8月1日，圣保羅街頭，四輪車貨車司機Robin完成搬完最后三張椅子，收起小推車，小心關(guān)上車門，驅(qū)車前往目的地。他做了5年的貨車司機，這是他第一次不用在路邊等活而接到的訂單，而這個訂單誕生于貨拉拉海外版lalamove。

這是貨拉拉在南美洲的第一個訂單。2013年起步于香港的貨拉拉，在中國大陸已開城176座，在中國臺灣、東南亞、印度開通14城，8月1日，6歲的貨拉拉終于走出亞洲，迎來更加廣闊的市場。

充滿想象力的市場

 “金磚五國之一“、”西半球最大的發(fā)展中國家和新興市場經(jīng)濟體代表“、”消費能力較強“、”拉美地區(qū)經(jīng)濟強國“……在貨拉拉海外業(yè)務(wù)拓展負(fù)責(zé)人 Jeffrey Yu看來，繼東南亞、印度市場后，貨拉拉進軍巴西是自然而然的事。近幾年中巴經(jīng)濟往來非?；钴S，許多領(lǐng)域都有著不同深度的合作。今年7月，我國外交部長王毅與巴西外長阿勞若舉行全面戰(zhàn)略對話，推助中巴合作，打造中拉合作、新興市場合作典范。事實上，近幾年來，中國企業(yè)頻頻出海巴西，這里已成為中國企業(yè)國際化布局的新興市場之一。然而，在巴西的同城貨運領(lǐng)域，中國企業(yè)還鮮有涉足。

與中國大陸成熟的鐵路運輸不同的是，西公路網(wǎng)總里程長達170萬公里，其60%都以公路運輸為主。圣保羅市人口有1088萬，是巴西乃至南半球最大的都市，其亦為南北物流重鎮(zhèn)，道路四通八達。因此，貨拉拉走出亞洲，選取圣保羅為布局南美市場的首站，也具有戰(zhàn)略意義。

（圣保羅開城團隊）

今年6月中旬，貨拉拉計劃拓展巴西，7月初開城團隊抵達巴西圣保羅。這個初創(chuàng)團隊都是具有海外工作經(jīng)歷的精英骨干，有原海外區(qū)域負(fù)責(zé)人，也有負(fù)責(zé)菲律賓、臺北、河內(nèi)等地開城的負(fù)責(zé)人，他們能較快的適應(yīng)對不同國家和地區(qū)的法律、文化等。

據(jù)Jeffrey介紹，巴西當(dāng)?shù)赝秦涍\市場的發(fā)展階段就和移動互聯(lián)網(wǎng)浪潮來臨前的中國大陸市場類似，當(dāng)?shù)鼗ヂ?lián)網(wǎng)普及率較廣，但滲透率卻較低。巴西市場上的貨運單價相對較高，且同城四輪車貨運市場相對零散，停留在司機在路邊舉牌子或者專業(yè)市場招攬生意的方式進行，物流成本較高。而這，對于貨拉拉來說，則是一個充滿想象力和增長潛力的市場。

從未有過的體驗

這是貨拉拉海外開城團隊第一次在聯(lián)邦制國家“開疆拓土”，團隊抵達圣保羅后第一件事就是走訪律師事務(wù)所、金融機構(gòu)、本地企業(yè)和當(dāng)?shù)鼐用竦?，盡快理解本土法律政策，融入當(dāng)?shù)厥袌?。此外，要克服語言和時差的困難也并不是一件容易的事。巴西是以葡萄牙語為主的國家，初創(chuàng)團隊只有一人懂得葡萄牙語，很多時候都需要這位同事翻譯。Jeffrey笑談到，為了省錢去一些小店采購辦公物資，整個砍價過程就變成巴西同事先和店家問價格之后告訴開城同事，開城同事用英文教巴西同事怎么砍價，巴西同事再溝通，一來一回了好多次才終于把價格談到滿意的范圍。由于圣保羅與總部的時差有11個小時，團隊成員經(jīng)常開會到凌晨，第二天仍準(zhǔn)時起來投入工作中。高強度的工作和大量的腦力消耗讓團隊每個人時常覺得有饑餓感，每天都需要吃很多食物來補充體力。

