近日，一批上市物流企業(yè)發(fā)布了2024年上半年業(yè)績預(yù)告。根據(jù)交易所的規(guī)定，出現(xiàn)虧損、扭虧為盈、盈利情況下凈利潤增幅超50%或降幅超50%的企業(yè)一般會披露業(yè)績預(yù)告，也就是說，這些企業(yè)要么表現(xiàn)非常亮眼，要么表現(xiàn)不佳，或是業(yè)績波動很大，比如：

申通快遞預(yù)計上半年歸母凈利潤同比增長71.78%～117.59%。

安能物流預(yù)計上半年經(jīng)調(diào)整凈利潤同比增長不少于80.2%；經(jīng)調(diào)整稅前利潤同比增長不少于81.6%。

順豐同城預(yù)計上半年凈利潤同比增長約80%以上。

佛朗斯預(yù)計上半年凈利潤同比增長278.3%至317.9%。

中集集團預(yù)計上半年歸母凈利潤同比增長76%～138%。

原尚股份預(yù)計上半年歸母凈利潤為-0.17～-0.2億元，虧損加重（去年該數(shù)據(jù)為-791萬元）。

鳳凰航運預(yù)計上半年歸母凈利潤-0.17～-0.13億元，同比下降103.35%至55.5%。

寧波海運預(yù)計上半年歸母凈利潤為-2150～-1450萬元，由盈轉(zhuǎn)虧（2023年該數(shù)據(jù)為1.12億元）。

……

2024年被普遍認(rèn)為是2023年發(fā)展的延續(xù)，還有一些物流企業(yè)由于2024年上半年與去年同期發(fā)展態(tài)勢差不多而沒有發(fā)布業(yè)績預(yù)告，比如“海王”中遠(yuǎn)?？?023年營收下滑55.14%、歸母凈利潤暴跌78.25%（比2022年減少了858.43億元）；根據(jù)2024年一季度業(yè)績推測，其2024年上半年與去年同期業(yè)績相差不大，仍與2021年、2022年的巔峰期差距極大。

而中集集團在經(jīng)歷了2023年歸母凈利潤暴跌86.91%之后，預(yù)計2024年上半年歸母凈利潤同比增長76%～138%，表示在手集裝箱訂單已經(jīng)排滿第三季度，開始接第四季度訂單。

在極具“周期性”的集裝箱航運業(yè)、干散貨航運業(yè)，國航遠(yuǎn)洋、海通發(fā)展等企業(yè)與中集集團一樣，經(jīng)歷了連續(xù)兩年歸母凈利潤下滑后，在今年上半年實現(xiàn)了高速增長；而鳳凰航運、寧波海運則出現(xiàn)了虧損。這些企業(yè)的發(fā)展情況和各種航運指數(shù)息息相關(guān)，比如國航遠(yuǎn)洋受BDI（波羅的海干散貨指數(shù)）影響、海通發(fā)展受BSI（波羅的海超靈便型運價指數(shù)）影響、鳳凰航運受CBCFI（沿海煤炭運價指數(shù)）影響。

申通快遞、中遠(yuǎn)海能、嘉友國際等物流企業(yè)實現(xiàn)了持續(xù)的高速增長，充分證明了他們發(fā)展戰(zhàn)略的可持續(xù)性，比如申通快遞總裁王文彬認(rèn)為，2023年以來取得的成績是申通快遞自2020年對業(yè)務(wù)的精耕細(xì)作的成果之一。

安能物流、順豐同城都在2023年扭虧為盈之后“乘勝追擊”，2024年上半年財務(wù)表現(xiàn)繼續(xù)轉(zhuǎn)好。

關(guān)于業(yè)績變動，企業(yè)公布的原因一般分為幾個方面：行業(yè)原因；公司自身發(fā)展原因；收購并表以及一些金融運作等原因。在此，我們主要分析前兩種原因，像是中儲股份（中國物流集團的控股子企業(yè)）由于公司所屬大場分公司完成土地交儲確認(rèn)資產(chǎn)處置收益，歸母凈利潤大增90%等情況，此次就不討論了。

