在郵政、快遞領(lǐng)域中，今年有8家企業(yè)進(jìn)入《財富》世界500強(qiáng)排行榜。日本郵政以1152.21億美元的收入位列第52名，中國郵政以856.28億美元的收入位列第101位，德國郵政敦豪(DPDHL)第124位、美國聯(lián)合包裹(UPS)第132位、美國郵政(USPS)第136位、美國聯(lián)邦快遞(FedEx)第152位、意大利郵政第355位、法國郵政第428位。日本郵政、DPDHL、美國郵政、意大利郵政的排名均不同幅度地下滑，中國郵政排名上升幅度最大，相比去年上升了12位。

8家郵政快遞企業(yè)中，日本郵政、中國郵政、UPS、FedEx4家企業(yè)凈利潤均超過40億美元。國際郵政公司(IPC)調(diào)查研究顯示，因國內(nèi)及跨境B2C包裹和快遞業(yè)務(wù)快速發(fā)展，2018年全球郵政行業(yè)收入增幅達(dá)4.3%，電子商務(wù)是主要的、常態(tài)化的增長驅(qū)動因素。全球范圍內(nèi)，郵政行業(yè)正處于深刻轉(zhuǎn)型和穩(wěn)定增長階段，多樣化發(fā)展成為共識，各國郵政企業(yè)不斷擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍、改善現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)、提高運(yùn)營效率。

經(jīng)營專業(yè)化多元化 中國郵政跨越式發(fā)展

新中國成立初期，我國郵政網(wǎng)絡(luò)殘缺不全、生產(chǎn)設(shè)備陳舊落后，全國郵路長度共70.6萬公里，郵政服務(wù)局所2.6萬處，大部分設(shè)施集中在大中城市。1998年，郵政業(yè)實(shí)施重大體制改革，從“郵電合一”變?yōu)椤班]電分營”。2005年，郵政業(yè)實(shí)行政企分離，郵政監(jiān)管體制和運(yùn)行機(jī)制更加適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)需求。

中國郵政抓住國家深化郵政體制改革的機(jī)遇，堅持科技興郵，推行專業(yè)化經(jīng)營、多元化發(fā)展，極大地解放和發(fā)展了生產(chǎn)力，實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展。2011年，中國郵政首次登上世界500強(qiáng)排行榜，當(dāng)時的排名是第343位，今年已躍升至101位，共提升242個名次。2018年，中國郵政總營業(yè)收入為856.28億美元，同比增長16.2%，郵務(wù)板塊創(chuàng)新發(fā)展、金融板塊健康發(fā)展、寄遞板塊轉(zhuǎn)型發(fā)展。

從企業(yè)知名度、網(wǎng)絡(luò)覆蓋度和市場滲透力等綜合實(shí)力看，國際快遞領(lǐng)域的寡頭局面已經(jīng)穩(wěn)定，UPS、DPDHL、FedEx以各具特色的發(fā)展戰(zhàn)略和企業(yè)生態(tài)樹立了行業(yè)標(biāo)桿。

2018年，UPS美國國內(nèi)包裹、國際包裹、供應(yīng)鏈及貨運(yùn)3大業(yè)務(wù)板塊收入份額分別為60.7%、19.2%和20.1%。對UPS貢獻(xiàn)最大的業(yè)務(wù)板塊是美國國內(nèi)包裹，2018年業(yè)務(wù)量達(dá)到44.2億件，收入達(dá)到435.9億美元;國際包裹業(yè)務(wù)量達(dá)到8.1億件，收入達(dá)到144.4億美元。

DPDHL有四大業(yè)務(wù)板塊：郵政電商包裹、快遞、全球貨運(yùn)、供應(yīng)鏈，2018年總營業(yè)收入為750.01億美元，四大板塊收入份額分別為30%、26.2%、24.3%和21.7%。除供應(yīng)鏈?zhǔn)杖敕蓊~下降5.7%外，其他3個板塊收入份額均上升，快遞業(yè)務(wù)在四大板塊中增速最快，其次為全球貨運(yùn)。

