客戶訂單量激增，意味著倉庫的收貨量也會(huì)突然增加，而且，在正式開始促銷之前，會(huì)有一個(gè)不斷“填倉”的過程，也就是說，每天的收貨量會(huì)遠(yuǎn)大于發(fā)貨量。

這對(duì)于倉庫的存儲(chǔ)能力提出了挑戰(zhàn)，如果仍然按照原有的運(yùn)營模式，可能很快就會(huì)出現(xiàn)爆倉的情況，怎么辦？

很多人會(huì)說，爆倉的話就租倉庫增加倉庫面積唄，外租倉庫確實(shí)是一個(gè)不錯(cuò)的主意，如果你的企業(yè)資金足夠充裕，而且又不在乎因此帶來的成本增加的話，倒是無所謂。

但是，我相信大部分的倉儲(chǔ)物流企業(yè)還是會(huì)先考慮一些保守但也較為有效的措施，也就是基于現(xiàn)有的存儲(chǔ)現(xiàn)狀進(jìn)行優(yōu)化。

01 整理貨位

整理貨位，其目的是通過對(duì)現(xiàn)有的貨物存儲(chǔ)情況進(jìn)行整理，從而釋放出來更多的排位，這里面有幾個(gè)抓手：

1.1扣貨產(chǎn)品管理

合同物流的倉庫管理中，通常是三種質(zhì)量狀態(tài)的貨物并存的，包括，正常產(chǎn)品、待檢產(chǎn)品以及扣貨產(chǎn)品。待檢產(chǎn)品在通過抽檢后，合格的會(huì)轉(zhuǎn)回正常品，不合格的會(huì)將狀態(tài)修改為扣貨，扣貨產(chǎn)品除了生產(chǎn)原因造成的不合格之外，還有貨損產(chǎn)品、過期產(chǎn)品等，幾乎是不可逆回到正常品的。

所以，大家可以理解為，扣貨產(chǎn)品基本上是“死庫存”，也就是說，這類庫存平時(shí)不會(huì)有太多的操作，大概率會(huì)等待報(bào)廢。如果倉儲(chǔ)物流企業(yè)在當(dāng)?shù)剡€有其他的倉儲(chǔ)項(xiàng)目，而且有富余面積的情況下，可以考慮將此部分庫存臨時(shí)轉(zhuǎn)移走，從而釋放出來更多的排位預(yù)留給即將到貨的“填倉”的貨物。

1.2大貨位的管理

倉儲(chǔ)企業(yè)在規(guī)劃倉庫布局時(shí)，基于產(chǎn)品的特性，通常會(huì)設(shè)計(jì)一些大貨位，同時(shí)，也會(huì)配套設(shè)計(jì)一些小貨位，這里的大貨位指的就是，一個(gè)排位可以存儲(chǔ)幾個(gè)托盤甚至是十幾個(gè)托盤的貨物。為什么要重點(diǎn)關(guān)注大貨位呢？

因?yàn)榇筘浳坏拇鎯?chǔ)能力雖然很強(qiáng)，但是受存儲(chǔ)規(guī)則的限制，比如，同一個(gè)排位只能存放同一個(gè)代碼批次的貨物。當(dāng)發(fā)貨時(shí)，只是從該排位取走一部分貨物的話，就會(huì)出現(xiàn)這樣一種情況，系統(tǒng)內(nèi)該排位是不可用的，但實(shí)際上，這個(gè)排位還有存儲(chǔ)空間。也就是我們常說的，排位的滿載率低的情況。

對(duì)于這種情況，最好的方式就是每天抽出時(shí)間，由系統(tǒng)文員篩選出來那些滿載率低的大排位，建議是30%以下的。交由叉車司機(jī)進(jìn)行貨物轉(zhuǎn)移，將大貨位上剩余的貨物，轉(zhuǎn)移到那些存儲(chǔ)能力小的貨位上（比如，橫梁式的單進(jìn)深貨位）。

02 越庫配送

所謂的越庫配送，其實(shí)就是我們常說的Cross Docking。越庫的目的就是通過模式創(chuàng)新，盡可能讓部分收貨的貨物少占用或者不占用現(xiàn)有的倉庫存儲(chǔ)空間。如何來實(shí)現(xiàn)呢？

我們先來了解下傳統(tǒng)的倉庫作業(yè)模式，傳統(tǒng)模式下的收發(fā)貨是，先收貨，然后，將貨物轉(zhuǎn)移至倉庫的排位上，然后，再根據(jù)訂單備貨，最后裝車發(fā)貨。這里面涉及到一個(gè)訂單分貨的邏輯，那就是，訂單所分配到的貨物，其實(shí)物庫存就在倉庫的某個(gè)排位上。