本文討論的公司中，除了安能物流、順豐同城、佛朗斯、易達云是港股上市企業(yè)，其他均為A股公司。不同于年報、半年報，業(yè)績預(yù)告較少提及營業(yè)收入，主要發(fā)布?xì)w母凈利潤、扣非凈利潤這兩個最反映企業(yè)盈利能力的數(shù)值。需要注意的是，預(yù)告數(shù)據(jù)只是初步核算數(shù)據(jù)，具體準(zhǔn)確數(shù)據(jù)以之后發(fā)布的年報為準(zhǔn)。

快遞企業(yè)

• 申通快遞：上半年歸母凈利潤超去年全年，精耕細(xì)作正在見效

申通快遞預(yù)計上半年歸母凈利潤為3.75～4.75億元，同比增長71.78%～117.59%，這一數(shù)據(jù)超過申通快遞2023年全年的歸母凈利潤（3.41億元）；扣非凈利潤為3.75～4.75億元，同比增長72.34%～118.30%。

申通快遞表示，上半年公司堅定“打造中國體驗領(lǐng)先的經(jīng)濟型快遞”的戰(zhàn)略目標(biāo)，堅持“業(yè)務(wù)規(guī)模、服務(wù)體驗及利潤”三駕馬車并駕齊驅(qū)、均衡發(fā)展的策略，通過進一步拓展吞吐產(chǎn)能，提升時效質(zhì)量體驗，實現(xiàn)了公司業(yè)務(wù)量增速高于行業(yè)增速的目標(biāo)，市場份額穩(wěn)步提升。通過深化數(shù)智運營體系，全面落實精細(xì)化管理，公司降本增效成果明顯，使得盈利能力得以大幅改善。

申通快遞表示，在宏觀經(jīng)濟增速符合預(yù)期的大背景下，預(yù)計2024年快遞行業(yè)單量有望保持兩位數(shù)的增速增長；今年的價格將保持相對穩(wěn)定，但存在淡旺季的季節(jié)性價格波動。

申通快遞總裁王文彬認(rèn)為，2023年以來取得的成績是申通快遞自2020年對業(yè)務(wù)的精耕細(xì)作的成果之一，“在經(jīng)濟型快遞中，申通快遞的網(wǎng)點信心是很強的。在2023年，公司網(wǎng)點盈利的增速是行業(yè)第一，這意味著從2020年開始，公司的精耕細(xì)作已經(jīng)慢慢見效。”

2024年，申通快遞根據(jù)行業(yè)及公司的件量預(yù)期合理制定產(chǎn)能規(guī)劃，年內(nèi)常態(tài)吞吐產(chǎn)能有望提升至日均7500萬單以上，會有數(shù)個樞紐級的轉(zhuǎn)運中心迎來交付，包括長沙、常熟、合肥、金華等；同時，公司會進一步強化多種形式的定制開發(fā)交付，嘗試拓寬合作渠道，與主流物流地產(chǎn)商、產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺、區(qū)域性龍頭企業(yè)等公司強化合作，拓展中轉(zhuǎn)場地供給渠道，2024年資本開支預(yù)計仍維持在超過20億元的水平。

即時配送企業(yè)

• 順豐同城：訂單量同比增長超3成，預(yù)計凈利潤同比增長約80%以上

順豐同城是中國規(guī)模最大的獨立第三方即時配送服務(wù)平臺。順豐同城預(yù)計上半年公司擁有人的凈利潤不低于約5500萬元，同比增長約80%以上。

這主要是因為順豐同城堅持健康高質(zhì)量發(fā)展的經(jīng)營目標(biāo)，訂單量同比增長超3成，使得收入規(guī)模擴大，業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)向好，進一步強化規(guī)模經(jīng)濟及網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)；科技及精益管理驅(qū)動運營提質(zhì)增效，經(jīng)營效益改善，毛利率及費用率維持在良好水平，帶動盈利能力提升。

2023年，順豐同城也同樣實現(xiàn)了總單量同比增長超3成，進而實現(xiàn)了2023年營收同比增長21.1%，并在2023年上半年成為行業(yè)首個實現(xiàn)盈利的第三方實時配送服務(wù)公司。

今年7月，順豐同城以“SoFast”品牌正式登陸香港地區(qū)，首次在中國內(nèi)地以外的市場提供即時配送服務(wù)。值得注意的是，順豐同城此次進駐香港，服務(wù)范圍更多以非餐品類配送切入，相比餐飲配送，對應(yīng)多品類、精細(xì)化、高標(biāo)準(zhǔn)、高價值，也因此每公里派送收入比其他外賣平臺高一倍，騎手每小時收入最高可達300港元。

