小象超市、樸樸超市類似的前置倉模式，在某些城市的履單成本已經(jīng)降至4.5元了，前置倉即時(shí)零售可能已經(jīng)逼近奇點(diǎn)，會出現(xiàn)基于低履約成本的全新模式，會改變零售競爭格局。

這里的履約成本包含配送成本，倉租金、倉內(nèi)人力、倉水電成本，倉管理成本，不包含營銷成本，大倉物流成本，總部管理，系統(tǒng)研發(fā)成本，投資折舊成本。

拼多多崛起的原因有裂變營銷，低價(jià)優(yōu)先算法，全面單件包郵，淘寶有購物車的概念，拼多多拋棄了購物車，所有商品都是一件包郵，這大大提升了消費(fèi)者購物方便度。

放棄購物車，全面單件包郵的前提是快遞成本足夠低，現(xiàn)在電商快遞首重低于1.5元每單了，快遞成本降低對出現(xiàn)拼多多這個(gè)新模式很重要，同樣的，即時(shí)零售履單成本降低，會推動(dòng)什么新模式崛起了？

本文主要講述以下3點(diǎn)：

1、小象超市、樸樸超市某些城市履單成本低至4.5元，老張會羅列數(shù)據(jù)信息；

2、奇點(diǎn)逼近，可能出現(xiàn)基于低履單成本的新前置倉模式；

3、基于低履約成本的新前置倉模式猜想。

下文分別說明：

1、小象超市、樸樸超市類似前置倉某些城市履單成本已經(jīng)4.5元左右了

履單成本主要分為2個(gè)部分，一是配送成本，二是倉內(nèi)成本，配送成本大概3-3.3元/單，倉內(nèi)成本大概1.2-1.5元/單。

首先說配送成本，不同城市配送成本相差比較大，一線城市的每單配送成本大概3.8到4.5元，二三線城市的每單配送成本大概3-3.5元。

北京某前置倉配送費(fèi)的結(jié)算規(guī)則是，配送單量低于1300的部分，每單3.7元，單量大于1300單小于1700單的部分4.3元每單，單量大于1700單小于4.5元。

按照以上計(jì)算，如果某配送員某月配送2000單，那么收入等于1300單*3.7元+400單*4.3元+300單*4.5元，總收入是7880元，平均每單成本是3.94元。

以上計(jì)算沒有考慮重量補(bǔ)貼，季節(jié)補(bǔ)貼，滿勤獎(jiǎng)勵(lì)，投訴扣款，各種扣款等。

某前置倉企業(yè)在二三線城市，全職每單3元，兼職每單3.7元，另外還有車輛折舊和租賃電池的費(fèi)用，大概每單0.05-0.15元，車輛折舊和電池費(fèi)用根據(jù)月配送單量不同有比較大的差異。

通常一個(gè)全職配送員每個(gè)小時(shí)送8.5單，一天送11個(gè)小時(shí)，每天送93.5單，如果每單按照3元結(jié)算，每天收入280元，在二三線城市已經(jīng)能招聘到騎手了。

前置倉配送成本低，關(guān)鍵在于騎手每天配送單量多，比如樸樸在福州、廈門的前置倉，每天5000單，很容易在某個(gè)方向10分鐘內(nèi)集合5-10單，交給一個(gè)騎手配送，這就能大幅提升配送效率，降低每單配送成本。

第二部分成本是倉內(nèi)成本，現(xiàn)在每單能控制到1.2元到1.5元了，包含倉租、人力、水電等成本。

通常一個(gè)揀貨人員，厲害的每小時(shí)揀貨打包28-30個(gè)訂單，一般的每小時(shí)揀貨打包20-25個(gè)訂單，如果每小時(shí)工資23元，平均每單揀貨打包成本0.85-1.1元。

上圖來自網(wǎng)絡(luò)，是某前置倉揀貨打包工資計(jì)算方式，實(shí)際計(jì)算會比較復(fù)雜，上圖中的分揀時(shí)效指的是每小時(shí)揀貨單量，一般是揀貨打包一體化，實(shí)際揀貨打包數(shù)量是時(shí)效除以1.4，達(dá)到相應(yīng)時(shí)效，才能拿到對應(yīng)底薪和提成。

前置倉工作量最大的就是揀貨打包，另外就是到貨后的收貨和上架，然后是商品日常巡檢等。

通常一個(gè)3000單每天的前置倉，會配置分揀21人，其中6個(gè)全職，15個(gè)兼職，商品上架維護(hù)9人，其中4人兼職，水產(chǎn)4人，其中2人兼職，另外有一個(gè)店長。

看上去人數(shù)挺多，一共35人，其實(shí)很多兼職，兼職只是在高峰時(shí)間來工作2-6小時(shí)，一般而言，全職月收入4000-5000元，兼職月收入1000-3000元，如果按照平均3000元人力成本計(jì)算，一共10.5萬元，每月9000單，每單成本1.16元。