2018年，F(xiàn)edEx營業(yè)收入為654.5億美元，利潤為45.72億美元。FedEx最新財報顯示，截至今年5月31日，其財務(wù)情況已經(jīng)轉(zhuǎn)為虧損19.7億美元，出現(xiàn)斷崖式下滑。

日本郵政是郵政領(lǐng)域唯一一家進(jìn)入世界500強(qiáng)前100名的郵政企業(yè)，主要經(jīng)營郵政和物流、金融窗口服務(wù)、銀行服務(wù)、生命保險等業(yè)務(wù)。2018年，日本郵政營收1152.21億美元，其金融保險占據(jù)營收主力，郵政和物流業(yè)務(wù)保持增長。

在上榜的郵政企業(yè)中，美國郵政是唯一一家虧損企業(yè)，2018年凈虧39.13億美元。美國郵政近日公布的2019財年第三季度業(yè)績報告顯示，企業(yè)再次虧損，其包裹量減少4700萬件，降幅為3.2%，這是美國郵政9年來首次出現(xiàn)包裹量下滑的情況。

完善網(wǎng)絡(luò)升級設(shè)備 搶占市場競爭主動權(quán)

過去10年內(nèi)，全球范圍內(nèi)郵政包裹和快遞業(yè)務(wù)量翻番，這對郵政快遞企業(yè)來說是一大機(jī)遇。與此同時，這些企業(yè)也面臨著激烈的市場競爭，只有擁有發(fā)達(dá)的網(wǎng)絡(luò)、前沿的科技、多樣化的產(chǎn)品，才能在市場競爭中掌握主動權(quán)。

UPS的競爭優(yōu)勢主要體現(xiàn)在全球網(wǎng)絡(luò)、前沿科技、多樣化的產(chǎn)品方面。UPS的網(wǎng)絡(luò)通達(dá)全球220多個國家和地區(qū)，其全球運(yùn)營中心位于肯塔基州路易斯維爾的世界港口樞紐，歐洲航空樞紐位于德國科隆，亞太航空樞紐分布在上海、深圳和香港。

郵政快遞行業(yè)正逐步由勞動密集型轉(zhuǎn)向技術(shù)密集型，創(chuàng)新能力將成為快遞企業(yè)核心競爭力之一。2018年，UPS新建了22個全自動化設(shè)施，每小時包裹分揀能力增加了40余萬件，今年還將新建18個同類設(shè)施，計劃到2022年所有包裹實(shí)現(xiàn)全自動分揀。

DPDHL的競爭優(yōu)勢體現(xiàn)在國際業(yè)務(wù)上。2018年，DPDHL整體收入中，有30.5%來自德國、30%來自歐洲(除德國)，美國和亞太市場合計份額接近36%，亞太市場增速更快。

法國郵政最強(qiáng)“法寶”是網(wǎng)絡(luò)資源。法國郵政在全球擁有200家子公司、1.7萬個投遞網(wǎng)點(diǎn)、超過30萬名員工，幾十架貨機(jī)以及馳騁歐洲大陸的鐵路運(yùn)輸渠道，可為旗下任意一家快遞企業(yè)提供交貨、分揀和自提業(yè)務(wù)。

意大利郵政的硬件設(shè)施為包裹派送提供了堅強(qiáng)支撐，其在博洛尼亞的新分揀中心每天可分揀25萬件包裹，可承擔(dān)一半的分揀任務(wù)，36個新建的區(qū)域分揀中心也已投入運(yùn)營。其航空子公司Mistral Air專門運(yùn)輸郵件和包裹，近期新增了部分航線航班，提升次日達(dá)服務(wù)效率。

創(chuàng)新服務(wù) 提升效率 拓展市場

數(shù)字化顛覆了人們的交往方式，如今信函傳遞被電子郵件等更先進(jìn)高效的技術(shù)所替代，傳統(tǒng)信函業(yè)務(wù)逐年萎縮，包裹業(yè)務(wù)面臨激烈競爭。各國郵政快遞企業(yè)在堅守普遍服務(wù)義務(wù)的同時，也在創(chuàng)新服務(wù)、提升效率、拓展市場。