快運企業(yè)

• 安能物流：自2023年扭虧為盈之后，財務(wù)表現(xiàn)繼續(xù)好轉(zhuǎn)

安能物流預(yù)計上半年收入同比增長約16%；毛利同比增長約58%；經(jīng)調(diào)整凈利潤不少于4.25億元，同比增長不少于80.2%；經(jīng)調(diào)整稅前利潤不少于5.7億元，同比增長不少于81.6%。

安能物流表示，財務(wù)表現(xiàn)轉(zhuǎn)好主要由于：

（1）公司戰(zhàn)略聚焦“利潤和質(zhì)量并重的有效規(guī)模增長”，貫徹落地其“成本最優(yōu)、質(zhì)量最好、時效最穩(wěn)、服務(wù)響應(yīng)最快、網(wǎng)絡(luò)覆蓋最密”的“五最”目標(biāo)，通過質(zhì)量提升和精準(zhǔn)的價格政策，共同促進了貨運量、收入和毛利提升；

（2）通過全面精益化管理優(yōu)化分撥中心結(jié)構(gòu)及提升干線路由，推動成本下降，并持續(xù)進行充分的費用管控以提升經(jīng)營利潤率；

（3）聚焦網(wǎng)點生態(tài)優(yōu)化，穩(wěn)步改善時效和質(zhì)量，貨運合作商及代理商盈利能力增強，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)提高以及行業(yè)競爭力加強。

今年二季度，安能物流在行業(yè)率先推出3300產(chǎn)品系列以及“9996”時效標(biāo)準(zhǔn)（“干線中轉(zhuǎn)率90%、當(dāng)日簽收率90%、實時簽收率96%”），推動時效與服務(wù)品質(zhì)的提升；同時，制定“取消300公斤內(nèi)特殊區(qū)域加收費”的精準(zhǔn)價格政策，助推網(wǎng)點盈利能力不斷增強。

綜合物流服務(wù)商、供應(yīng)鏈服務(wù)企業(yè)

• 嘉友國際：連續(xù)增長，持續(xù)分紅

嘉友國際的業(yè)務(wù)以陸運鎖定國家和地區(qū)的國際物流業(yè)務(wù)為核心，業(yè)務(wù)包括跨境多式聯(lián)運綜合物流服務(wù)、供應(yīng)鏈貿(mào)易、國際陸港運營。

預(yù)計上半年歸母凈利潤為7.46～7.96億元，同比增長48%～58%；扣非凈利潤為7.39～7.89億元，同比增長49.56%～59.76%。

嘉友國際表示，公司致力于打通內(nèi)陸國家和地區(qū)的貨物流通渠道，不斷深化業(yè)務(wù)模式，探索業(yè)務(wù)創(chuàng)新，鞏固并升級中蒙、中非、中亞及中南美區(qū)域市場的競爭優(yōu)勢。嘉友國際業(yè)績增長主要由于中蒙市場蓬勃發(fā)展，為公司中蒙跨境綜合物流業(yè)務(wù)夯實基礎(chǔ)；非洲跨境物流市場業(yè)務(wù)發(fā)展拉開序幕；中亞市場業(yè)務(wù)持續(xù)增長。

其中，公司在完成非洲本土知名跨境運輸企業(yè)的收購后，進一步深化非洲內(nèi)陸運輸業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)布局、擴張車隊規(guī)模、優(yōu)化運輸路線、建立中南部非洲不同國家的配貨物流節(jié)點，以多種方式提高跨境車輛配載率，打造公路、口岸、物流節(jié)點、港口一體化的中南部非洲運輸網(wǎng)絡(luò)。非洲大物流版圖成果初現(xiàn)，品牌影響力逐步擴大，形成公司第二增長曲線。

嘉友國際自2021年至今營收和歸母凈利潤持續(xù)增長，公司自2018年上市以來，連續(xù)7年現(xiàn)金分紅，累計現(xiàn)金分紅超過12億元，近3年分紅金額均超過當(dāng)年歸母凈利潤的40%以上。近日，嘉友國際的控股股東提議實施2024年中期分紅，嘉友國際公告2024年員工持股計劃（草案）。  

