近日，電商平臺的快遞物流出了不少新動作：淘寶推出了“大服飾全球包郵計劃”，抖音電商推出了自選快遞服務(wù)，拼多多則推出加急發(fā)貨服務(wù)。

電商競爭再次卷入物流賽道，這一次不再簡單是便宜了。

淘寶全球包郵把賽場放大至全球

首先看淘寶近期的大動作——“大服飾全球包郵計劃”，且招商3天就完成簽約轉(zhuǎn)化率70%。

根據(jù)相關(guān)報道，淘寶在8月1日正式啟動全球包郵計劃，商家基于現(xiàn)有的淘寶天貓店鋪，不需要另外設(shè)置，商家擁有自主定價權(quán)和貨權(quán)，不需考慮跨境物流。唯一需要商家做的是收到海外消費者的訂單后，只要把貨發(fā)至國內(nèi)的集運倉，到倉即確收，0退貨、0退款、0運費險。

從首期覆蓋海外區(qū)域看，首期覆蓋新加坡、馬來西亞、韓國、香港、澳門、臺灣等亞洲地區(qū)，具體包郵門檻分別為香港99元、澳門49元、臺灣99元、新加坡249元、馬來西亞199元、韓國249元。

0退貨、0退款、0運費險。對于大部分商家來講簡直是天降甘露。國內(nèi)服飾品類商家最頭疼的是什么問題？退貨率。

前段時間，網(wǎng)上有大量的服飾商家宣告破產(chǎn)結(jié)業(yè)，其中不乏老店、網(wǎng)紅店，像淘寶上有一家店鋪被傳拖欠300多位供貨商的貨款疑似跑路，還有抖音上擁有百萬粉絲的女裝店宣布停播閉店等。背后的最大的問題就是退貨，畢竟國內(nèi)很多服飾的退貨率高達(dá)70%左右，有的甚至高達(dá)90%。

原先相對可以存活是因為電商預(yù)售機制的存在，可以通過預(yù)售+多批次發(fā)貨減少庫存積壓成本，但隨著今年各大電商取消預(yù)售制，服裝商家大批倒下。

因此要帶動國內(nèi)服飾商家集體出海最大的困難是什么？跨境物流，嚴(yán)格來說更難的是逆向物流。畢竟跨境電商物流的物理半徑是不可跨越的，在服飾品類居高不下的退貨率面前，沒有托底機制，沒有誰敢貿(mào)貿(mào)然把市場拓展到海外。而現(xiàn)在淘寶的全球包郵很明確——0退貨，只要把貨物發(fā)送到集運倉，就代表簽收。這將淘寶上的服飾店鋪的賽場擴大到了全球，相應(yīng)的市場機會和銷售量都有望創(chuàng)新高，對國內(nèi)卷生卷死的服飾商家來講又多了一線生機。

不過目前從市場反響來看，退換貨問題仍待解決。

雖然是包郵+0退、0退款、0運費險，也暫時不收取保證金，但根據(jù)相關(guān)報道，因為提供海外特定區(qū)域的訂單管理服務(wù)，需要收取相應(yīng)的供應(yīng)鏈管理服務(wù)費，用于實現(xiàn)海外買家跨境包郵。這里面的服務(wù)費大概在15%—20%，根據(jù)淘寶、天貓有差異化收費。

這就意味著，如果服飾商家的利潤率如果達(dá)不到一定程度，就無法覆蓋成本，對于目前薄利多銷的服飾品類來講是一大考驗。此前為了把價格壓低，很多廠家在用料、剪裁等制作細(xì)節(jié)上偷工減料，要想把單價拉高還能讓海外消費者買單，必須有更高的品質(zhì)要求，否則如果維持當(dāng)前魚龍混雜的服裝電商現(xiàn)狀，退貨率依然下不來，這場出海卷全球的項目也不見得會被全球用戶買單。

不過如果真的能將服飾類高頻次電商的物流網(wǎng)絡(luò)拓展到了全球各地，實現(xiàn)國內(nèi)高效物流與海外物流網(wǎng)絡(luò)的協(xié)同融合，對于整個跨境電商和跨境物流來講都是一個里程碑。一旦服飾品類成功，后續(xù)其他品類也有望復(fù)制，到那一步，中國的電商競爭就全面進入全球競技。潛力不可估量。

抖音自選快遞卷上品質(zhì)物流

抖音則是在今年6月推出了自選快遞服務(wù)，讓消費者在下單時可自主挑選快遞品牌，順豐速運已率先加入，其他快遞公司也在陸續(xù)接入中。

此前電商快遞競爭更多放在了價格因素上，包郵就是物流上最大的武器。

但今年，無論是抖音推出的自選快遞還是開通偏遠(yuǎn)地區(qū)物流服務(wù)，都在說明其物流開始卷入更高層次競爭。

前幾年抖音電商對于物流的追求只能說是基礎(chǔ)鋪設(shè)，比如搭建電子面單系統(tǒng)、全國建倉、成立投資物流相關(guān)企業(yè)、合作快遞和物流企業(yè)等。但隨著電商平臺競爭白熱化，物流越來越成為制勝關(guān)鍵因素之一?？匆幌缕淠瓿醢l(fā)布的《平臺治理這一年》數(shù)據(jù)報告，對于提升發(fā)貨質(zhì)量、現(xiàn)貨比例、退款體驗和物流效率的追求正在不斷變高。

