與美日等發(fā)達(dá)國(guó)家相比，目前，我國(guó)大票零擔(dān)行業(yè)正處于初級(jí)發(fā)展階段，行業(yè)集中度極低，專線承載大零擔(dān)市場(chǎng)超過(guò)90%貨重的貨物運(yùn)輸。由于專線自身發(fā)展的局限性與不斷提高的客戶需求之間的矛盾，對(duì)專線進(jìn)行優(yōu)化整合成為解決矛盾的有效途徑?；诖耍慌笃绷銚?dān)專線整合型企業(yè)如雨后春筍般成立，并迅速占領(lǐng)部分市場(chǎng)份額，博得行業(yè)關(guān)注。

目前，國(guó)內(nèi)主要的大票零擔(dān)專線整合型企業(yè)有：德坤、三志、聚盟、靠譜網(wǎng)、傳化物流聯(lián)盟等等。同為大票零擔(dān)專線整合型企業(yè)，每家公司的創(chuàng)始人基因資源、起網(wǎng)模式、網(wǎng)絡(luò)拓展模式、未來(lái)發(fā)展規(guī)劃及發(fā)展進(jìn)度各不相同。以上都關(guān)系到大票零擔(dān)專線整合型企業(yè)對(duì)專線的優(yōu)化整合策略，關(guān)系到眾專線對(duì)大票零擔(dān)專線整合型企業(yè)的選擇。

觀點(diǎn)：由輕資產(chǎn)輕運(yùn)營(yíng)，到重資產(chǎn)重運(yùn)營(yíng)，是一個(gè)殊途同歸的過(guò)程

從整體上來(lái)看，我們以資產(chǎn)屬性與運(yùn)營(yíng)模式進(jìn)行劃分，將大票零擔(dān)專線整合型企業(yè)分為重資產(chǎn)（重線路資產(chǎn)/重樞紐資產(chǎn)）/輕資產(chǎn)、重運(yùn)營(yíng)/輕運(yùn)營(yíng)不同組合。

一般來(lái)說(shuō)，重資產(chǎn)、重運(yùn)營(yíng)的企業(yè)發(fā)展速度較慢、發(fā)展成本較高，但與此同時(shí)，業(yè)務(wù)發(fā)展的也更加深入穩(wěn)固、服務(wù)質(zhì)量更優(yōu)、行業(yè)壁壘更高；輕資產(chǎn)、輕運(yùn)營(yíng)的企業(yè)起步較快、發(fā)展成本較低，但與此同時(shí)，業(yè)務(wù)發(fā)展無(wú)法深入、服務(wù)質(zhì)量無(wú)法管控、商業(yè)模式易被模仿、行業(yè)壁壘無(wú)法建立。

筆者認(rèn)為，不論是輕資產(chǎn)、輕運(yùn)營(yíng)，還是重資產(chǎn)、重運(yùn)營(yíng)，都將走向一條殊途同歸的道路。輕的會(huì)越做越重，重的會(huì)越做越輕，最終走向一個(gè)偏重的平衡點(diǎn)。因?yàn)?，物流行業(yè)的本質(zhì)是重運(yùn)營(yíng)、重管控，僅僅依靠商業(yè)模式的創(chuàng)新無(wú)法在物流行業(yè)長(zhǎng)久立足發(fā)展，只有建立運(yùn)營(yíng)壁壘才能建立行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)壁壘。

德坤物流——國(guó)內(nèi)大票零擔(dān)專線整合的領(lǐng)先者

就個(gè)體而論，德坤物流是國(guó)內(nèi)大票零擔(dān)專線整合的領(lǐng)先者。不論是運(yùn)營(yíng)深度（運(yùn)營(yíng)管控力度），還是運(yùn)營(yíng)廣度（業(yè)務(wù)的網(wǎng)絡(luò)覆蓋程度），德坤物流都處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先地位。

從運(yùn)營(yíng)深度上來(lái)說(shuō)：德坤是直營(yíng)專線合并重組起網(wǎng)，2016年4月，通過(guò)帶有自身業(yè)務(wù)的9家核心專線企業(yè)合并，形成一張初步的基礎(chǔ)物流網(wǎng)絡(luò)；省區(qū)合作異地控股子公司拓網(wǎng)，子公司由德坤控股，德坤統(tǒng)一IT系統(tǒng)、品牌和財(cái)務(wù)管理，其他由當(dāng)?shù)刭Y源方管理，發(fā)揮其自身優(yōu)勢(shì)?！爸睜I(yíng)+控股異地子公司”的模式確?？偛繌?qiáng)運(yùn)營(yíng)管控力度、高運(yùn)營(yíng)服務(wù)質(zhì)量。

