7月16日凌晨三點(diǎn)，北京南四環(huán)發(fā)生一起SUV追尾鏟車并起火自燃的交通事故，導(dǎo)致SUV內(nèi)兩人死亡。在車禍發(fā)生后，鏟車司機(jī)一直打電話未積極施救的行為引發(fā)了爭議。

視頻顯示，事故發(fā)生后，前車司機(jī)打電話報(bào)警的過程中，后車逐漸從冒濃煙到出現(xiàn)明火，而車內(nèi)有兩人被困。

@據(jù)央視新聞報(bào)道，旁邊的路人一直提醒“車?yán)镉腥恕薄ⅰ跋劝讶伺鰜怼?，還有路人用車內(nèi)滅火器幫忙撲救，但大火終將后車吞噬……

7月18日晚，北京交警通報(bào)稱，鏟車司機(jī)戚某某因涉嫌過失致人死亡罪已被公安機(jī)關(guān)依法刑事拘留。

兩條鮮活的生命被大火無情地奪走，這場慘劇原本是有機(jī)會(huì)避免的，如果鏟車司機(jī)及時(shí)進(jìn)行營救的話。在發(fā)生車禍的時(shí)候，到底是先救人，還是先報(bào)警？我國的法律有明確的規(guī)定。

根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》第七十條：

“在道路上發(fā)生交通事故，車輛駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)立即停車，保護(hù)現(xiàn)場。造成人身傷亡的，車輛駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)立即搶救受傷人員，并迅速報(bào)告執(zhí)勤的交通警察或者公安機(jī)關(guān)交通管理部門。”

先救人，再報(bào)警。法律已經(jīng)說得明明白白了。鏟車司機(jī)可能是不懂法，害了別人，也害了自己。

可是他為什么會(huì)先打電話，而不是去救人呢？真實(shí)原因我們還不得而知，也許是遇到突然的事故，一下子慌了手腳，不知所措，就想到給110打電話。也有可能是因?yàn)楹ε律米耘矂?dòng)了車位，會(huì)對事故責(zé)任認(rèn)定造成影響。

車禍發(fā)生后，應(yīng)該先救人還是先報(bào)警？這已經(jīng)不是個(gè)問題了，有常識的人都會(huì)做出正確的判斷。

當(dāng)面臨著客戶供應(yīng)中斷的情況時(shí)，我們又該怎么做呢？

供應(yīng)鏈部門是企業(yè)交付中的最后一道防線兒，物流出貨則是防線中的核心陣地，一旦這里被突破，就意味著無法按照客戶要求的時(shí)間和數(shù)量進(jìn)行交付，可能會(huì)對客戶的生產(chǎn)運(yùn)營造成極大的負(fù)面影響。

以汽車整車廠為例，如果整車廠因?yàn)槿鄙僭牧隙＞€，就會(huì)使得整條生產(chǎn)線全部停止生產(chǎn)，給整車廠帶來巨大的損失。

物流部往往是根據(jù)每天的出貨計(jì)劃來調(diào)度車輛，安排出貨的，一旦出貨的時(shí)間已到，而生產(chǎn)還沒有把成品做出來，就意味著不能按時(shí)或者足量交貨。

如果客戶端還有一些庫存，這次少交一些成品，安排在下一次出貨，這樣也不會(huì)造成供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)。

但如果在客戶端沒有足夠的安全庫存，那就意味著必須要把貨給趕出來，否則客戶就會(huì)有停供的風(fēng)險(xiǎn)，隨之而來的是客戶疾風(fēng)暴雨式的投訴和奪命連環(huán)call。

幸福的家庭是相似的，而不幸的家庭，卻各有不同。

能按時(shí)足量交付的情況總是相似的，而不能交付的原因，是各種各樣的。

碰到不能交付的情況時(shí)，負(fù)責(zé)客服交貨的人會(huì)去詢問生產(chǎn)，為什么成品沒有按時(shí)做出來。

接下來的情況就會(huì)比較復(fù)雜，可能是生產(chǎn)缺少足夠的原材料，或者是原料有質(zhì)量問題，導(dǎo)致了過高的報(bào)廢率，因此生產(chǎn)計(jì)劃沒有能夠達(dá)成，也有可能是今天上班的工人數(shù)量不足，影響的產(chǎn)出數(shù)量，或許又是設(shè)備意外發(fā)生故障，維修了很久，導(dǎo)致生產(chǎn)延誤。