根據(jù)報告，抖音電商2023年，平臺整體發(fā)貨時長同比縮短11小時，消費者針對發(fā)貨問題的投訴量同比減少65%，平均物流速度提升了12.3%。

從追求便宜到追求時效，再到今年轉(zhuǎn)向抓服務(wù)品質(zhì)。畢竟首選順豐，這背后就是對于服務(wù)品質(zhì)和上門要求的重視。一方面是在符合大勢，滿足快遞新規(guī)走向；另一方面也是在滿足不同消費層次人群的不同需求。

電商競爭推動下，從物流快遞里突破一條出路的考量或正推動整個快遞物流朝多元化、品質(zhì)化發(fā)展。

拼多多內(nèi)測加急發(fā)貨掛鉤營銷權(quán)益

拼多多作為最看重性價比競爭的平臺，也正在嘗試從物流快遞贏取更多消費者青睞。

據(jù)悉前兩天拼多多推出加急發(fā)貨服務(wù)，要求商家在規(guī)定時間或更早時間內(nèi)完成發(fā)貨，以此提升商家的體驗分，平臺還能給予更多的權(quán)益傾斜。

具體來講是要求商家在系統(tǒng)下發(fā)服務(wù)單開始的12小時內(nèi)，上傳正確有效的快遞單號且保證在已攬件狀態(tài)。這是為了滿足更多特殊購物場景下消費者對商品使用時效的要求，比如生日、開店、節(jié)日等。

今年被曝拿下國內(nèi)多地快遞驛站經(jīng)營許可證的拼多多，也開始朝物流下手。在流量見頂、競爭白熱化狀態(tài)下，商品價格已經(jīng)不再是競爭絕對因素。已經(jīng)站在消費者這面、偏向消費者體驗的拼多多，在商品銷售之外的物流上也在加碼站隊消費者。

不過問題也比較明顯，市場上快遞物流做得好的電商企業(yè)不在少數(shù)，原先并不擅長物流的拼多多要想在京東物流、通達(dá)兔、菜鳥等各具優(yōu)勢情況下獲得一席之地，還是很難的。

再者，拼多多偏向消費者的立場也讓賣貨、物流這些事更為困難，本身商家對于首推“僅退款”的拼多多頗多怨言，此次物流端的加急發(fā)貨本質(zhì)上還是對商家的再次加壓，雖說目前如果商家未在規(guī)定時間內(nèi)加急發(fā)貨，平臺暫時不進行處罰，但后續(xù)隨時而來的處罰可能仍是懸在商家頭頂?shù)倪_(dá)摩克利斯之劍。

如何在提升消費者購物體驗、物流體驗的同時，緩和平臺與商家關(guān)系，平衡雙方利益，值得思考。

電商物流被推著求變

事實上，不僅僅是上述電商物流變化，還有面向新疆等偏遠(yuǎn)地區(qū)的包郵、小時達(dá)、夜間配、退貨夜攬等服務(wù)模式的創(chuàng)新，都在突破原先傳統(tǒng)的快遞服務(wù)模式，嘗試拓展更高要求、更廣泛界限的快遞內(nèi)容。

比如新疆地區(qū)包郵徹底撕下了過去偏遠(yuǎn)地區(qū)不包郵的標(biāo)簽，3月拼多多在新疆地區(qū)升級了免費包郵送貨進村服務(wù)，之后淘天在新疆開展“包郵”計劃的試點，后續(xù)抖音電商也都上線了新疆等偏遠(yuǎn)地區(qū)包郵，現(xiàn)在新疆包郵已繼“江浙滬包郵”之后成為電商平臺標(biāo)配。

再比如夜間配、退貨夜攬、退貨晨攬等服務(wù)創(chuàng)新，均是為了滿足大量白天工作的消費者需求，將退換貨時間推早到清晨或者延長至午夜。以京東快遞為例，其將上門攬收時段延長至最早 8 點、最晚 23 點，本質(zhì)都是提升消費者的服務(wù)體驗。

有快遞專家認(rèn)為，未來的快遞競爭必然是分層的、多元化的趨勢。原先逃離不開快遞價格戰(zhàn)的企業(yè)在電商競爭加劇之下，也在迎合各平臺的物流新需求。

像通達(dá)兔建立自己的驛站體系完善末端配送方式、中通從單一物流向綜合能力發(fā)展、圓通亞運會期間發(fā)力會展物流、順豐大力發(fā)展無人機配送等。

原先的電商快遞深陷低價競爭漩渦，如今低價只是競爭因素之一，物流時效、品質(zhì)、穩(wěn)定性、個性化、退換貨等因素都在影響電商平臺之間的競爭。新一輪電商平臺內(nèi)卷，電商物流也在被迫求變。