近日，央視財經(jīng)報道了一篇關(guān)于貨車司機的微博新聞。內(nèi)容稱我國貨車司機嚴(yán)重緊缺，各大物流公司難以招到人，618期間，一些物流公司甚至上演了“搶人”的無奈之舉。

據(jù)央視財經(jīng)消息，由于司機緊缺，很多物流企業(yè)甚至都不敢接訂單，業(yè)內(nèi)專家更是表示目前我國貨車司機就業(yè)人數(shù)在3000萬左右，但缺口接近1000萬，而這1000萬缺口的填補，難度很大。

缺口1000萬？真的假的？

看到這個數(shù)據(jù)，本人非常驚訝，不知道業(yè)內(nèi)專家是如何得出這個數(shù)字的，又是否準(zhǔn)確，是否有合理依據(jù)。如果僅僅是根據(jù)電商大促期間司機緊缺而得出此結(jié)論，那么肯定是不準(zhǔn)確的。

電商大促時，物流貨運數(shù)量猛增，對司機的需求增加很正常；很多企業(yè)因此緊急招人，司機稀缺難招聘也可以理解。但這并不能表明司機緊缺是行業(yè)常態(tài)，大促過后行業(yè)對司機的需求可能并不是那么緊迫。其次，如果企業(yè)只是因為大促招臨時工，而非長久任用，那么招聘難也很正常，畢竟相較臨時工，大家想要的是一份穩(wěn)定的工作。

一直以來，本人潛意識里都以為行業(yè)內(nèi)貨車司機是供給大于需求的。因為經(jīng)常聽人說，現(xiàn)在貨運不好做，就是因為貨運準(zhǔn)入門檻太低，涌入的司機太多，車太多了，導(dǎo)致市場供求失衡。而一些新人不懂行情，為了一些蠅頭小利惡意壓價搶單，不僅拉低了行業(yè)的收入水平，還致使運價越來越低，惡性循環(huán)。

所以，因缺人而不敢接單，真有這么夸張嗎？不是常說狼多肉少，貨不夠拉嗎？行業(yè)到底缺的是人還是運力，值得考量。

不過，貨車司機在逐漸“出逃”，是真實存在的，司機的普遍逃離對于行業(yè)內(nèi)“人難招”局面的形成，有很大影響。

貨車司機為什么要“出逃”？

“我們干這行的最終目標(biāo)，就是為了能離開這個行業(yè)”，很多司機如是表示。因此不少人在賺到一些錢后，或者當(dāng)錢越來越難掙時，就會考慮換個工作。也許換的工作收入不是很高，但在他們看來，起碼風(fēng)險小，人舒服一些。

所以，司機“出逃”的原因，其實不難想象，不外乎以下幾個因素：

1. 從業(yè)環(huán)境惡化

司機從業(yè)環(huán)境的惡化，主要體現(xiàn)在四方面：

1）運價越來越低，利潤低。很多司機都在抱怨貨運價格太低了，跑一趟貨，能保本就算不錯了，更別提賺錢了，有時候甚至還要賠錢，付出與收獲嚴(yán)重不對等，有的人寧愿在家待著，也不愿出去跑運輸。利潤低，賺不到錢，使得很多司機紛紛停工，甚至轉(zhuǎn)行。

2）拖欠運費成常態(tài)。司機賺的都是辛苦錢，可就這點辛苦錢還經(jīng)常被人“惦記”。行業(yè)內(nèi)，貨主故意找各種理由拖欠司機運費是時常發(fā)生的事情，有的甚至干脆躲避不予理睬，嚴(yán)重的跑路。還有的物流企業(yè)經(jīng)常強制用油卡來支付司機運費，不要不行，司機欲哭無淚。

3）各種穩(wěn)定盤剝，成司機固定成本。受聘于物流企業(yè)的司機，往往都有諸多限制。例如，送貨時效，超時就罰款；隱形的油限，超過的自己承擔(dān)；被迫超載，雇主轉(zhuǎn)眼不認，司機自己承擔(dān)罰款等等。為了不被罰款，受聘司機不僅要拼命趕時間，還要想辦法省油，而高速路上又限制頗多，真是疲于奔命，身累心累更危險。而個體運營司機，也要接受路上的各種“罰款”，還要時不時被油耗子騷擾，一次被偷，往往損失慘重，更甚者有生命危險。所以，一場貨運下來，司機疲憊不堪的同時，還要承擔(dān)經(jīng)濟損失。

4）愈發(fā)挑剔的貨主和物流企業(yè)。報酬不高，還要求頗多，說的就是大多數(shù)無良貨主和物流企業(yè)，有的更是雞蛋里挑骨頭，絲毫不考慮現(xiàn)實情況。超時扣錢、貨損扣錢，哪怕因不可抗力因素遲一分鐘，折損一點點，都要罰，路上更是奪命連環(huán)call。有的無良貨主還會故意為難司機，讓司機幫忙免費卸貨，不然不給錢。

2. 高危職業(yè)，工作時間長，身體吃不消

貨車司機是非常高危的職業(yè)，是交通事故的?？?。而貨車每次發(fā)生交通事故，往往都有生命危險，犧牲率非常高，而一次事故背后，都是一個家庭的破碎，凝結(jié)著血和淚?？梢哉f，貨車司機每天都是在懸崖上走鋼絲。

同時，司機工作時間非常長，通常都超過12小時，長期跑貨運，貨車司機都有不同程度的職業(yè)病，幾年下來，往往都是傷病一身。像頸椎病、腰間盤突出、胃病、肩周炎以及久坐導(dǎo)致的前列腺炎等其他病癥，都是司機易患的病。此外，每次跑貨運都是一次精神緊繃之旅，所以司機心神損害也非常大，是身累心也累。

3. 各種不穩(wěn)定

貨源不穩(wěn)定，收入不穩(wěn)定、政策不穩(wěn)定、行業(yè)不穩(wěn)定、天氣不穩(wěn)定等等，都是司機會考慮的因素。

4. 養(yǎng)老考慮

不管是個體司機還是受聘司機，沒有養(yǎng)老等保險福利是常態(tài)。大多數(shù)司機年齡一般都在40歲左右，中年的他們會考慮很多問題，例如養(yǎng)老問題。在司機眼里，開貨車并不是一個可以長期做的工作，年輕時干干還可以，老了就不行了。很多人都是抱著賺點錢改行的打算，例如做點小生意等，尤其是隨著年齡的增長，他們考慮的會更多，不僅是身體原因，還有養(yǎng)老問題。

除了以上，司機還要承受各種“不尊重”，隔離人群、品嘗孤獨。所以，就如他們自己所說一樣：做這行，最終是為了逃離這行業(yè)。