近日，UPS公布了一系列新措施，以抓住中小企業(yè)市場、電子商務(wù)、高增長的國際市場和醫(yī)療生命科學(xué)領(lǐng)域的增長機(jī)遇。7月29日，UPS開始在美國實(shí)施首個針對中小企業(yè)客戶的“My Choice”解決方案，可為商家提供網(wǎng)絡(luò)版數(shù)據(jù)表及兩小時內(nèi)快遞送達(dá)通知，多員工可以同時管理訂單和遞送流程，便于商家追蹤包裹，提前掌控快遞運(yùn)輸信息。UPS還將與美國6000多家藥品零售門店、1100多家藝術(shù)品零售門店、汽車零部件門店開展合作，增加提貨點(diǎn)選擇。

近年來，UPS還不斷拓展國際市場，2018年延長了4小時的出口收貨時間，升級了航空機(jī)隊，洲際航空運(yùn)力同比增長10%以上，針對收入份額較大的歐洲市場進(jìn)一步加大了基礎(chǔ)設(shè)施投資力度，針對亞太市場，將4架飛往深圳和香港樞紐的飛機(jī)更換為波音747-8寬體機(jī)型，增大容量以滿足客戶需求。

未來10年，德國電子商務(wù)業(yè)務(wù)量將翻一番。DPDHL將通過投資技術(shù)，提升運(yùn)營效率，應(yīng)對包裹業(yè)務(wù)量的增長。DPDHL開發(fā)了新路由規(guī)劃軟件——“數(shù)字投遞圖”，整合了海量的城市運(yùn)營狀況信息和數(shù)據(jù)，可通過靈活的投遞概念和不同的投遞時間窗，大幅縮短投遞行程。測試結(jié)果顯示，使用新路由規(guī)劃軟件后，DPDHL的投遞效率可提升8%至20%。

意大利郵政去年引入郵件和包裹“聯(lián)合投遞”模式，以充分挖掘B2C市場。近期，意大利郵政在國內(nèi)9個主要城市為亞馬遜客戶推出當(dāng)日遞服務(wù)。意大利郵政最大的電子商務(wù)中心近日投用，由新一代機(jī)器人系統(tǒng)組成，每個機(jī)器每天能夠分揀25萬個包裹，每天有600人在新中心處理和分發(fā)包裹。未來5年內(nèi)，將繼續(xù)投資分揀設(shè)備和自動化、云技術(shù)，優(yōu)化運(yùn)輸路徑，整合郵件和包裹網(wǎng)絡(luò)。

近年來，中國郵政不斷打通上下游、拓展產(chǎn)業(yè)鏈，做優(yōu)存量、做大增量、做強(qiáng)質(zhì)量。郵政業(yè)與電商深度協(xié)同，互為依托、相互帶動，業(yè)務(wù)板塊逐步實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)、制造業(yè)、跨境貿(mào)易多點(diǎn)開花;郵政、快遞服務(wù)不斷向產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸，在與關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)協(xié)同融合中，拓展了發(fā)展空間。

中國郵政不斷加快信息化建設(shè)、提升寄遞服務(wù)能力。2018年，全國上線新一代寄遞業(yè)務(wù)平臺主要功能，CRM(客戶關(guān)系管理)系統(tǒng)上線客戶洞察與營銷功能，3.8萬個營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)開通移動支付，實(shí)施平信條碼化升級等工程，成功研制自助收寄設(shè)備、半自動卸車等新型裝備;全國寄遞網(wǎng)新增處理能力628萬件/天，新增投遞用車1.35萬輛、手持智能終端4.8萬臺，累計布放智能包裹柜9.2萬臺、設(shè)置城市人工自提代投點(diǎn)12萬個。

中國郵政集團(tuán)董事長劉愛力表示，當(dāng)前中國郵政的戰(zhàn)略重點(diǎn)是堅持普服、金融、寄遞、保險“四輪驅(qū)動”，同時探索發(fā)展農(nóng)村電商等重點(diǎn)業(yè)務(wù)，中國郵政將從用戶的視角、競爭的視角、行業(yè)最優(yōu)實(shí)踐的視角，來找差距、補(bǔ)短板，增強(qiáng)企業(yè)核心競爭力。