從運(yùn)營(yíng)廣度上來(lái)說(shuō)，德坤2017年經(jīng)審計(jì)營(yíng)收達(dá)12.5億元人民幣，現(xiàn)有員工2200多人，日均貨量20000余噸，日發(fā)車量700余臺(tái)，自有運(yùn)輸車輛2500余臺(tái)；現(xiàn)已在全國(guó)范圍內(nèi)構(gòu)建完成12個(gè)一級(jí)核心樞紐和40多個(gè)操作中心，分撥場(chǎng)地面積約50多萬(wàn)平方米，全國(guó)網(wǎng)點(diǎn)超1000多家，業(yè)務(wù)已基本覆蓋我國(guó)全境。

三志物流——國(guó)內(nèi)大票零擔(dān)專線整合的常青樹

在以上提及的大票零擔(dān)專線整合型企業(yè)中，三志是成立時(shí)間最久，且唯一實(shí)現(xiàn)規(guī)模性盈利的企業(yè)，在不借助外部資金的情況下，可實(shí)現(xiàn)規(guī)模的自然增長(zhǎng)擴(kuò)張?，F(xiàn)階段，國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)型物流企業(yè)要同時(shí)實(shí)現(xiàn)盈利和擴(kuò)張是非常有難度的，那三志又是如何做到兩種兼顧的呢？

2003年，三志物流正式成立，并開通第一條股份制線路南昌至臨沂；通過(guò)復(fù)制股份制線路阿米巴管理模式，截至2014年，三志物流省際線路超100條，營(yíng)業(yè)收入突破10億；2015年三志物流開始拓展省內(nèi)網(wǎng)絡(luò)，完成50條省內(nèi)加盟線路；截至2016年三志物流省際線路287條，營(yíng)業(yè)收入12億，至此，三志物流初始基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)形成。

2017年，三志物流引入平臺(tái)思維，干支線數(shù)量激增，全國(guó)網(wǎng)絡(luò)拓展下沉迅速，年貨量達(dá)420萬(wàn)噸，營(yíng)業(yè)收入達(dá)25億元。

聚盟——國(guó)內(nèi)大票零擔(dān)專線整合的新星

聚盟于2017年12月正式成立，通過(guò)一級(jí)平臺(tái)起網(wǎng)，一級(jí)平臺(tái)專線合伙聯(lián)合運(yùn)營(yíng)，二級(jí)平臺(tái)迅速擴(kuò)張的方式，從無(wú)到有，2個(gè)月實(shí)現(xiàn)全國(guó)43大核心城市業(yè)務(wù)基礎(chǔ)盤。

由于輕起步，所以起步快。在短時(shí)間內(nèi)迅速建網(wǎng)，使得聚盟在一眾新起的大票零擔(dān)專線整合型企業(yè)中脫穎而出，成為一顆冉冉升起的新星?，F(xiàn)階段看來(lái)，聚盟的這張網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)化在品牌和系統(tǒng)層面，后續(xù)如何在運(yùn)營(yíng)操作層面聯(lián)網(wǎng)，這才是物流運(yùn)輸?shù)谋举|(zhì)。

靠譜網(wǎng)——國(guó)內(nèi)大票零擔(dān)專線整合的探索者與踐行者

靠譜網(wǎng)于2013年成立，自成立之初到現(xiàn)在，已從模式的探索深入到了業(yè)務(wù)的實(shí)踐層面。依托大客戶與運(yùn)力資源，靠譜網(wǎng)一方面通過(guò)與貨主企業(yè)聯(lián)合成立三方平臺(tái)整合貨源，另一方面通過(guò)投資控股專線加強(qiáng)對(duì)線路資源的掌控、構(gòu)建全國(guó)大票零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)?？孔V網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)在于其對(duì)專線的收購(gòu)能力，以及收購(gòu)之后賦能專線、為專線提供充足貨源的能力。

傳化物流聯(lián)盟——國(guó)內(nèi)大票零擔(dān)專線整合的資源集成者

傳化物流聯(lián)盟于2018年6月正式起網(wǎng)，目前已有蘇州、青島、成都三城起網(wǎng)，是以上提及的國(guó)內(nèi)大票零擔(dān)專線整合型企業(yè)中最年輕的一個(gè)。雖然成立時(shí)間短，但依托于傳化集團(tuán)，傳化物流聯(lián)盟的行業(yè)資源確是不少。擁有傳化集團(tuán)在公路港、傳化金融、系統(tǒng)、資本等全方面的支持，我們期待傳化物流聯(lián)盟有更好的發(fā)展。

在本次《2018中國(guó)大票零擔(dān)報(bào)告》中，除了提及以上大票零擔(dān)專線整合型企業(yè)，還提到了小票零擔(dān)跨界大票業(yè)務(wù)企業(yè)，如德邦、安能、百世等，以及這兩大類企業(yè)在大票業(yè)務(wù)上的異同；除此之外，報(bào)告就國(guó)內(nèi)大票零擔(dān)行業(yè)及市場(chǎng)概況、專線市場(chǎng)現(xiàn)狀及痛點(diǎn)、未來(lái)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)做出了總結(jié)說(shuō)明。