在物流行業(yè),有部分物流人對第三方物流企業(yè)的發(fā)展前景表現(xiàn)出了非常悲觀的情緒,他們認(rèn)為終有一天,甲方為了壓縮外包成本,會砍掉第三方物流這個“中間商”,直接跟專線和物流車隊合作。
這種看法表面上看非常合理,實際上真的是這樣嗎?接下來,簡單分析專線物流企業(yè)和第三方物流企業(yè)各自的優(yōu)勢,并探討如何通過共生關(guān)系,實現(xiàn)更高效、更優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。
大多數(shù)人認(rèn)為專線物流企業(yè)比三方物流企業(yè)更有優(yōu)勢,主要的依據(jù)是,專線物流企業(yè),擁有自己的物流車隊,對車輛的掌控權(quán)比較強(qiáng),而且他們能給客戶提供一手的價格。
我們大部分人看衰三方物流企業(yè)做的事情的原因就在于,我們以為三方物流企業(yè)就只是一個“拼縫”的,也就是說,三方物流只是一個在客戶和專線物流企業(yè)之間掙差價的那個中間商,所以,很多互聯(lián)網(wǎng)平臺,起步的時候,就是打著“沒有中間商賺差價“的口號而來的。但是,事實證明,有大量的互聯(lián)網(wǎng)平臺公司最終倒掉了,還有一部分轉(zhuǎn)型成為了車隊。
另外,我在跟一些專線物流公司交流的時候,他們其實不太惦記甲方的業(yè)務(wù),為什么?甲方的要求太多了,而且付款賬期比較長,對于專線物流公司而言,跟甲方合作很容易“消化不良”。
我們大多數(shù)人只看到了三方物流企業(yè)在賺取差價,認(rèn)為這就是“空手套白狼”。但是,三方物流企業(yè)的價值并非止于此。
首先,三方物流企業(yè)需要有專門的人員來對接客戶的需求,將客戶的需求轉(zhuǎn)化成可以實施的一體化物流解決方案;如果是甲方直接對接專線物流公司,那么,各條專線物流公司只會基于自身利益給出解決方案。
其次,三方物流企業(yè)需要基于整體考慮,在滿足客戶需求的前提下,給出最合理的報價;如果是甲方直接對接專線物流公司,或許每個專線物流公司給出的價格相對較低,但是,也有可能會出現(xiàn),那些業(yè)務(wù)量大的線路,有很多專線物流企業(yè)參與,那些業(yè)務(wù)量小的,可能沒有專線物流企業(yè)參與。
第三,三方物流企業(yè)需要有一支專業(yè)的運作團(tuán)隊,來采購各條運輸線路上最專業(yè)、最有實力的專線物流公司來承接運輸業(yè)務(wù),同時,在后期,還要管理各家承運商,以確保各項KPI指標(biāo)達(dá)標(biāo);如果是甲方直接對接專線物流企業(yè),那么,甲方可能要設(shè)置更多的人員來管理下屬專線物流公司。
所以,你會看到,我們所認(rèn)為的那個差價,其實,相對應(yīng)的,在三方物流企業(yè)中,都有一定的成本支出,同時,三方物流企業(yè)還要承擔(dān)付款周期長所導(dǎo)致的滯期利息,這個部分也是成本。
我們承認(rèn)的一點是,在過去的時候,三方物流企業(yè)跟專線物流公司,完全就是類似于上下級的關(guān)系,或者是客戶和分包商的關(guān)系。他們之間除了生意,三方物流企業(yè)不會對專線物流公司有太多的關(guān)注。
但是,隨著競爭的加劇,甲方的日子也開始不好過了,就促使三方物流企業(yè)降價,如果還是按照以往的方式——三方物流企業(yè)將降價的成本直接平推給專線物流公司。最嚴(yán)重的后果就是,專線物流公司撂挑子不干了,如此一來,三方物流企業(yè)也會很痛苦。
怎么辦?最好的方式就是,不要再分什么上家下家,而是尋求共生。共生怎么理解,就是,三方物流企業(yè)要幫助專線物流公司共同成長,而不是像過去那樣一味的壓制,一味地說教,一味地罰款。帶領(lǐng)專線物流公司共同成長,共同服務(wù)好甲方的客戶。
專線物流企業(yè)和三方物流企業(yè)各有千秋,它們在物流生態(tài)系統(tǒng)中相輔相成。專線物流企業(yè)憑借其車輛資源和直接成本控制擁有明顯優(yōu)勢,而三方物流企業(yè)則通過提供綜合解決方案、專業(yè)管理和優(yōu)化資源配置,為客戶創(chuàng)造更大的價值。
隨著市場競爭的不斷加劇,傳統(tǒng)的零和游戲已不再適用,共生共贏成為了新的生存法則。
三方物流企業(yè)和專線物流企業(yè)需要相互支持,共同提升服務(wù)質(zhì)量,優(yōu)化成本結(jié)構(gòu),以更好地適應(yīng)市場變化,滿足客戶需求。通過建立緊密的合作伙伴關(guān)系,雙方可以共享資源、分擔(dān)風(fēng)險,實現(xiàn)長期穩(wěn)定的發(fā)展。
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