物流行業(yè)一向被認(rèn)為是“苦哈哈”、同質(zhì)化嚴(yán)重的行業(yè)。當(dāng)無(wú)數(shù)玩家深陷“價(jià)格戰(zhàn)”泥潭，在“更便宜一點(diǎn)”的維度上卷生卷死時(shí)，一個(gè)根本性問(wèn)題浮出水面：什么才是物流企業(yè)穿越周期、構(gòu)筑真正壁壘的終極護(hù)城河？  

在尋求答案的眾多探索者中，跨越速運(yùn)的實(shí)踐格外引人注目。這家以逆勢(shì)崛起著稱(chēng)的企業(yè)，不僅連續(xù)多年穩(wěn)居中國(guó)零擔(dān)榜單Top3，更以遠(yuǎn)超行業(yè)均值的復(fù)合增速和“中國(guó)物流服務(wù)最佳表現(xiàn)獎(jiǎng)”“卓越服務(wù)商獎(jiǎng)”等專(zhuān)業(yè)口碑，將“品質(zhì)服務(wù)”從理念落地為可驗(yàn)證的競(jìng)爭(zhēng)壁壘。它的成功路徑，為解答上述難題提供了一個(gè)強(qiáng)有力的樣本。   

增勢(shì)“猛” 連續(xù)四年穩(wěn)居行業(yè)前三甲     

回望跨越速運(yùn)的發(fā)展歷程，一個(gè)“猛”字足以概括其增長(zhǎng)勢(shì)頭。自2018年零擔(dān)收入突破50億大關(guān)以來(lái)，跨越便進(jìn)入了高速發(fā)展的快車(chē)道：2021年零擔(dān)收入實(shí)現(xiàn)翻倍增長(zhǎng)，達(dá)113億；2023年該收入進(jìn)一步攀升至184.7億元；2024年更是突破200億元大關(guān)，達(dá)237.2億元。憑借這一連串亮眼業(yè)績(jī)，跨越速運(yùn)已連續(xù)四年穩(wěn)居零擔(dān)行業(yè)前三甲?？梢哉f(shuō)，跨越的持續(xù)高速增長(zhǎng)，正是市場(chǎng)對(duì)其品質(zhì)服務(wù)認(rèn)可和積極買(mǎi)單的結(jié)果。  

這一市場(chǎng)選擇，在當(dāng)前的行業(yè)格局中尤為清晰。觀(guān)察最新零擔(dān)榜單前三強(qiáng)——順豐快運(yùn)、德邦與跨越，不難發(fā)現(xiàn)它們均為直營(yíng)體系。相較于加盟模式，直營(yíng)體系在服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)營(yíng)管控和品質(zhì)穩(wěn)定性上通常更具優(yōu)勢(shì)。前三甲皆為直營(yíng)的格局，清晰地印證了在當(dāng)下競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中，市場(chǎng)正對(duì)高品質(zhì)服務(wù)投下信任票。   

這種偏好發(fā)生的背景，是中國(guó)零擔(dān)快運(yùn)行業(yè)正經(jīng)歷深刻變革。當(dāng)前，零擔(dān)市場(chǎng)規(guī)模微降標(biāo)志著增量時(shí)代結(jié)束，存量競(jìng)爭(zhēng)格局已然形成。競(jìng)爭(zhēng)重心正從單純的規(guī)模擴(kuò)張，轉(zhuǎn)向精細(xì)化運(yùn)營(yíng)、盈利能力與服務(wù)質(zhì)量。值得注意的是，此前以貨量規(guī)模見(jiàn)長(zhǎng)的加盟制頭部企業(yè)也紛紛調(diào)整策略重心，高呼“品質(zhì)為王”，這一轉(zhuǎn)變無(wú)疑強(qiáng)化了“服務(wù)品質(zhì)是當(dāng)前核心競(jìng)爭(zhēng)要素”的行業(yè)共識(shí)。  

在此趨勢(shì)下，具備服務(wù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)的直營(yíng)頭部企業(yè)地位持續(xù)鞏固。最新榜單數(shù)據(jù)也清晰揭示了強(qiáng)者恒強(qiáng)的格局：榜單靠前的三家直營(yíng)企業(yè)收入已占榜單前十名總收入的64%。這一壓倒性的占比，不僅直觀(guān)展現(xiàn)了行業(yè)資源加速向頭部聚攏的現(xiàn)實(shí)，更有力佐證了強(qiáng)者恒強(qiáng)的馬太效應(yīng)正日益凸顯。  

需要說(shuō)明的是，榜單前三甲之一的德邦近年調(diào)整了業(yè)務(wù)統(tǒng)計(jì)口徑，將部分原屬快遞的高重量段產(chǎn)品歸入快運(yùn)，這對(duì)榜單數(shù)據(jù)的縱向可比性產(chǎn)生了一定影響。而跨越的業(yè)務(wù)統(tǒng)計(jì)口徑保持穩(wěn)定，始終深耕同一核心市場(chǎng)。同時(shí)跨越能夠持續(xù)穩(wěn)居行業(yè)前三，并實(shí)現(xiàn)近30%的四年復(fù)合增長(zhǎng)率，領(lǐng)先一眾老將，其增長(zhǎng)動(dòng)力更清晰地體現(xiàn)為強(qiáng)勁的內(nèi)生動(dòng)力，也更顯難能可貴。這不僅說(shuō)明其規(guī)模的穩(wěn)健擴(kuò)張，更反映了其核心競(jìng)爭(zhēng)力的持續(xù)提升，擁有更強(qiáng)悍的爆發(fā)力。   

