一汽-大眾淺析整車多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展

感謝協(xié)會給一汽大眾這個機(jī)會，讓我能代表一汽大眾和大家分享一汽大眾的多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展。

近年來，乘用車市場增長逐步放緩，2018年出現(xiàn)多年不遇的負(fù)增長，2019年總體市場仍在延續(xù)2018年的下降趨勢。2019年1-5月份市場同比下滑9.5%，容量萎縮72萬輛。當(dāng)然，今年上半年市場有增長的現(xiàn)象，就是國五切換國六，如果排除這個因素的話，可能汽車市場的下滑速度會更快。

2019乘用車市場走勢

在市場不斷滑坡的情況下，汽車生產(chǎn)企業(yè)的壓力是上漲的，所以開源節(jié)流，降低物流成本成為主機(jī)廠必然選擇。

汽車銷售可以說是整車物流的一個源頭，汽車市場的徘徊狀態(tài)會波及與汽車相關(guān)的總體汽車工業(yè)，整車物流企業(yè)也會受到較大的影響。

在這種背景下，我們應(yīng)該怎么辦？中國物流行業(yè)在過去十年取得了非常大的進(jìn)步，尤其在電商的發(fā)展上，體現(xiàn)的更為明顯。電商業(yè)務(wù)的高速發(fā)展拉動物流行業(yè)的進(jìn)步，物流行業(yè)未來的發(fā)展也會更加集成化、智慧化、標(biāo)準(zhǔn)化和重視用戶體驗。1.集成化，現(xiàn)在來說，存儲和運(yùn)輸已經(jīng)開始資源整合，相信未來的運(yùn)輸和金融，運(yùn)輸和IT的合作也是大勢所趨，行業(yè)會涌現(xiàn)更多的跨界合作的企業(yè)，這樣也可以提高企業(yè)價值鏈的管理和風(fēng)險管控；2.智慧化，物流行業(yè)需要云技術(shù)、區(qū)塊鏈、大數(shù)據(jù)的應(yīng)用來提高物流的管理水平和效率，智能化信息系統(tǒng)也會對提高物流質(zhì)量發(fā)揮很大的作用；3.標(biāo)準(zhǔn)化，體現(xiàn)在運(yùn)輸工具標(biāo)準(zhǔn)化、作業(yè)流程標(biāo)準(zhǔn)化、信息技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化和全鏈條管理標(biāo)準(zhǔn)化。4.用戶體驗，運(yùn)輸是以用戶為導(dǎo)向為用戶創(chuàng)造價值，如何快速響應(yīng)、提前預(yù)測用戶的需求，如何做到物流的可視化，透明化，也就是說用戶的體驗將是考驗行業(yè)是否進(jìn)步的一個準(zhǔn)則。

成本、效率、質(zhì)量將成為物流的基本要素，下面我圍繞這三個方面談?wù)勔黄蟊妼Χ嗍铰?lián)運(yùn)的理解和我們應(yīng)對的方案。

一、控制成本

GB1589從去年實施以后，單車裝載位數(shù)降低，造成了主機(jī)廠物流成本大幅提升。

當(dāng)然，這個也推動了多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，針對這種情況，我們從去年開始就制定了中長期規(guī)劃和具體的措施：將公路運(yùn)輸模式轉(zhuǎn)換為聯(lián)運(yùn)模式，優(yōu)化運(yùn)輸成本；在資源前移基礎(chǔ)上，實現(xiàn)運(yùn)輸效率及市場響應(yīng)速度雙提升；整合鐵路資源，合理的統(tǒng)籌一汽大眾五個生產(chǎn)基地的資源運(yùn)到市場前線；通過固化公路運(yùn)力的方式來保障最后一公里分撥的效率。

多式聯(lián)運(yùn)是需要條件支撐的，第一是鐵路和水路的運(yùn)力是否能滿足市場的需求，在這個方面，擴(kuò)大運(yùn)輸?shù)哪芰?，就可以更多的采用?jīng)濟(jì)性的運(yùn)輸模式。第二是在站臺和港口的基礎(chǔ)設(shè)施上，是否能滿足裝卸的需求，這是影響鐵路線路繼續(xù)發(fā)展的基本因素。第三個就是分撥庫布局，必須用公路運(yùn)力來解決最后一公里的運(yùn)輸問題，鐵路到站以后，如果沒有分撥庫將制約鐵路和水路的發(fā)展，在我們五個基地之間合理的設(shè)立分撥庫會有效的提升鐵路和水運(yùn)的運(yùn)輸能力。第四是鐵路編組，比如像西北地區(qū)鐵路的運(yùn)輸量很低，從每一個基地到新疆到蘭州的運(yùn)輸運(yùn)力都很低，如果在西安，能把一汽大眾五個基地的產(chǎn)品在西安進(jìn)行編組，然后再向蘭州和新疆運(yùn)輸?shù)脑捑涂梢蕴嵘覀兾鍌€基地進(jìn)西北的鐵路運(yùn)輸?shù)哪芰Α５谖迨前嗥?，水運(yùn)的班期，從一汽大眾看，工廠的設(shè)置基本上是沿江和沿海，從天津、青島、佛山包括成都，都緊貼水路，可以把這些水路通過一個一個港口連接起來，開通整個水運(yùn)的班期，這樣既能達(dá)到提高經(jīng)濟(jì)性的效果，同時也能提升運(yùn)輸?shù)男省Ａ硗怆m然公路成本比較高，但是是汽車運(yùn)輸不可或缺的因素，所以必須保證持企業(yè)在一定程度上擁有這種穩(wěn)妥的公路運(yùn)力。

二、提高效率

去年一汽大眾就開始研討智慧物流的系統(tǒng)，希望通過這樣一個IT的應(yīng)用，使我們在線路的編組上能夠?qū)崿F(xiàn)用系統(tǒng)輔助人工做最優(yōu)線路的篩選，能夠進(jìn)行運(yùn)輸計劃合理搭配，能夠進(jìn)行合理的運(yùn)力的管理和運(yùn)輸全程可視化，包括最后結(jié)算。這對一汽大眾來講也是比較大的挑戰(zhàn)，希望能夠通過技術(shù)革命來抵御現(xiàn)在成本的上漲和效率的低迷。打造符合未來物流場景、業(yè)內(nèi)領(lǐng)先、技術(shù)先進(jìn)的智慧物流系統(tǒng)，支撐聯(lián)運(yùn)模式落地的同時，引領(lǐng)物流體系以成本、效率、客戶體驗為基點的全面提升。

整車物流作業(yè)流程復(fù)雜，目前一汽-大眾正在進(jìn)行流程梳理，未來力爭實現(xiàn)全過程信息管控。

效率-業(yè)務(wù)流程規(guī)劃

三、提升質(zhì)量

對于用戶來講，汽車是一個比較昂貴的商品，在運(yùn)輸過程中，哪怕稍有刮蹭，都會造成后期銷售的大幅貶值，所以保證貨物質(zhì)量不僅是用戶的需求，也是生產(chǎn)企業(yè)對物流企業(yè)提出的要求。而聯(lián)運(yùn)模式相較公路操作環(huán)節(jié)多，流程復(fù)雜，需針對聯(lián)運(yùn)建立整套標(biāo)準(zhǔn)體系，并將標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行與考核掛鉤，保證效果。

另外為保障聯(lián)運(yùn)過程的質(zhì)量，提升質(zhì)量綜合管理水平，也應(yīng)該對聯(lián)運(yùn)環(huán)節(jié)運(yùn)輸工具、基礎(chǔ)設(shè)施等進(jìn)行改善。

以上就是我和大家分享的內(nèi)容，謝謝大家