• EDA（簡稱“易達云”）：延續(xù)近幾年良好的增長態(tài)勢

易達云于今年5月在港交所上市，該公司成立于2014年，是在中國采用海外加盟倉模式的最大B2C出口電商供應(yīng)鏈解決方案供應(yīng)商之一，是首家以海外倉為主體業(yè)務(wù)上市的企業(yè)。

易達云的一站式端到端解決方案涵蓋“頭程”國際貨運服務(wù)以及“尾程”履約服務(wù)，兩者均充分融入每個階段，并且可以通過易達云平臺對服務(wù)進行追蹤、監(jiān)控及管理。

預(yù)計上半年凈利潤約2890～3180萬元，同比增長約0%～10%；經(jīng)調(diào)整純利約5380～5780萬元，同比增長約35%～45%。

業(yè)績變動原因：頭程海運柜量及尾程訂單量增加導(dǎo)致頭程和尾程收入增加；受運費持續(xù)上漲的影響，頭程海運單價上升；受當(dāng)?shù)嘏渌头?wù)市場價格的影響，尾程訂單價格上升。

• 原尚股份：繼2023年由盈轉(zhuǎn)虧后，2024年上半年虧損加重

原尚股份主要為汽車整車廠及其供應(yīng)商提供零部件干線運輸、配送、倉儲、品質(zhì)檢驗、流通加工以及包裝等全方位、一體化的綜合物流服務(wù)，目前主要客戶包括申通快遞、南方航空、東風(fēng)物流集團、廣汽本田等。

預(yù)計上半年歸母凈利潤為-0.17～-0.2億元，虧損加重（去年該數(shù)據(jù)為-791萬元）；扣非凈利潤為-0.17～-0.2億元，同比下降93.22%～127.32%。

業(yè)績變動原因：公司主要汽車類客戶產(chǎn)銷量下降，公司新業(yè)務(wù)開拓情況不及預(yù)期，導(dǎo)致收入規(guī)模下降，利潤空間收窄，使得業(yè)績承受壓力。經(jīng)過長期發(fā)展，公司在華東、華南、華中、華北、東北、西南均擁有自有物流基地，固定運營成本較高，對公司利潤造成影響。

原尚股份表示，將對外大力開拓增量業(yè)務(wù)，在新能源汽車物流、冷鏈物流、快消物流等行業(yè)服務(wù)方向持續(xù)發(fā)力。

物流設(shè)備企業(yè)

• 佛朗斯：預(yù)計上半年凈利潤同比增長278.3%～317.9%

佛朗斯于去年11月在港交所上市，在業(yè)內(nèi)被稱為“共享叉車”市場一哥，是國內(nèi)叉車租賃龍頭。

預(yù)計上半年凈利潤約4010～4430萬元，同比增長約278.3%～317.9%。這主要是由于佛朗斯業(yè)務(wù)擴張及運營能力提升導(dǎo)致的存量客戶的需求增長和場內(nèi)物流設(shè)備的使用率增加，及佛朗斯積極拓展國內(nèi)外市場而新增的客戶所帶來的收益。

截至2023年12月31日，佛朗斯在全國47個城市設(shè)有67家線下服務(wù)網(wǎng)點，管理超過4.5萬臺場內(nèi)物流設(shè)備。佛朗斯表示，2024年將充分利用上市后的品牌影響力，秉持“打造國內(nèi)領(lǐng)先的B2B工業(yè)和場內(nèi)物流設(shè)備的高維共享生態(tài)平臺”戰(zhàn)略，強化內(nèi)生增長，著力創(chuàng)新業(yè)務(wù)形態(tài)，推動經(jīng)營業(yè)績和市占率的快速提升。

集裝箱航運企業(yè)、干散貨航運企業(yè)

• 中集集團：經(jīng)歷了2023年歸母凈利潤暴跌之后，2024年逐步恢復(fù)

中集集團是全球領(lǐng)先的物流及能源行業(yè)設(shè)備及解決方案供應(yīng)商，其物流服務(wù)業(yè)務(wù)經(jīng)營主體為中集世聯(lián)達，中集世聯(lián)達2023年進入“貨代物流企業(yè)綜合榜”前5名。