強(qiáng)悍爆發(fā)力背后的三大護(hù)城河    

在競(jìng)爭(zhēng)激烈的零擔(dān)快運(yùn)市場(chǎng)，跨越速運(yùn)的強(qiáng)悍增長(zhǎng)并非偶然，其核心在于深刻理解并系統(tǒng)性地構(gòu)建了以客戶(hù)需求為驅(qū)動(dòng)的服務(wù)壁壘。這絕非口號(hào)，而是通過(guò)戰(zhàn)略聚焦、重資產(chǎn)投入與精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，在以下三大維度形成的護(hù)城河——  

時(shí)效定義效率    

跨越的起點(diǎn)，是對(duì)B端企業(yè)客戶(hù)核心痛點(diǎn)的精準(zhǔn)捕捉：高時(shí)效與確定性。創(chuàng)始人胡海建果斷選擇差異化路徑，聚焦高端航空件，將“快”刻入企業(yè)基因，成為國(guó)內(nèi)限時(shí)速運(yùn)的開(kāi)創(chuàng)者，推出當(dāng)天達(dá)、次日達(dá)、隔日達(dá)等標(biāo)桿產(chǎn)品。然而，承諾“快”易，兌現(xiàn)“快”難。對(duì)此，跨越的選擇是以時(shí)效定義效率，布局航空運(yùn)力，搭建立體化航空網(wǎng)絡(luò)。  

一方面，跨越深度綁定東航物流、南航物流、國(guó)貨航等頭部航空物流企業(yè)，整合了大量航空貨代資源。為了強(qiáng)化時(shí)效競(jìng)爭(zhēng)力，跨越還卡位東南西北四大航空樞紐空側(cè)，構(gòu)建起覆蓋京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角和成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈的密集航空網(wǎng)絡(luò)，最終形成“全貨機(jī)+客機(jī)腹艙+東南西北四大航空樞紐空側(cè)”三位一體的航空運(yùn)力體系，實(shí)現(xiàn)了全國(guó)90%以上城市的“夜發(fā)晨至”。這樣前瞻性的戰(zhàn)略布局助力跨越鎖定了對(duì)時(shí)效極度敏感的中高端制造客戶(hù)，實(shí)現(xiàn)日均航空貨量峰值突破萬(wàn)噸。  

另一方面，跨越更將目光投入未來(lái)，為解決企業(yè)客戶(hù)未來(lái)旺季高峰貨量問(wèn)題，今年斥資購(gòu)入60架大型無(wú)人貨運(yùn)飛機(jī)，重點(diǎn)布局華東和華南兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)，勾勒出中國(guó)低空物流網(wǎng)絡(luò)的雛形，把物流時(shí)效的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)提升到全新高度。時(shí)效，也由此從差異化標(biāo)簽，升華為跨越兌現(xiàn)客戶(hù)價(jià)值承諾的核心效率引擎。  

科技定義體驗(yàn)    

然而，對(duì)精密儀器、3C電子、高端制造等客戶(hù)而言，快只是基礎(chǔ)，精準(zhǔn)與穩(wěn)定才是命脈。特別是在更貼近消費(fèi)的生產(chǎn)供應(yīng)鏈端，生產(chǎn)計(jì)劃更追求時(shí)效的精準(zhǔn)性、穩(wěn)定性，并非單純?cè)娇煸胶?，容不得模糊與波動(dòng)。這不僅考驗(yàn)服務(wù)商的物流網(wǎng)絡(luò)布局和執(zhí)行能力，更考驗(yàn)系統(tǒng)能力。  

跨越掌舵人胡海建“IT男”的基因，以其獨(dú)特的風(fēng)格塑造了企業(yè)的發(fā)展軌跡，在其帶領(lǐng)下，公司早在創(chuàng)立之初便布局了信息系統(tǒng)。經(jīng)過(guò)十年迭代，跨越推出了耗資數(shù)十億、凝聚1700名工程師心血的“鑄劍系統(tǒng)”。它并非炫技之作，而是技術(shù)與業(yè)務(wù)深度融合的利器。通過(guò)智能路由規(guī)劃、動(dòng)態(tài)資源調(diào)度、全程可視化追蹤、異常預(yù)警與快速響應(yīng)、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)決策，極大提升了運(yùn)營(yíng)效率與客戶(hù)服務(wù)體驗(yàn)的確定性與透明度。  

