近日，自動駕駛卡車技術(shù)和運營公司嬴徹科技宣布，嬴徹卡車NOA已搭載于多個品牌和車型，安全運營里程突破1億公里。

眾所周知，智能駕駛累計的運營里程越多，就越能驗證其先進性、成熟度及安全指數(shù)，進而能夠增加市場的接受度，拓展更加豐富的應(yīng)用場景。

1億公里的數(shù)據(jù)創(chuàng)造了全球第一的紀錄，代表了業(yè)內(nèi)最豐富的數(shù)據(jù)來源和數(shù)據(jù)資產(chǎn)，標志著智能駕駛重卡已實現(xiàn)干線物流行業(yè)全覆蓋，實現(xiàn)了“質(zhì)”的飛躍。這些數(shù)據(jù)背后有著多家物流企業(yè)、個體司機的切實體驗以及海量數(shù)據(jù)的支撐：

商業(yè)里程連接全國7大核心經(jīng)濟區(qū)，高速網(wǎng)絡(luò)覆蓋率83%，累計1864位司機實駕；是中通快遞、圓通速遞、申通快遞、中通快運、德邦快遞、京東物流、順豐速運、韻達快遞、紜毅運輸?shù)榷嗉翌^部快遞快運平臺，以及百威中國、雀巢等國際知名品牌貨主，還有中小車隊和個體司機等，使用嬴徹卡車NOA實現(xiàn)每一公里安全運營的結(jié)果。

干線物流行業(yè)全覆蓋：包括快遞快運、零擔專線、合同物流等細分領(lǐng)域，服務(wù)于大型承運商、中小車隊和個體司機

近年來，物流行業(yè)競爭日趨激烈，總體市場供大于求，承運方議價能力較弱、運價難漲，“一張嘴就是10%的降價，這次招標必須再降3%，不降價運費結(jié)算直接扣除”，物流企業(yè)經(jīng)營面臨極大的壓力。

同時，物流車隊最核心的“33211”成本（30%油耗，30%路橋費，20%司機成本，10%購車成本，10%維修、保養(yǎng)、保險異常等），使用傳統(tǒng)方法已經(jīng)降無可降。不管是物流龍頭企業(yè)、中小車隊還是個體司機都已經(jīng)把成本卷到了極致，而當成本降無可降時，犧牲的將是服務(wù)與客戶體驗，甚至會危及運輸安全。

在國家政策、行業(yè)、物流企業(yè)都把物流降本增效的戰(zhàn)略意義提升到全新層面的今天，智能駕駛重卡提供了一種新的結(jié)構(gòu)性降本的方法，其帶來的安全、降本、提效、增收以及超長距的“雙駕變單駕”創(chuàng)新模式等，足以改變一個行業(yè)。

嬴徹科技創(chuàng)始人兼CEO馬喆人表示，使用嬴徹智能重卡之后，用戶增加的購車成本基本上可以在12～18個月之內(nèi)賺回來，這之后，多出來的收入都是用戶實實在在的純收益。

如今，領(lǐng)跑全球的嬴徹卡車NOA的商業(yè)價值已經(jīng)從快遞快運拓展到零擔專線、合同物流，涵蓋冷鏈、汽配、酒類、快消等多個細分領(lǐng)域。不僅是在干線物流行業(yè)全覆蓋，如今使用智能駕駛重卡不再是物流巨頭們的“專利”，細分領(lǐng)域龍頭、中小車隊和個體司機也都通過使用智能駕駛重卡，感受到了豐富的商業(yè)價值。

5月2日，嬴徹科技與華太物流完成智能駕駛重卡批量交車。華太物流先后采購智能重卡累計40臺，用于華東、華中、西南等干線物流貨運線路，是目前汽配行業(yè)最大規(guī)模的智能重卡車隊。

華太物流運營路線平均里程數(shù)約為1500公里，在批量投用智能駕駛重卡后，每百公里智能駕駛油耗比人工駕駛油耗可降低3～5升，部分線路人車比從2降至1，每公里TCO（總擁有成本）降低7%～15%。車隊車輛出勤率大幅提升，月均單車運營里程可提升10%。

以前人們會問，物流企業(yè)為什么選擇使用智能駕駛重卡；如今，很多物流企業(yè)和車隊會說，我們有什么理由不使用智能駕駛重卡。在很多物流企業(yè)看來，“行業(yè)競爭如此激烈，購買智能駕駛重卡是早晚的事，試用結(jié)果比語言更有說服力，只要跑出來的數(shù)據(jù)是我們認可的，那么購買智能駕駛重卡就是順理成章的”。

比如零擔物流市場相對分散、個體戶較多，個體司機很關(guān)心自身安全，愿意為安全產(chǎn)品買單；合同物流企業(yè)面臨著上下游大客戶和資源方的雙層擠壓，增長遇到瓶頸，需要智能駕駛重卡助力其實現(xiàn)運營精益化和高效率；冷鏈物流企業(yè)對時效性有著更高要求，需要智能駕駛重卡提供可靠性、高效率。干線物流全領(lǐng)域都可以通過智能駕駛重卡實現(xiàn)越開越省、越跑越賺。

比如山東德順冷鏈物流的老板于連福就表示，嬴徹智能駕駛重卡創(chuàng)造利潤高，一年能省半臺車的錢，一年安全行駛下來光保費就可以一臺車節(jié)省幾千元，經(jīng)濟賬劃得來還安全，沒有不用的理由。于連福干過司機、車隊長，試過、用過、買過智能駕駛重卡，親身體驗過智能駕駛重卡對于“手腳眼腦”疲勞度的緩解，他表示，所有安全技術(shù)和后顧之憂都可以交給嬴徹科技，自己公司專注發(fā)展業(yè)務(wù)就好，省心省力。