越庫配送模式，就是從分貨的邏輯上做的特殊操作，最常見的類型是，從即將到貨或者正在卸貨的庫存中做文章，比如，訂單需要的產(chǎn)品A，倉庫的庫存中有足夠的A產(chǎn)品的庫存可用于分貨，但它們都在排位上，如果此時(shí)正在卸貨的貨物中，也有產(chǎn)品A，這個(gè)時(shí)候，就可以通過人工干預(yù)，要求倉管員收產(chǎn)品A時(shí)，盡量不安排叉車司機(jī)上架，直接放在收貨暫存區(qū)。

一旦收貨完成，發(fā)貨訂單下所需要的產(chǎn)品A，可以直接從收貨的暫存區(qū)取貨，然后轉(zhuǎn)移至發(fā)貨暫存區(qū)。一定會(huì)有朋友認(rèn)為，這種操作打亂了倉儲(chǔ)管理中的“先進(jìn)先出”或者是“先失效先放行”原則，越庫配送確實(shí)是會(huì)造成這種問題的，所以，在實(shí)施此種操作時(shí)，盡量是提前跟客戶溝通，避免產(chǎn)生誤會(huì)。

03 外租倉庫

在考慮了前兩種方式的基礎(chǔ)之上，如果針對(duì)近期入庫和出庫貨物的預(yù)測(cè)量數(shù)據(jù)，現(xiàn)有的倉庫存儲(chǔ)能力仍然無法滿足的話，就要考慮啟用外租倉庫了。

面對(duì)訂單量激增，我為什么不建議什么都不作為的情況下就啟用外租倉庫，因?yàn)橥庾鈧}庫的管理就相當(dāng)于“另起爐灶”，相當(dāng)于做一次新的倉儲(chǔ)項(xiàng)目啟動(dòng)了，是一個(gè)系統(tǒng)化的工程。

筆者在第一本書《倉儲(chǔ)管理實(shí)戰(zhàn)：倉庫布局、資源配置、流程設(shè)計(jì)與項(xiàng)目落地》，用了十幾萬字講的就是一件事兒，即如何把倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)從0到1做起來。這個(gè)部分，簡要提醒兩點(diǎn)：

3.1資源準(zhǔn)備

場(chǎng)地準(zhǔn)備。這里面涉及到，倉庫租賃、布局設(shè)計(jì)、地面存儲(chǔ)排位畫線、暫存區(qū)排位畫線、蟲害設(shè)施設(shè)備布置（如滅蚊燈、鼠膠等）、溫濕度計(jì)布置、作業(yè)門標(biāo)識(shí)張貼、作業(yè)流程看板、辦公區(qū)域裝修及布置、監(jiān)控安裝、無線網(wǎng)絡(luò)安裝等；

人員準(zhǔn)備。這里面涉及到外倉項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、叉車司機(jī)、倉管員、揀貨員、系統(tǒng)文員、安全質(zhì)量監(jiān)管專員等；

設(shè)備準(zhǔn)備。叉車、電動(dòng)地牛、手動(dòng)地牛、托盤、辦公設(shè)施設(shè)備（如電腦、打印機(jī)）、打印耗材（墨盒、墨粉、打印紙）、系統(tǒng)終端等。

3.2流程設(shè)計(jì)

這里的流程設(shè)計(jì)，按理說，外倉的管理參考主倉的作業(yè)流程即可，但是，很多時(shí)候，主倉和外倉并非是完全獨(dú)立發(fā)貨的，也就是說，我們針對(duì)激增的訂單量，在整體設(shè)計(jì)時(shí)，并不會(huì)在外倉存儲(chǔ)全品類的產(chǎn)品，因?yàn)樵谟邢薜拿娣e內(nèi)進(jìn)行全品類存儲(chǔ)的管理難度太大了。

外倉存儲(chǔ)部分品類的貨物的話（最好是工廠下線的大品類），那么，發(fā)貨的訂單就會(huì)出現(xiàn)兩點(diǎn)提貨的情況，這里面涉及到兩種操作模式，第一種模式是，“貨物不動(dòng)，車輛動(dòng)”，即提貨車輛裝完其中一個(gè)倉庫的貨物后，到另外那個(gè)倉庫裝剩余的貨物；第二種模式是，“貨物動(dòng)，車輛不動(dòng)”，也就是，每天集中分幾批將外倉被分到的貨物，統(tǒng)一送往主倉。

這種主倉和外倉配合的活動(dòng)是需要更新到原有的操作流程之中，并跟相關(guān)的人員進(jìn)行培訓(xùn)的。