人力之外的成本還有，假設(shè)前置倉房租3萬元，水電1萬元，其它成本3000元，總成本4.3萬元，每月9000單，則每單成本0.28元，倉內(nèi)每單成本等于1.16元+0.28元，一共1.34元，在加上配送成本3.2元，那么每單總成本就是4.5元。

以上是已經(jīng)簡化計(jì)算過程，實(shí)際計(jì)算倉內(nèi)每單提成會比較復(fù)雜，要考慮不同品類，不同重量，不同入職日期，倉的單量規(guī)模等因素?？傊F(xiàn)在小象，樸樸這類前置倉在某些城市履單成本已經(jīng)降低到4.5元每單左右，這個(gè)成本已經(jīng)很低了。

2、奇點(diǎn)逼近，可能出現(xiàn)基于低履單成本的新前置倉模式；

4.5元的履單成本已經(jīng)很低了，這樣的低履單成本可能引起前置倉即時(shí)零售模式會變革。

在電商領(lǐng)域，拼多多崛起是一件大事，拼多多為什么能崛起，老張認(rèn)為有3個(gè)原因，第一個(gè)原因是拼多多的裂變營銷，第二個(gè)原因是低價(jià)算法，第三個(gè)原因低快遞費(fèi)用之上的單件包郵；

裂變營銷是大家最熟悉的，砍一刀就是裂變營銷，拼多多用拼購和砍一刀吸引大量用戶知道拼多多，下載拼多多，這解決了影響力問題；

低價(jià)算法也是拼多多成功的關(guān)鍵，拼多多把流量給了成交量更多的商家，而不是成交單價(jià)高的商家，所以拼多多單價(jià)更低，白牌商品更多，單品銷量集中度更高，吸引大量生產(chǎn)廠家入駐拼多多，為拼多多提供越來越多的低價(jià)商品；（實(shí)際上拼多多的收費(fèi)不比淘寶少，但算法讓拼多多有了更低價(jià)格）

全面單件包郵是大家容易忽略的關(guān)鍵點(diǎn)，拼多多沒有購物車的概念，而淘寶這類傳統(tǒng)電商有購物車的概念，消費(fèi)者直接下單購買，讓鄉(xiāng)鎮(zhèn)的老人也能完成下單購買的動(dòng)作。

消費(fèi)者驚嘆拼多多上商品的低價(jià)，很多商品只要2-3元，還能包郵，幾乎全國可送，這是怎么做到的，極低的快遞成本是重要原因之一。

目前電商商家只要單量大，快遞首重成本已經(jīng)低于1.5元，如果不是有這么低的快遞費(fèi)用，就不會有拼多多大量2-5元包郵的商品，拼多多就不會有這么大的影響力。

為什么快遞費(fèi)用能降低到1.5元，這是以前不可想象的低價(jià)，有2個(gè)原因，第一個(gè)原因是大量的快遞驛站節(jié)約了最后一公里成本，第二個(gè)原因是電商發(fā)達(dá)帶來大量退貨，退貨物流收入成為快遞公司主要收入，快遞公司不靠電商快遞盈利。

按照以上案例對比思考，即時(shí)零售的履單費(fèi)用會不會還能顯著降低，低履單費(fèi)用之上會不會出現(xiàn)新的即時(shí)零售商業(yè)業(yè)態(tài)，后文回答這些問題。

3、低履約成本基礎(chǔ)之上的新即時(shí)零售前置倉模式猜想

前置倉的履約成本已經(jīng)降低到4.5元一單了，履約成本還能更低嗎？低履約成本基礎(chǔ)之上的新模式是什么，下文猜想這些內(nèi)容。

01、經(jīng)營品類不同，增加餐飲、日雜百貨等商品

配送費(fèi)3元，整體履約費(fèi)用4.5元，那么首先可以引入大量餐飲商家，幫助餐飲商家節(jié)約履約成本。

現(xiàn)在餐飲商家普遍采用外賣員取單配送，每單配送費(fèi)5-9元，現(xiàn)在不少餐飲商家已經(jīng)推出各種只做外賣的衛(wèi)星倉了，如果前置倉二樓引入數(shù)十家餐飲奶茶商家衛(wèi)星倉，用前置倉配送體系幫餐飲商家配送，那么每單配送成本會降低2-6元。

前置倉還可以引入大量百貨日雜商品，類似閃電倉經(jīng)營的商品，包含文具體育，家庭用品，廚房用品，小家電，服裝鞋帽，嬰兒寵物，旅行玩具等，總之是經(jīng)營品類能滿足消費(fèi)者90%購物需求。

前置倉經(jīng)營的品類可以分為2類，一類是生鮮快消這些毛利率比較低的商品，一類是傳統(tǒng)線下毛利率高的百貨日雜商品。

每單4.5元的履約成本可能對生鮮快消這類商品而言，這個(gè)履約成本并不低，但是對于百貨日雜品類，這個(gè)低履約成本和線下渠道相比有很強(qiáng)的優(yōu)勢，畢竟線下渠道的百貨日雜商品毛利率高，而且尋找困難。

