guān)在一個民宅的房間里，每日與代碼和泡面為伴，用了近八周的時間最保證 Beta 版的 App 如期發(fā)布。 雖然這個 Beta 版的貨拉拉 App 不時“罷工”，但終究算是完成了從0到1的積累。

站穩(wěn)香港，然后北上

萬事開頭難。2013年12月，幾位創(chuàng)始員工“男扮女裝”出街為App做宣傳，目的僅僅是為了吸引路人的注意力，進(jìn)而介紹產(chǎn)品。經(jīng)費(fèi)緊張沒錢拍廣告，聯(lián)合創(chuàng)始人譚穩(wěn)寶（英文名：Matthew）就親自上陣，踩在兩輛貨車上，舞著大旗拍攝了一部搞笑主題的TVC，這部 TVC 在 YouTube 上爆紅，播放量超過100萬。Lalamove 在香港的業(yè)務(wù)越來越紅火，當(dāng)然不止是這部廣告的原因，更得益于“互聯(lián)網(wǎng)+同城貨運(yùn)”模式在香港的高度適配，Lalamove不但解決了物流環(huán)節(jié)中最復(fù)雜的“配”，還將信息整合后透明化，叫車用車效率大大提升。

（聯(lián)合創(chuàng)始人Matthew出演早期廣告）

初創(chuàng)團(tuán)隊開始討論北上進(jìn)軍內(nèi)地市場的可能性。終于，在2014年12月，貨拉拉北上進(jìn)去了內(nèi)地，最早落地的，便是廣州和深圳這兩個華南重鎮(zhèn)。初期，貨拉拉的模式并不被司機(jī)師傅們認(rèn)可，產(chǎn)品總監(jiān) Joel 為了取得司機(jī)們的信任，跟幾十位司機(jī)成為了好兄弟，經(jīng)常一起“混跡”深圳和廣州市郊的大排檔。

2014年，傳統(tǒng)的同城物流市場，有專門做商配的，解決從工廠到倉庫、到門店甚至到商超、便利店的渠道，也有專注做宅配的，解決貨物到戶的渠道。而像貨拉拉一樣的“互聯(lián)網(wǎng)+物流”城配企業(yè)，多數(shù)選擇是兩者兼顧，C 端做宅配，B 端做商配，貨拉拉與競爭者們服務(wù)的客戶類似，但在賽道選擇上會更專注一些——瞄準(zhǔn)了城配的大件重貨運(yùn)輸，而且只做即時和整車配送，模式簡單，擴(kuò)張極快，這也吸引了資本的注目。

不燒錢的O2O

 在2014年，做 O2O 的公司想要融資是一件十分輕松的事?；ヂ?lián)網(wǎng)+模式在中國大陸正以橫掃之勢，試圖改變?nèi)藗兩畹拿恳粋€方面，同城客運(yùn)方面，滴滴和快的還沒有合并，在增量市場上醞釀著充分競爭，貨拉拉作為網(wǎng)約貨車，也正是在那時候融到了第一筆錢 —— Pre-A 輪，1000萬美元，清流資本領(lǐng)投，Mindworks、零一創(chuàng)投跟投。Shing 回憶 Pre-A 輪融資的場景時，說：“在我做路演介紹貨拉拉的時候，投資人表現(xiàn)得好像沒什么興趣，有些心不在焉，我以為這次肯定沒戲了。沒想到，出去坐上出租車，還沒回到酒店就收到了投資人的消息，確認(rèn)投資。” 清流資本參與了貨拉拉多輪融資，后期還有概念資本、襄禾資本和順為資本等機(jī)構(gòu)加入。

（Shing在貨拉拉B輪融資發(fā)布會）

資本的助力和飛速的擴(kuò)張，“貨拉拉們”的體量呈指數(shù)級增長，2015-2016，貨運(yùn)O2O曾經(jīng)歷過燒錢大戰(zhàn)，死傷無數(shù)，到2016年年底，真正能沉淀下來的已經(jīng)所剩無幾，無論是貨拉拉還是僅剩的幾家競爭對手們，都選擇專注于精細(xì)化運(yùn)營。大家都意識到，這不是一個燒錢能燒出來的行業(yè)，而蛋糕還很大，天花板還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有被觸及。

經(jīng)過2年時間的持續(xù)發(fā)展擴(kuò)張，貨拉拉對于中國大陸的同城貨運(yùn)行業(yè)的改變是巨大的，原本數(shù)量眾多的黑車，因為拉不到活逐漸退出市場，而貨拉拉司機(jī)也成為了一種全新的職業(yè)模式。

無需出海，因為一直都在

怎樣才能將這種方便快捷的貨運(yùn)方式觸達(dá)更多人？對于貨拉拉來說，答案一直都很簡單——中國大陸和海外雙向擴(kuò)張。從 2014年7月起，Lalamove 就已經(jīng)陸續(xù)登陸了新加坡、泰國、中國臺灣在內(nèi)的多個海外市場，在驗證商業(yè)模式和站穩(wěn)腳跟后持續(xù)布局——2016年10月，Lalamove登陸菲律賓市場，2017年和2018年又相繼登陸了越南、印度尼西亞、馬來西亞等市場。到成立五周年之際，貨拉拉已經(jīng)在港臺和東南亞開城9座，加上中國大陸，業(yè)務(wù)覆蓋了 135 個城市，全球注冊用戶達(dá)到了2000萬，注冊司機(jī)數(shù)達(dá)到了300萬。 App語言達(dá)到了目前的7種之多。

（貨拉拉在越南的摩托車）

在東南亞市場，貨拉拉面臨著與本土企業(yè)的競爭。所以其在本地化方面下了不少功夫，與宜家、Line 等海外巨頭保持了良好合作渠道的同時，還加入了符合東南亞當(dāng)?shù)靥厣呢浝ν熊?，業(yè)務(wù)不僅僅再覆蓋同城即時配送的叫車平臺，還擴(kuò)展到了即配 C 端需求上。在整個東南亞市場還處于初級階段的時候，大量社會運(yùn)力還沒有得到充分釋放，隨著時間的推移，一旦社會需求增長，同城貨運(yùn)剛性需求的特點(diǎn)就會被完全激發(fā)出來。那時競爭將從表層轉(zhuǎn)向深層，本地化、精細(xì)化的運(yùn)營，便能發(fā)揮效果。

 “Lalamove it to me”

幾乎同一時間，中國內(nèi)地市場方面，貨拉拉的業(yè)務(wù)維度也逐步豐富，開始試水合作購車業(yè)務(wù)。2017年11月，貨拉拉合作購車業(yè)務(wù)賣出了第一臺貨車，截至2018年10月，合作購車業(yè)務(wù)已經(jīng)覆蓋14城。2017年12月，貨拉拉企業(yè)版上線，業(yè)務(wù)對象也從原來的以小 B 端和 C 端用戶為主，開始向中 B、大 B 端拓展。

（貨拉拉企業(yè)版界面）

在未來，“互聯(lián)網(wǎng)+同城貨運(yùn)”市場仍然具有極大的想象空間，貨拉拉 CEO Shing 用一封《五周年致員工一封信》寫出了對未來的期許：“我們相信有一天我們會變成拉貨的代名詞，讓所有人想起拉貨，就想到貨拉拉。我們不僅要在中國做到，我們還要在全世界做到。當(dāng)你需要別人送你東西的時候，你不說Deliver it to me, 你會說 Lalamove it to me…….”

此文系作者個人觀點(diǎn)，不代表羅戈網(wǎng)立場

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