中集集團預(yù)計上半年歸母凈利潤7～9.5億元，同比增長76%～138%；扣非凈利潤5.7～8.5億元，同比下降42%至13%。

業(yè)績變動原因：受益于上半年因行業(yè)周期性恢復(fù)所導(dǎo)致的集裝箱運輸需求較好以及紅海事件拉長運距等多因素影響，中集集團的集裝箱制造業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)干貨箱銷量同比大幅上漲，該分部業(yè)務(wù)收入和凈利潤均較去年同期上升。同時，2024年上半年中集集團的外匯套保策略較2023年同期更加靈活，結(jié)合匯率波動積極靈活調(diào)整策略降低套保成本，有效地保護了集團的制造利潤。

受主營業(yè)務(wù)的周期波動影響，中集集團2023年歸母凈利潤同比暴跌84.3%（從2022年的32.19億元跌至2023年的4.21億元），2024年多項業(yè)務(wù)的市場需求呈現(xiàn)逐步回暖趨勢。

中集集團表示，目前公司在手集裝箱訂單已經(jīng)排滿第三季度，開始接第四季度訂單；集裝箱價格方面，今年一季度受到行業(yè)低價單的影響，但進入4月以來行業(yè)發(fā)展逐步有序，價格也逐步恢復(fù)正常水平，預(yù)計會在第三季度有所反映。

除了裝備的生產(chǎn)制造，中集集團也在提升對于相關(guān)產(chǎn)業(yè)整體解決方案能力以及服務(wù)能力的打造，比如物流服務(wù)業(yè)務(wù)，凈利潤率較低，但是資產(chǎn)回報率比較好。

• 國航遠(yuǎn)洋：經(jīng)歷業(yè)績連續(xù)下滑后，上半年歸母凈利潤大增

國航遠(yuǎn)洋主要從事國際遠(yuǎn)洋、國內(nèi)沿海和長江中下游航線的干散貨運輸業(yè)務(wù)，近期由于前兩年收入、毛利率連續(xù)下滑被北交所問詢。

預(yù)計上半年歸母凈利潤為6000～8000萬元，同比增長263.27%～384.36%。

國航遠(yuǎn)洋表示，2024年以來行業(yè)逐步復(fù)蘇，公司管理團隊及時把握外貿(mào)航運市場機會，對內(nèi)采取降本增效等措施，合理布局經(jīng)營策略。公司的外貿(mào)運價和BDI指數(shù)（波羅的海干散貨指數(shù)）密切相關(guān)，BDI的上漲給外貿(mào)運價帶來較好的提升和預(yù)期，公司積極布局相關(guān)運營航線，自營運力超過70%投入到運價更具優(yōu)勢的外貿(mào)航線，使得2024年上半年業(yè)績提升顯著。隨著2024年全球經(jīng)濟預(yù)期向好，航運市場正在迎來上升周期，BDI指數(shù)近期走勢反映了干散貨運輸正在迎來下半年的季節(jié)性旺季。

隨著航運脫碳政策的進一步趨嚴(yán)，疊加船舶新一輪的置換周期，國際航線船舶運力將出現(xiàn)局部供不應(yīng)求的情況，從2024年供需基本面分析整體干散貨運輸市場價格會有一個較好的支撐。

• 海通發(fā)展：比其他企業(yè)更早發(fā)布半年報，上半年歸母凈利潤同比增長81.21%

海通發(fā)展主要從事國內(nèi)沿海以及國際遠(yuǎn)洋的干散貨運輸業(yè)務(wù)，截至2023年12月31日，公司的運力規(guī)模在中國航運企業(yè)中排名第7位。

7月24日，海通發(fā)展發(fā)布了半年報，比一般發(fā)布時間早了一個多月。2024年上半年，公司實現(xiàn)營業(yè)收入16.87億元，同比增長129.03%；歸母凈利潤2.42億元，同比增長81.21%。

海通發(fā)展表示，上半年營收增長是因為上半年全球航運市場景氣度回升，波羅的海超靈便型運價指數(shù)（BSI）均值同比上升33.64%，公司順應(yīng)市場變化趨勢，適時擴大控制運力規(guī)模，優(yōu)化全球航線布局，提高運營效率，通過精細(xì)化管理降低運營成本，強化自身盈利能力。

另外，海通發(fā)展持續(xù)優(yōu)化船隊結(jié)構(gòu)，處置一艘船齡較長的船舶取得了一定收益，因此凈利潤同比顯著提升。

• 中遠(yuǎn)海能：發(fā)展態(tài)勢良好，因上半年沒有出售船舶，歸母凈利潤下滑

中遠(yuǎn)海能主要業(yè)務(wù)包括國際和中國沿海原油及成品油運輸，以及國際液化天然氣運輸；油輪運力規(guī)模世界第一，是全球船型最齊全的油輪船東。

