大家好，今天給大家分享一個(gè)概念叫做“小總揀”，實(shí)際小編也不知道行業(yè)是否有專(zhuān)門(mén)的名詞，只是結(jié)合特性自己給起了個(gè)名字。按照字面的意思理解就行就是更小的總揀。

日常講揀貨模式，可能會(huì)經(jīng)常聽(tīng)到以下的一些名詞（可能會(huì)不全），小編做了簡(jiǎn)單的分類(lèi)：

1、誰(shuí)在動(dòng)：貨到人揀選、人到貨揀選等

2、揀選單：紙質(zhì)揀選、RF揀選、app揀選等

3、揀貨單位：總揀、邊揀邊分、按訂單揀選、小總揀等

4、方式：接力揀選、分區(qū)揀選、拍燈揀選、語(yǔ)音揀選、智能眼鏡揀選等

今天分享的課題主要是揀貨單位維度的小總揀。

去年我們做料箱到人的項(xiàng)目時(shí)候就有相關(guān)的溝通。料箱到人、貨架到人都是CTU或者AGV等機(jī)器設(shè)備協(xié)作把貨物拉到工作站，工作站的人員就做貨物的分播動(dòng)作，大多數(shù)的方案是按照訂單分播，這樣配貨的人員配貨就簡(jiǎn)單，一個(gè)筐一個(gè)訂單；當(dāng)時(shí)我們做了一個(gè)改進(jìn)就是單件訂單可以都放一個(gè)容器，都是單件在配貨環(huán)節(jié)也不會(huì)出錯(cuò)，這個(gè)其實(shí)就有點(diǎn)類(lèi)似小總揀，但是當(dāng)時(shí)沒(méi)有這么想或者往這延伸。運(yùn)營(yíng)一段，現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)的同事就提了件單比小的訂單也可以2-3件放到一個(gè)筐，因?yàn)檫@樣放對(duì)配貨效率也不會(huì)影響。這個(gè)需求當(dāng)時(shí)大家意見(jiàn)沒(méi)有達(dá)成一致。

這次下一線看了行業(yè)的做法，發(fā)現(xiàn)他們用的就是這個(gè)方式。他們做的更好的就是分播工作站背后就是配貨臺(tái)，揀配人員關(guān)系相對(duì)固定，這個(gè)好處有異常的時(shí)候容易發(fā)現(xiàn)處理。若用流水線則一個(gè)工作站投線就被多個(gè)配貨臺(tái)的人拿走，發(fā)現(xiàn)異常處理起來(lái)會(huì)麻煩點(diǎn)。

基于現(xiàn)場(chǎng)的觀察誕生了“小總揀”的想法。然后在不同的揀貨模式下，進(jìn)行了類(lèi)似的推演，如下圖。

比如，邊揀邊分一般用做多件訂單，實(shí)際也可以加個(gè)單品筐，這樣可能在揀貨路徑上會(huì)有些節(jié)省。比如之前分享的一個(gè)火車(chē)模式揀貨（火車(chē)模式揀貨）一人用2個(gè)車(chē)揀2個(gè)揀貨單，可以變成一人用1個(gè)車(chē)2個(gè)容器揀1個(gè)揀貨單，這類(lèi)適合件型小的場(chǎng)景，否則1個(gè)容器不好裝下，特別多件型的時(shí)候揀貨車(chē)可以上層裝小件，下層裝大點(diǎn)的件，但是用筐就不好解決。

基于按照容器（周轉(zhuǎn)箱/筐）做小總揀的思路，再做些延伸。會(huì)有幾個(gè)好處：

1、揀貨車(chē)數(shù)量減少：使用容器后就可以實(shí)現(xiàn)車(chē)筐分離（類(lèi)似運(yùn)輸中的甩掛模式），這樣就可以減少揀貨車(chē)輛的配置，逛了很多倉(cāng)看了很多揀貨車(chē)，大概車(chē)輛的價(jià)位400-1800元都有，一個(gè)倉(cāng)配置都有50-100臺(tái)，費(fèi)用也挺高，而一個(gè)筐成本就在30-50元。人車(chē)比預(yù)估會(huì)從1：（3-4）降低到1：（1.2-1.5），車(chē)輛降低預(yù)計(jì)在50%左右。

2、待配區(qū)面積減少/擁堵減少：用揀貨車(chē)的時(shí)候待配區(qū)就會(huì)是一個(gè)停車(chē)場(chǎng)模式+停車(chē)場(chǎng)和配貨臺(tái)之間短駁。需要關(guān)注滿(mǎn)車(chē)進(jìn)入/空車(chē)如何出來(lái)，大促期間最容易出現(xiàn)空車(chē)無(wú)法出來(lái)，揀貨人員又沒(méi)有車(chē)輛。若改為容器待配區(qū)就可以用貨架來(lái)存儲(chǔ)，空間利用會(huì)更高些，筐一定要梯形便于空筐可堆疊。

3、揀貨人員找車(chē)時(shí)間消滅：用揀貨車(chē)的時(shí)候雖然人車(chē)比會(huì)更高，但是車(chē)輛基本都會(huì)在待配區(qū)，在現(xiàn)場(chǎng)反而會(huì)看到大家經(jīng)常在找車(chē)輛。改成容器后車(chē)筐分離，車(chē)輛基本都可以跟人做綁定，不會(huì)存在揀貨沒(méi)有車(chē)。

4、實(shí)現(xiàn)揀配到人：揀貨單和人的綁定可以根據(jù)通過(guò)智能匹配；揀貨單跟配貨人員的綁定，若用揀貨車(chē)的模式要做前置綁定會(huì)有點(diǎn)難，除非業(yè)務(wù)量少。不綁定用領(lǐng)取方式則容易出現(xiàn)配貨人員的挑貨行為。但是改為容器后就相對(duì)比較好實(shí)現(xiàn)揀配到人，揀貨后系統(tǒng)根據(jù)各個(gè)配貨臺(tái)的工作量計(jì)算推薦揀貨人員放到哪個(gè)配貨臺(tái)架子上。

5、減少配貨人員取貨時(shí)間：因?yàn)樨浳锓诺搅伺湄浥_(tái)的架子上，配貨人員就不需要去待配區(qū)去拉揀貨車(chē)過(guò)來(lái)配貨。

以上要實(shí)現(xiàn)，有個(gè)很重要的前提，倉(cāng)儲(chǔ)件型標(biāo)準(zhǔn)（倉(cāng)儲(chǔ)件型標(biāo)準(zhǔn)）一定要規(guī)范，否則周轉(zhuǎn)筐就無(wú)法滿(mǎn)足。其中周轉(zhuǎn)筐設(shè)計(jì)的原則也可以復(fù)制揀貨車(chē)的尺寸設(shè)計(jì)原則（揀貨車(chē)尺寸設(shè)計(jì)邏輯）。

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