為了融入當(dāng)?shù)氐氖袌觯浝诎臀鞯倪\營結(jié)合了中國和東南亞的模式，此前巴西能進入到同城貨運平臺的四輪車司機非常少，而貨拉拉增加了在四輪車司機在平臺接單的功能，這將利于司機增加收入。因巴西人工成本較高，因此整體定價相較于東南亞來說也會偏高一些。雖然沒有任何補貼，但司機依然很踴躍。從7月抵達巴西到8月中旬一個多月的時間就吸引了1000多名司機注冊，目前這個數(shù)據(jù)還在持續(xù)增長中。對于當(dāng)?shù)厮緳C來說，O2O的接單模式獨特新穎，與當(dāng)?shù)貍鹘y(tǒng)物流企業(yè)相比，切實解決了接單難的問題。隨著加入的司機越來越多，訂單的響應(yīng)速度也越來越快，第一單響應(yīng)速度是10分鐘，一周之后訂單的響應(yīng)速度只需十多秒。

（巴西的第一張訂單）

“雖然巴西互聯(lián)網(wǎng)的開放程度不是很高，但是圣保羅政府還是比較支持科技和互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟發(fā)展的。對于用戶來說，貨拉拉的到來給他們帶來了很大的理念上的改變，配送時間非?？?，接單時間非常短，這種體驗對他們來說是全新的?！盝effrey說，除了中國大陸以及原有的海外開城團隊，目前巴西團隊又加入了七、八位本地員工，他們大多來自當(dāng)?shù)匾涣鞯钠髽I(yè)，與貨拉拉的司機和用戶一樣，他們也相信貨拉拉模式一定能成功。

飲“頭啖湯”的挑戰(zhàn)

當(dāng)然，貨拉拉在巴西也不是沒有挑戰(zhàn)。就巴西物流市場來說，主要還是以傳統(tǒng)物流企業(yè)為主，例如：DHL；就同城貨運來說，在巴西有Rappi、Uber Eat、iFood為首的電商物流、送餐服務(wù)平臺，但是和Lalamove經(jīng)營模式相近的且會產(chǎn)生直接競爭的是Loggi。Loggi的平臺服務(wù)主要提供摩托車送貨，其在市場上的歷史較長，在未  來可能會有一些競爭。

（巴西司機培訓(xùn)）

不過，在Jeffrey看來，貨拉拉的核心競爭力在于其整合零散運力的能力。“與巴西當(dāng)?shù)氐膫鹘y(tǒng)物流企業(yè)相比，我們通過眾包模式、整合零散運力，因此我們的運力覆蓋規(guī)模會更大。對比新興企業(yè)，我們是專業(yè)物流，能滿足不同的同城貨運、同城配送需求。”面對Loggi的挑戰(zhàn)，Jeffrey則表示會側(cè)重四輪車運力， 打造與Loggi的差異化競爭優(yōu)勢。目前服務(wù)范圍是仍以非計劃性的小件配送和貨運服務(wù)為主，C端和小B端都是目標(biāo)用戶，在小B端會向電子用品，小型建材五金，食品行業(yè)等專業(yè)市場發(fā)力。不過，在貨拉拉看來，當(dāng)前的重心是招募和培訓(xùn)好司機，保障優(yōu)質(zhì)與穩(wěn)定的運力。待圣保羅業(yè)務(wù)成熟后，會將成功經(jīng)驗逐步拓展到巴西乃至南美其他的城市。

未來，在充滿無限可能性的南美，貨拉拉能否如愿成為同城貨運領(lǐng)域的變革者？我們拭目以待。