一路狂奔的拼多多

8月21日，拼多多發(fā)布今年第二季度未經(jīng)審計財報，財報顯示，拼多多第二季度實現(xiàn)營收72.9億元人民幣，同比增長169%；凈虧損為10.03億元人民幣，市場預期虧損22.47億元，去年同期虧損64.9億元。2019年上半年，拼多多平臺訂單量突破70億單，占全國277.6億件的總快遞比重超過25%，成為快遞行業(yè)最大的增量來源，拼多多618期間的日均訂單量已經(jīng)超過6000萬單，去年全年拼多多總111億單,占全國快遞量的21%。

另來自中通快遞的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，第二季度，中通來自阿里系的包裹占比為56%，拼多多為20%。去年同期，該項數(shù)據(jù)為阿里占比63%，拼多多占比13，在過去的1年時間里，中通阿里系的包裹占比下降7%，拼多多則上升7%，此消彼長，阿里巴巴和拼多多之間的競爭正在加劇。

8月1日，國際知名投行高盛發(fā)布研究報告表示，基于2019年Q2電商行業(yè)的強勁增長和拼多多平臺用戶參與度的持續(xù)提高，維持中國社交電商拼多多“買入”評級，目標價31美元，該價格距離報告發(fā)布日的拼多多收盤價仍有39.2%的上漲空間。而截止8月21日收盤，拼多多的股票已達30.11美元，昨日暴漲15.99%，離高盛的31元目標價只差不到1美元，看來高盛還是低估了拼多多。

高盛報告認為，中國電子商務行業(yè)在2019年Q2實現(xiàn)了強勁增長，在線零售額同比增長20%（第一季度為15%），城際快遞包裹同比增長37%（第一季度為30%），其中拼多多的包裹貢獻占比不斷提升。高盛預計，到2021年，中國將有33%的電商包裹來自拼多多。

拼多多將開放“新物流”平臺

21日，拼多多創(chuàng)始人兼CEO黃崢在財報電話會議上表示，拼多多正在開發(fā)“新物流”技術(shù)平臺，將采用輕資產(chǎn)、開放的模式，專注于通過技術(shù)為商家和用戶提供解決方案。據(jù)介紹，基于“新物流”平臺，拼多多將通過包括AI路線規(guī)劃、物聯(lián)網(wǎng)設備、自動化倉儲風險管控、實時定位等技術(shù)，進一步優(yōu)化物流行業(yè)整體效率?！靶挛锪鳌逼脚_會保持開放，解決現(xiàn)有包括分散、低效的農(nóng)產(chǎn)品運輸?shù)任锪髋c供應鏈挑戰(zhàn)。

黃崢表示，拼多多致力于為龐大且持續(xù)增長的商家群提供整體技術(shù)解決方案，在供應鏈、制造、倉儲、物流等環(huán)節(jié)與他們緊密合作。黃崢認為，只有垂直整合的物流體系才能從根本上改變行業(yè)的利益分配模式，從而為生產(chǎn)者和消費者創(chuàng)造更多價值。

目前，拼多多正聯(lián)合物流生態(tài)的合作伙伴，探索農(nóng)產(chǎn)品上行專用電子面單的可行性，嘗試對農(nóng)產(chǎn)品物流與普通包裹做區(qū)分，以進一步推動農(nóng)村尤其是邊遠地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品實現(xiàn)大規(guī)模上行。而拼多多于今年初推出的自有電子面單系統(tǒng)，已經(jīng)在短時間內(nèi)迅速成長為全球第二大電子面單系統(tǒng)。

   至于黃崢的這個“新物流”平臺究竟會做成什么樣子，我們還不得而知，但拼多多今后必然會在物流上有更多的動作了，否則在高速的增長下，物流快遞很可能會拖拼多多后腿。

拼多多和阿里在物流上或必有一戰(zhàn)

拼多多的包裹量增長是驚人的，而且，這種增勢還在繼續(xù)，越來越多的物流和快遞公司開始關注拼多多。雖然拼多多曾經(jīng)表過態(tài)，它不會介入物流，但這么大的物流快遞單量，對于任何一個公司而言，去占據(jù)一定話語權(quán)都是正常的想法。再反過來說，即使拼多多不去想，他們的競爭對手也會去想的，阿里和京東對拼多多這樣已經(jīng)長大的競爭對手不可能視而不見的。

目前，這兩大巨頭都已經(jīng)布局物流，老大哥阿里已經(jīng)入股布局了除韻達以外的所有四通一達（含百世）公司，而且自己已布局了菜鳥，涉及驛站、快遞柜、城配、跨境電商、最后一公里等諸多物流領域；京東早就建有自己完善的自建物流體系。而目前，只有拼多多的快遞業(yè)務基本全部是依托四通一達們來完成的。我們假設一下，如果有一天，阿里突然對四通一達宣布，你們在阿里和拼多多之間必須做出二選一，會出現(xiàn)什么一樣的狀況？毫無疑問，已被阿里控股或投資并抓住命脈的通達系們會選擇阿里。如果真出現(xiàn)這種情況，這對拼多多來說是致命的。當然，現(xiàn)在只是假設，不過電商領域的二選一的案列發(fā)生過很多，真的發(fā)生，也不足為奇。對于已長成為“大樹”的拼多多而言，已到必須要考慮這些問題的時候了，萬一出現(xiàn)這種情況，拼多多的物流能依靠誰？還有哪些物流快遞渠道值得依靠？ 所以，老漂猜測，對拼多多來說，下一步必然要加大對物流的投資力度了，去考慮建立自己的物流體系，至于怎么去建，是自建還是去整合，目前還不得而知，短期內(nèi)肯定還是得依靠四通一達們，但培養(yǎng)自己的核心快遞體系可能會成為一種選擇。目前來看，七大上市快遞公司中只有韻達、德邦和順豐沒有接受過阿里投資，另外還有郵政物流可以為拼多多服務，而這其中順豐產(chǎn)品定位和拼多多的業(yè)務匹配度不高，所有，如果未來能成為拼多多核心快遞體系伙伴的也只有韻達、德邦和郵政物流可供選擇了，或許他們將會成為拼多多投資的目標之一，至于其它二線快遞，現(xiàn)在能扶上臺面的似乎已經(jīng)不多，蘇寧旗下的天天，唯品會旗下的品駿，這些因為競爭關系，似乎可能性又不大。當然，一切皆有可能，如果真出現(xiàn)這種情況，敵人的敵人就是朋友，同為騰訊戰(zhàn)營的京東物流也許會幫拼多多一把。以上僅為猜測，謹慎參考。

本文作者：漂泊生涯，物流社群實踐者 國家郵政發(fā)展研究中心特約評論員 diudou2014(微信)   部分資料和數(shù)據(jù)均來自網(wǎng)絡。