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甲方業(yè)務(wù)量縮減,運(yùn)價(jià)下探,市場(chǎng)增長(zhǎng)乏力,利潤(rùn)滑坡,這一切壓得物流企業(yè)喘不過(guò)氣來(lái)。
然而,讓人意外的是,本該“抱團(tuán)取暖”的物流人,卻選擇了一條“逆流而上”的道路——辭職。
你或許會(huì)問(wèn):“現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)環(huán)境不好,工作這么難找,為什么要辭職呢?”
但你可能不知道,我身邊那些離職的物流人,并非一時(shí)沖動(dòng)。
從行業(yè)到企業(yè),再到個(gè)人,辭職的背后,是他們對(duì)工作現(xiàn)狀的不滿(mǎn)、對(duì)生活的不甘,以及對(duì)更廣闊前景的渴望。
那么,經(jīng)濟(jì)大環(huán)境不好,為何反而離職的人更多了?是什么讓物流人選擇離開(kāi)了現(xiàn)在的企業(yè)甚至是物流行業(yè)?
如果你暫時(shí)還沒(méi)有更好的答案,不妨了解下我對(duì)這些問(wèn)題的看法,希望對(duì)你有所啟發(fā)。
物流行業(yè)發(fā)展的好壞,離不開(kāi)整個(gè)大的經(jīng)濟(jì)環(huán)境。
當(dāng)經(jīng)濟(jì)低迷、市場(chǎng)需求下降時(shí),物流企業(yè)的收入和利潤(rùn)也顯著下滑,企業(yè)面臨的壓力直接傳遞到每一個(gè)員工的工作環(huán)境中。
1.1客戶(hù)業(yè)務(wù)量下滑,導(dǎo)致物流公司收入下降
物流企業(yè)的業(yè)務(wù)量,與所處的經(jīng)濟(jì)環(huán)境緊密相連。
當(dāng)經(jīng)濟(jì)低迷時(shí),制造業(yè)、零售業(yè)等需求端萎縮,客戶(hù)的物流需求隨之減少,物流企業(yè)的整體收入下降。
疫情后需求疲軟、國(guó)際經(jīng)濟(jì)環(huán)境復(fù)雜多變,使得物流行業(yè)的“寒冬”更加的冷。
這種收入的減少,像一道無(wú)形的枷鎖,束縛住了物流企業(yè)發(fā)展的手腳,讓它們?cè)诟?jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中艱難求生。
許多物流企業(yè)為生存下去,只能盡可能壓縮成本。這包括減少運(yùn)輸頻次、優(yōu)化線路、縮小倉(cāng)庫(kù)面積、裁員等。
1.2企業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)激烈,利潤(rùn)被不斷壓縮
物流行業(yè)是一個(gè)高度競(jìng)爭(zhēng)的領(lǐng)域,在經(jīng)濟(jì)環(huán)境不好時(shí),物流公司為爭(zhēng)奪有限的客戶(hù),常常通過(guò)“降價(jià)”來(lái)續(xù)簽業(yè)務(wù),以獲得繼續(xù)服務(wù)的資格。
這種價(jià)格戰(zhàn)雖然有助于物流企業(yè)保持市場(chǎng)份額,但也導(dǎo)致了毛利率的下降,企業(yè)盈利能力減弱。
物流企業(yè)就像在風(fēng)雨中搖擺的小船,不得不奮力劃槳,只為不被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的浪潮吞沒(méi)。
為改善利潤(rùn)狀況,許多物流公司只能削減成本。
這導(dǎo)致一線員工的薪水和福利被壓縮,或者被分配更大的工作量,回報(bào)越來(lái)越少,工作壓力卻越來(lái)越大。
經(jīng)濟(jì)低迷帶來(lái)的壓力,最終會(huì)反映在企業(yè)對(duì)員工的管理和待遇上。
在利潤(rùn)被壓縮、生存壓力加劇的情況下,物流企業(yè)不得不削減開(kāi)支,而這些“削減”直接傳導(dǎo)到一線物流員工。
導(dǎo)致他們承受更大的工作壓力,但回報(bào)卻并未提升,這種“投入產(chǎn)出失衡”成為物流人辭職的重要原因。
2.1裁員后,一個(gè)人干兩人的活兒,壓力倍增
為降低運(yùn)營(yíng)成本,許多物流企業(yè)選擇裁員。
然而,裁掉的那些員工所需要承擔(dān)的工作內(nèi)容并沒(méi)有一并減掉,而是被分?jǐn)偟浆F(xiàn)有員工身上。
物流行業(yè)本就是勞動(dòng)密集型行業(yè),一人多崗、多任務(wù)成為常態(tài),裁員后,現(xiàn)有員工的工作負(fù)荷更是顯著增加。
員工不僅要完成本職工作,還要承擔(dān)更多額外任務(wù),而薪資并未相應(yīng)增長(zhǎng),導(dǎo)致他們對(duì)企業(yè)的歸屬感和認(rèn)同感逐漸降低。