甚至可能存在更加奇葩的理由，比如在包裝成品的時(shí)候，突然發(fā)現(xiàn)，近在咫尺的包裝供應(yīng)商沒有把包材送過來，或是打印出貨標(biāo)簽的機(jī)器出了故障。

總之，人、機(jī)、料、法、環(huán)，各種因素都可能影響按時(shí)交付，一切皆有可能。

接下來我們可能看到的一幕是客服急得像熱鍋上的螞蟻，不停地在找人來協(xié)調(diào)解決問題，而這些相關(guān)部門的人，都好似球星附體，身手敏捷，什么馬賽回旋、蝎子擺尾、回頭望月等等動(dòng)作頻出，把皮球踢來踢去，耍得客服團(tuán)團(tuán)轉(zhuǎn)，而自己的責(zé)任撇得干干凈凈，還能擺出一副教育客服該如何做事的姿勢。

面臨這種情況，一些資歷淺，臉皮薄的人，可能就會(huì)覺得委屈得受不了，哭鼻子，甩手機(jī)，拍桌子。一通發(fā)泄下來，問題還是沒有得到解決。

只有等到問題快變得不可收拾，匯報(bào)到領(lǐng)導(dǎo)那里。領(lǐng)導(dǎo)聽聞以后震怒，使用雷霆手段，把相關(guān)人員叫到一起，一頓訓(xùn)斥之后，一些“老油條”才開始去做事，同時(shí)還要嘀嘀咕咕，說“這不關(guān)我的事，我是來幫忙的?！?/p>

企業(yè)管理的效率就是在這些內(nèi)耗中消除殆盡。直接面對著客戶交付的人，承受著巨大的壓力，而其他的人都擺出一副事不關(guān)己，高高掛起的樣子，冷眼看著事情的變化。

在發(fā)生交通事故的時(shí)候，大家都知道要救人，而面臨客戶交付中斷的時(shí)候，卻又冷眼旁觀。

如何扭轉(zhuǎn)這種局面呢？企業(yè)要制定一套相關(guān)的流程，先解決問題，然后再來做事后的原因分析，先處理緊急情況，而不是推卸責(zé)任，相互扯皮。

保護(hù)客戶的權(quán)益，就想是在火災(zāi)中要救人一樣，是要放在首要位置。面臨客戶供應(yīng)中斷的時(shí)候，先要考慮到客戶的利益是否遭受損失，采取一切可能的方法手段，來避免風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生或盡量減少損失。

2018年5月2日，福特汽車的一家關(guān)鍵零部件供應(yīng)商Meridian在密歇根州的工廠發(fā)生火災(zāi)。這家工廠是福特在北美地區(qū)唯一的鎂散熱器供應(yīng)商，一旦停止供應(yīng)，就會(huì)影響福特最暢銷的F-150猛禽車型的生產(chǎn)。

圖片來源網(wǎng)絡(luò)

福特的快速反應(yīng)是立即組建了一支團(tuán)隊(duì)，負(fù)責(zé)翻新和重新安置生產(chǎn)汽車部件所需的模具。

在火災(zāi)發(fā)生的數(shù)小時(shí)后，這只團(tuán)隊(duì)已經(jīng)到達(dá)了Meridian工廠附近待命，他們搭起了帳篷在這里過夜，只等火災(zāi)熄滅，得到消防局的準(zhǔn)許后，沖進(jìn)廠房內(nèi)搶救出一些最重要的設(shè)備。這個(gè)動(dòng)作是福特能夠迅速恢復(fù)F-150猛禽生產(chǎn)的關(guān)鍵一步。

福特沒有糾結(jié)Meridian工廠為什么會(huì)發(fā)生火災(zāi)，而是實(shí)施了快速反應(yīng)行動(dòng)，搶出了關(guān)鍵設(shè)備和模具。

在危機(jī)剛剛發(fā)生的時(shí)間段內(nèi)采取行動(dòng)，可以用較小的成本來挽回?fù)p失。

如果拖延著問題不去解決，寶貴的時(shí)間會(huì)在無休止的扯皮中消磨掉，最終企業(yè)會(huì)為之付出高昂的代價(jià)。

在車禍后快速反應(yīng)求人，在供應(yīng)中斷后也需要用快速反應(yīng)保護(hù)客戶的利益，這種意識應(yīng)該成為所有人的共識。