其中，其首創(chuàng)的“動(dòng)態(tài)路由”，運(yùn)用大數(shù)據(jù)與超強(qiáng)算力，極致管控人、車(chē)、貨、場(chǎng)，從海量路徑中篩選最優(yōu)解，大幅節(jié)約了80%的調(diào)度人力與20%場(chǎng)地資源，釋放的資源還可增加30%以上的貨量運(yùn)營(yíng)能力。更難能可貴的是系統(tǒng)深層的精細(xì)化管理能力：每一票貨物的成本被拆解到人工、場(chǎng)地、過(guò)路費(fèi)，乃至單票利潤(rùn)清晰可算，并能迅速根據(jù)客戶(hù)需要實(shí)時(shí)優(yōu)化方案實(shí)現(xiàn)成本效益最大化。  

更難得的是，這套系統(tǒng)最厲害的地方并不在以上大數(shù)據(jù)分析、動(dòng)態(tài)路由能力，而在于其“平權(quán)”理念——大客戶(hù)和中小企業(yè)用同一套系統(tǒng)，但都能基于自身需求跑出千人千面的方案。由此可見(jiàn)，科技真正定義了服務(wù)的深度與溫度。  

方案定義價(jià)值    

鑄劍系統(tǒng)沉淀的“千人千面”能力，恰是跨越應(yīng)對(duì)行業(yè)最新挑戰(zhàn)的鑰匙。當(dāng)下，客戶(hù)需求日益碎片化、柔性化，多品種小批量訂單成為常態(tài)，對(duì)定制化、客制化的服務(wù)要求也越來(lái)越高，而傳統(tǒng)的物流服務(wù)往往難以滿(mǎn)足這些需求。  

依托強(qiáng)大的技術(shù)底座、運(yùn)力底盤(pán)和服務(wù)團(tuán)隊(duì)（8萬(wàn)員工、21架全貨機(jī)、2.8萬(wàn)車(chē)輛、5000+場(chǎng)地），跨越實(shí)現(xiàn)了從“提供物流產(chǎn)品”向“提供物流解決方案”的轉(zhuǎn)型?？缭絻?nèi)部流傳著一個(gè)說(shuō)法：服務(wù)著上千萬(wàn)企業(yè)客戶(hù)，卻沒(méi)有兩份完全相同的解決方案。這“千人千面”的能力在實(shí)踐中大放異彩，服務(wù)著精密儀器、3C電子、生鮮、醫(yī)藥等十多個(gè)細(xì)分行業(yè)的B端企業(yè)級(jí)客戶(hù)。  

譬如，新能源產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的背景下，跨越速運(yùn)已深耕于該產(chǎn)業(yè)，全面覆蓋動(dòng)力電池、消費(fèi)電子和儲(chǔ)能電池等鋰電池供應(yīng)鏈服務(wù)。譬如，跨越也精準(zhǔn)抓住了Temu、SHEIN、TikTok等跨境電商出海浪潮，提供專(zhuān)業(yè)頭程物流解決方案。方案，成為跨越理解并滿(mǎn)足客戶(hù)復(fù)雜、個(gè)性化需求的終極價(jià)值交付形態(tài)，也是其最深、最靈活的護(hù)城河。   

結(jié)語(yǔ)    

跨越構(gòu)建的時(shí)效快、科技強(qiáng)、方案活三重優(yōu)勢(shì)，核心邏輯都在于對(duì)客戶(hù)需求的深度響應(yīng)。從滿(mǎn)足時(shí)效剛需出發(fā)，通過(guò)科技賦能提升確定性與個(gè)性化服務(wù)，最終以定制化方案解決客戶(hù)復(fù)雜問(wèn)題。三者相互強(qiáng)化，共同塑造了以客戶(hù)為中心、難以復(fù)制的系統(tǒng)性服務(wù)壁壘。  

而回過(guò)頭來(lái)看，物流競(jìng)爭(zhēng)的本質(zhì)，歸根結(jié)底比拼的是對(duì)客戶(hù)需求的洞察力和服務(wù)落實(shí)的能力。正如胡海建所言，“每個(gè)偉大的企業(yè)都是被客戶(hù)折騰出來(lái)的”。關(guān)鍵在于誰(shuí)能更有效地匹配客戶(hù)需求，為客戶(hù)提供價(jià)值并優(yōu)化服務(wù)體驗(yàn)?？缭降某砷L(zhǎng)路徑，正是這一理念的詮釋?zhuān)粌H在時(shí)效、科技、方案上構(gòu)建了系統(tǒng)性響應(yīng)能力，更將該理念滲透在服務(wù)的細(xì)枝末節(jié)之中——全網(wǎng)24小時(shí)晝夜取派、1對(duì)1管家式服務(wù)；胡海建更以身作則，開(kāi)設(shè)總裁信箱直接聆聽(tīng)并解決客戶(hù)訴求……

尤其在反內(nèi)卷呼聲高漲、品質(zhì)為王的當(dāng)下，跨越的實(shí)踐證明了，唯有真正將“以客戶(hù)為中心”融入戰(zhàn)略與行動(dòng)，打造超越預(yù)期的能力，才能在強(qiáng)者恒強(qiáng)的格局中贏得持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)力。