老張認(rèn)為，長尾百貨日雜商品是前置倉最有優(yōu)勢的經(jīng)營品類，即時(shí)零售消費(fèi)場景下，消費(fèi)者體驗(yàn)更好的品類不是生鮮快消，而是百貨日雜。

02、倉內(nèi)履約流程不同，引入懸掛鏈合單系統(tǒng)

如果按照以上猜想，增加餐飲商品，增加百貨日雜商品，那么前置倉可能需要幾千平米面積，經(jīng)營數(shù)萬SKU商品，這時(shí)倉內(nèi)履約就會有問題。

現(xiàn)在前置倉一般在2000平米以下，經(jīng)營1萬左右SKU，揀貨員一體化揀貨打包的方式，如果面積太多，品類太多，揀貨員揀貨完成一單路程太遠(yuǎn)，那么就會降低倉內(nèi)履約效率。

怎么解決這個(gè)問題，可以考慮采用盒馬目前使用的方式，分區(qū)揀貨用懸掛鏈系統(tǒng)合單，解決揀貨面積過大問題。

同時(shí)探索無人倉方案落地，實(shí)際上，現(xiàn)在已經(jīng)有不少公司在探索無人倉方案，以前老張寫過此文介紹過某無人倉方案。

03、購物體驗(yàn)不同，大量商品單件包郵下單

前文說了拼多多的案例，所有商品單件包郵，消費(fèi)者直接下單，提升了消費(fèi)者體驗(yàn)。

老張認(rèn)為前置倉也可以考慮采用類似的方式，改變消費(fèi)者體驗(yàn)，具體而言有2類方式。

第一類方式是分品類，生鮮快消商品仍然要求滿額免運(yùn)費(fèi)，長尾百貨日雜商品支持一件下單配送。

第二類是所有商品都支持一件下單配送，只是會結(jié)合滿額減活動(dòng)，鼓勵(lì)消費(fèi)者提高客單價(jià)。

雖然是一個(gè)前置倉，但是可以分頻道，以單件包郵為主，有超市頻道，還有醫(yī)藥器械、美妝、成人、寵物、玩具、電子等頻道，給消費(fèi)者平臺的感覺。

04、配送流程不同，干線配送邏輯引入

前文說的前置倉商品支持一件免郵配送，估計(jì)很多人會反對，因?yàn)楫吘剐枰?.5元履單費(fèi)，還是遠(yuǎn)高于快遞。

配送費(fèi)是否可能再顯著降低了？老張認(rèn)為有可能。

目前前置倉的配送方式是配送員到前置倉取貨，取貨某個(gè)時(shí)間段某個(gè)區(qū)域的所有訂單，配送完這批訂單，然后再返回前置倉取貨。

如果前置倉單量增加，訂單密度增加，同一個(gè)大區(qū)域每10分鐘就能集合50單，需要5個(gè)配送員配送此區(qū)域，那么是否能把5個(gè)配送員的訂單集合到一起，由一個(gè)配送車輛配送到此區(qū)域，這5個(gè)配送員不用返回前置倉取貨，在交接點(diǎn)取貨就好，這樣能進(jìn)一步節(jié)約履單成本。

這個(gè)配送集合訂單的車輛，未來可以變成無人配送車了，進(jìn)一步節(jié)約配送成本。

老張認(rèn)為，訂單密度增加，以上幾乎必然發(fā)生，可能只有等無人機(jī)配送普及后，這種配送方式才會改變。

05、切入點(diǎn)的可能，電商平臺轉(zhuǎn)化即時(shí)零售平臺

老張用上文4點(diǎn)猜測了未來即時(shí)零售前置倉模式，老張想可能電商平臺轉(zhuǎn)化成即時(shí)零售模式是比較好的切入點(diǎn)。

京東的211限時(shí)達(dá)就是電商常用的配送方式，據(jù)傳211限時(shí)達(dá)的配送員每單配送提成大概3元（因?yàn)橐拓浫霊簦?11限時(shí)達(dá)的整體履單成本可能高于4.5元，不管從成本還是體驗(yàn)上看，即時(shí)零售都有競爭力。

訂單密度對前置倉模式很重要，前置倉前期地推拉新投入很大，有什么方法能高效拉新提升訂單密度對前置倉模式很重要。

老張想，電商平臺轉(zhuǎn)化成前置倉模式，具有以下優(yōu)勢：

a、主要的電商平臺只有淘寶，拼多多和京東，他們占據(jù)了大部分電商市場；

b、消費(fèi)者習(xí)慣在電商平臺購物，消費(fèi)者不會管履約形式，電商平臺為消費(fèi)者提供30分鐘送達(dá)，送貨入戶的體驗(yàn)，對消費(fèi)者而言是好事，消費(fèi)者可以自然的轉(zhuǎn)化；

c、電商平臺只需要建立前置倉，把平臺暢銷商品提前備貨到前置倉，有消費(fèi)者下單后履約就好，大量節(jié)省引流地推費(fèi)用。

總結(jié)

本文分享了一個(gè)信息，某些前置倉履約成本已經(jīng)將至4.5元了，基于低履約成本，可能出現(xiàn)新的即時(shí)零售模式。