這種“壓榨式管理”,看似節(jié)省了成本,實(shí)則透支了員工的信任和熱情。 當(dāng)一個(gè)人連“喘口氣”的權(quán)利都被剝奪時(shí),離職就成了唯一的解脫。
2.2付出不成正比,企業(yè)對(duì)員工的激勵(lì)不足
物流行業(yè)的高強(qiáng)度工作和低回報(bào),讓許多物流人早已“身心俱疲”。
經(jīng)濟(jì)低迷時(shí),物流企業(yè)不僅未能提供更多激勵(lì),反而通過(guò)壓縮福利、減少獎(jiǎng)金,進(jìn)一步削減員工收入。
許多基層員工認(rèn)為自己“干得多、拿得少”,工作回報(bào)與付出嚴(yán)重失衡。
這種失衡,如同在員工心中燃起的火焰,既灼傷了他們的熱情,又讓他們對(duì)企業(yè)的忠誠(chéng)逐漸消散。
這種不滿(mǎn)隨著時(shí)間不斷積累,最終導(dǎo)致他們選擇離職。
2.3寧可招新人,也不漲薪,留下的老員工心寒
部分物流企業(yè)為削減成本,采取“裁撤老員工、招聘實(shí)習(xí)生”的策略,導(dǎo)致團(tuán)隊(duì)凝聚力瓦解。
曾經(jīng)看到過(guò)一些物流人對(duì)企業(yè)的吐槽:
公司寧可花高價(jià)招應(yīng)屆生,也不愿給老員工加薪,理由是“應(yīng)屆生年輕,有沖勁兒,好管理”。
我為公司貢獻(xiàn)了十年,公司卻覺(jué)得我“沒(méi)有價(jià)值”……
如果我的經(jīng)驗(yàn)和忠誠(chéng)都無(wú)法得到企業(yè)的認(rèn)可,那我還有什么理由繼續(xù)留下來(lái)?
這種做法不僅傷害了老員工的感情,還可能導(dǎo)致優(yōu)秀員工的流失。
物流人辭職,不僅僅是外因壓迫的結(jié)果,更是內(nèi)心力量積蓄到臨界點(diǎn)的表現(xiàn)。
他們選擇離開(kāi),并不是失敗的標(biāo)志,而是試圖為自己找到更好的出路,追求更值得期待的未來(lái)。
3.1對(duì)內(nèi),看不到希望的疲憊,擺脫無(wú)意義的重復(fù)性工作
物流行業(yè)的某些崗位,比如,倉(cāng)管員、叉車(chē)司機(jī)、揀貨員等,工作內(nèi)容高度重復(fù),缺乏技能提升和成長(zhǎng)空間,讓許多從業(yè)者逐漸失去職業(yè)新鮮感,陷入“日復(fù)一日”的枯燥狀態(tài)。
“我覺(jué)得自己像一臺(tái)機(jī)器,每天機(jī)械地重復(fù)著一樣的工作,看不到未來(lái)。”
“我不想一輩子只為生存而工作,我想找到讓自己有意義的工作?!?/p>
在日復(fù)一日的重復(fù)性工作中,物流人逐漸意識(shí)到,自己需要新的目標(biāo)和方向。
辭職,是為了跳出“舒適圈”,尋找更加值得投入的職業(yè)道路。
3.2對(duì)外,對(duì)更好的渴望,尋找更靈活、更自由的機(jī)會(huì)
物流企業(yè)之外,外部市場(chǎng)充滿(mǎn)了可能性。
比如,創(chuàng)業(yè)、物流咨詢(xún)、物流科技創(chuàng)新等,這些領(lǐng)域?yàn)槲锪魅颂峁┝藣湫碌陌l(fā)展平臺(tái),同時(shí)也更具自由性和成長(zhǎng)空間。
“我不想被企業(yè)束縛,我想要自由地掌控自己的人生?!?/p>
“我想創(chuàng)造屬于我的價(jià)值,而不是永遠(yuǎn)為別人的企業(yè)打工?!?/p>
外部市場(chǎng),為物流人提供了更加廣闊的舞臺(tái),而辭職,正是他們邁向這片舞臺(tái)的第一步。
在經(jīng)濟(jì)環(huán)境不好的情況下,物流行業(yè)辭職現(xiàn)象增多是由行業(yè)困境、企業(yè)壓力和個(gè)人選擇共同作用的結(jié)果。
行業(yè)困境導(dǎo)致企業(yè)面臨壓力,企業(yè)將壓力轉(zhuǎn)嫁給員工,而員工在面對(duì)內(nèi)部的疲憊感和外部的市場(chǎng)機(jī)會(huì)時(shí),選擇離職以尋求更好的發(fā)展。
對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō),要減少員工的離職率,需要關(guān)注員工的利益和感受,提供良好的職業(yè)發(fā)展機(jī)會(huì),建立有效的溝通機(jī)制和積極的企業(yè)文化。
只有這樣,物流企業(yè)才能在經(jīng)濟(jì)困境中留住人才,實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
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