預(yù)計上半年歸母凈利潤為25.50億元，同比下降約9.1%；扣非凈利潤為25.50億元，同比增長約5.4%。

業(yè)績變化原因：上半年，國際油運市場的運價水平體現(xiàn)出供需基本面向好的趨勢。根據(jù)波羅的海交易所數(shù)據(jù)，上半年全球超大型油輪（VLCC）中東-中國航線（TD3C）平均日收益（TCE）為41269美元/天，大型成品油輪LR船型運價出現(xiàn)兩波上漲并持續(xù)維持在較好的收益水平，其它中小型油輪的運價中樞也逐步抬升。作為油輪全船型船東，中遠(yuǎn)海能充分捕捉到不同船型的市場機會，科學(xué)調(diào)整全球運力布局和船舶塢修，實現(xiàn)整體船隊收益的提升。

另外，2023年上半年出售5艘船舶產(chǎn)生處置收益人民幣3.98億元；2024年上半年無出售船舶事項。

• 海航科技：扣非凈利潤同比增長33.62%～62.78%

海航科技于2016年收購英邁國際并向科技物流業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，期間因航運市場長期低迷短暫剝離海運業(yè)務(wù)，后于2021年重回海運市場，主營業(yè)務(wù)為干散貨航運業(yè)務(wù)，2023年決定向航運上下游拓展大宗貿(mào)易業(yè)務(wù)。

預(yù)計上半年歸母凈利潤為9000～10800萬元，同比減少62.33%～68.61%；扣非凈利潤為8250～10050萬元，同比增長33.62%～62.78%。

海航科技表示，歸母凈利潤減少是因為2023年上半年公司賬面確認(rèn)債務(wù)重組收益合計約2.15億元，2024年上半年無此收益。  

扣非凈利潤增長是因為上半年公司較好地抓住航運市場機會，并通過精細(xì)化運營提升整體經(jīng)營效益。

• 寧波海運：由盈轉(zhuǎn)虧

寧波海運主要經(jīng)營國內(nèi)沿海及長江中下游普通貨船、成品油船運輸；國際船舶普通貨物運輸以及控股子公司明州高速經(jīng)營的寧波繞城高速公路西段項目。

預(yù)計上半年歸母凈利潤為-1450～-2150萬元，由盈轉(zhuǎn)虧（2023年該數(shù)據(jù)為1.12億元）；扣非凈利潤為-3150～-4050萬元。

寧波海運表示，水路貨物運輸業(yè)務(wù)方面，公司以國內(nèi)沿海電煤運輸為主，2024年以來，國內(nèi)沿海散貨運價持續(xù)處于歷史低位，盡管公司積極拓展境外運輸業(yè)務(wù)，但由于國內(nèi)業(yè)務(wù)占比較大，導(dǎo)致2024年上半年運輸業(yè)務(wù)毛利大幅度減少；收費公路運營業(yè)務(wù)方面，受年初周邊新建路網(wǎng)開通車輛分流影響，公司經(jīng)營的收費公路運輸收入減少。

• 鳳凰航運：上半年虧損加重，增產(chǎn)增量不增收

鳳凰航運主要業(yè)務(wù)為干散貨航運及港航物流服務(wù)業(yè)，包括干散貨運輸、船舶代理、貨運代理、綜合物流及特種大件運輸、船舶租賃、船員勞務(wù)等。

預(yù)計上半年歸母凈利潤為-1700～-1300萬元，同比下降103.35%至55.50%；扣非凈利潤為-1750～-1350萬元，同比下降88.79%至45.63%。

鳳凰航運表示，上半年公司積極開拓市場，努力擴大營收，降低成本。上半年，共完成貨運量1655.78萬噸，同比增長22.90%；完成貨物周轉(zhuǎn)量224.02億噸千米，同比增長24.24%；完成收入4.97億元，同比增長2.89%，實現(xiàn)了貨運量、貨物周轉(zhuǎn)量、收入的同比增長。

上半年，與鳳凰航運密切相關(guān)的CBCFI（沿海煤炭運價指數(shù)）均值583.46點，運價進一步下跌，受此影響，公司增產(chǎn)不增效，整體盈利水平較去年回落。