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2022 年及 2023Q1,上市航空公司運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)與業(yè)績(jī)從疫情中修復(fù),收益觸底回升,利潤(rùn)大幅改 善:1)經(jīng)營(yíng)端,政策放開(kāi),需求“先抑后揚(yáng)”;2)收益端,Q4 剛性留存需求,價(jià)格具備韌性, Q1 旺季需求景氣,單價(jià)維持高位;3)成本端,油價(jià)壓力仍大,非油壓力略緩,匯兌貢獻(xiàn)利潤(rùn); 4)盈利端,Q4 跌入黎明前的黑暗,Q1 盈利觸底回暖,小航扭虧為盈,大航大幅減虧。
2022 年及 2023Q1,上市機(jī)場(chǎng)公司運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)與業(yè)績(jī)均獲益于疫情管控政策的結(jié)束,呈現(xiàn)流量 V 型反轉(zhuǎn),景氣觸底回暖的特征:1)經(jīng)營(yíng)端,政策放開(kāi),流量 V 型反轉(zhuǎn);2)營(yíng)收端,23Q1 疫 情陰影消散,營(yíng)收均有所改善;3)成本端,公司強(qiáng)化管理,成本持續(xù)改善;4)盈利端, 22Q4 業(yè)績(jī)觸底,23Q1 經(jīng)營(yíng)回暖,白云扭虧為盈,上機(jī)大幅減虧。
2022 年及 2023Q1,隨著國(guó)內(nèi)防疫措施優(yōu)化,疫情對(duì)需求的壓制逐步解除。1Q23,行業(yè)需求 修復(fù),但龍頭企業(yè)更注重份額,單價(jià)穩(wěn)中有降,份額加速分化;不過(guò),競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)理性,企業(yè)盈 利保持穩(wěn)定。1Q23,直營(yíng)快遞持續(xù)發(fā)力降本增效,順豐盈利能力改善,德邦業(yè)績(jī)同比轉(zhuǎn)正。
2022 年下半年,全球加息潮下經(jīng)濟(jì)衰退預(yù)期浮現(xiàn),大宗商品價(jià)格從年中開(kāi)始見(jiàn)頂回落,2023 年一季度,大宗商品價(jià)格延續(xù)跌勢(shì)。受此影響,大宗商品供應(yīng)鏈企業(yè)營(yíng)收持續(xù)降速。但頭部企 業(yè)憑借網(wǎng)絡(luò)、規(guī)模和風(fēng)控優(yōu)勢(shì),不斷提升市占率,并推動(dòng)服務(wù)模式轉(zhuǎn)型,盈利表現(xiàn)彰顯韌性。
2022 年及 2023Q1,海運(yùn)三大子板塊分化明顯,油運(yùn)在 4Q22 景氣反轉(zhuǎn),隨運(yùn)價(jià)上行釋放盈 利,利潤(rùn)彈性證明旺季更值得期待;集運(yùn)進(jìn)入下行周期,散運(yùn)仍在周期底部??傮w上油運(yùn)一枝 獨(dú)秀,集、散承壓顯著,企業(yè)經(jīng)營(yíng)策略對(duì)盈利影響較大,后市展望更看好油運(yùn)彈性與散運(yùn)反轉(zhuǎn)。
2022 年及 2023Q1,港口行業(yè)因進(jìn)出口承壓而明顯經(jīng)營(yíng)壓力,同時(shí)多元貢獻(xiàn)逐步回歸正常,但 整體運(yùn)營(yíng)保持盈利韌性。盡管歐美外需走弱、進(jìn)口承壓,但一帶一路沿線(xiàn)國(guó)家提供出口增量、 國(guó)內(nèi)港口競(jìng)爭(zhēng)格局改善帶來(lái)費(fèi)率上升。綜合看港口整體盈利韌性較強(qiáng)、結(jié)構(gòu)特征明顯。
2023Q1,鐵路客運(yùn)需求從低迷走向景氣,環(huán)比 2022Q4 大幅增長(zhǎng),2023 年 3 月超過(guò) 2019 年 同期水平;鐵路貨運(yùn)運(yùn)量受益于煤炭保供,運(yùn)量保持在較高的景氣度。
2022Q4,國(guó)內(nèi)疫情呈現(xiàn)加劇蔓延趨勢(shì),全國(guó)高速車(chē)流量同比大幅下降,板塊盈利顯著承壓。 2023Q1,隨著防疫政策優(yōu)化,高速公路車(chē)流量呈現(xiàn)快速修復(fù)趨勢(shì),板塊盈利呈現(xiàn) V 型復(fù)蘇。
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