在個體司機方面，由于他們是自己駕駛重卡，對于安全極為謹慎，非常看重智能駕駛重卡帶來的安全、省力優(yōu)勢。每位卡車司機背后就是一個家庭，超長距離駕駛的安全保障，使得個體司機不需要卡嫂跟車跑運輸，自己也能夠有更多余力去平安完成貨運任務(wù)，安心養(yǎng)家。

而且由于智能駕駛重卡在安全、省力方面的顯著提升，部分個體司機的月均安全行駛里程能夠提升10%～20%，每月的凈收益可提升2500～5500元。同時，智能駕駛重卡更加省油的優(yōu)點對于個體司機群體非常明顯。

如今，最早一批使用智能駕駛重卡的快遞快運企業(yè)，都已加速進行批量投用，積累了更多降本增效的心得。3月29日，圓通速遞再次批量投用嬴徹智能駕駛重卡。圓通速遞表示，與傳統(tǒng)重卡相比，智能駕駛重卡每百公里油耗可減少2升。以武漢集運中心至臨海集運中心路線為例，以柴油目前平均價7.6元/升來計算，單程即可節(jié)省約120元，一年單車可節(jié)省上萬元。對于擁有數(shù)百至上千臺規(guī)模的車隊來說，可節(jié)省出一筆非?？捎^的數(shù)字。

圓通速遞的司機楊師傅表示，“過去平時一個人開車一天只能跑五六百公里，現(xiàn)在一天可以跑1000公里，比以前輕松多了，收入也增加了，每個月能比之前至少多2000多元。”

雙駕變單駕：不止是500～1200公里，還包括1300～2500公里甚至更長距離

談到智能駕駛重卡雙駕變單駕，人們最常提到的是800公里左右這一“黃金路線”，比如頭部快遞快運公司已經(jīng)在500～1200公里路段規(guī)?；瘜崿F(xiàn)雙駕變單駕，將每車人力成本下降40%～50%。

令人驚喜的是，物流用戶在智能駕駛重卡使用中不斷自發(fā)創(chuàng)新，把雙駕變單駕拓展到了更大的領(lǐng)域。比如，快遞快運行業(yè)在智能重卡實踐中創(chuàng)造出更長運距的安全單駕模式，在1300～2500公里甚至更長的多條傳統(tǒng)雙駕線路上，通過設(shè)置驛站式接力點，成功實現(xiàn)了全程安全單駕，司機配備要求從3車頭6～8司機降為3車頭5司機，從4車頭8～10司機降為4車頭6司機等等，大幅降低人力成本，同時司機對排班的滿意度得到提升。

某個體司機從東莞跑新疆的霍爾果斯口岸，全程4600公里，通過使用嬴徹卡車NOA，個體司機將這段距離分成了4段，每天跑大約1100公里。

這些創(chuàng)新為行業(yè)帶來了極大的驚喜：

一方面，實現(xiàn)了“三贏”。比如某物流企業(yè)從順德到常州運輸距離約1500公里，以前是三車頭6～8司機的配比，使用嬴徹卡車NOA之后，在江西上饒設(shè)置一個接駁點，實現(xiàn)雙駕變單駕，變?yōu)?車頭5司機的配比，人車比從2～2.7降低到1.7。中途設(shè)置接駁點的舉措，可以把一個大循環(huán)變?yōu)楦毣男⊙h(huán)排班，司機可以在好好休息一晚后，駕駛對面返回的重卡回程。物流企業(yè)還可以在上饒本地招聘司機，不但節(jié)省了安置費用，司機回家的頻次也增加了。

這樣一是司機的體驗感受和排班滿意度大大提升；二是車隊管理員可以更有效率地管理司機；三是物流企業(yè)更好地實現(xiàn)了成本降低。

另一方面，更長運距的安全單駕模式證明了嬴徹智能駕駛重卡不僅在強時效性的快遞領(lǐng)域（4×2車型）實現(xiàn)了降本增效，在時效相對不緊張的零擔專線領(lǐng)域（6×4車型）也同樣能夠體現(xiàn)價值。占重卡及物流市場近80%的個人及中小車隊群體是卡車智能駕駛商業(yè)化的下一步及更大的市場，其代表就是6×4車型。

干線物流運輸距離長、時效要求高，主要依靠傳統(tǒng)的“人歇車不歇”模式，來實現(xiàn)高效運營。提到“雙駕變單駕”，人們首先想到的就是是否安全。

對此，司機表示，“現(xiàn)在這款車可以自動巡航、自動辨別方向，我駕駛的時候，大部分時間手只要扶在方向盤上就可以了，輕松了不少。一旦我稍微有點疲勞駕駛的征兆，系統(tǒng)就會馬上發(fā)出預(yù)警，會通過拉緊安全帶，震動座椅等方式提醒，也充分保障了安全性?！?

遇到長途夜路，司機反而更鎮(zhèn)定了，因為他們知道人眼有可能看不清楚，智能駕駛重卡的激光雷達、毫米波雷達和攝像頭等傳感器比人眼更靈敏，加上智能駕駛功能會讓車輛居中行駛不跑偏，與周圍車輛保持安全距離不碰撞不追尾，讓司機更有安全感。

從深層次看，安全是物流企業(yè)的“生命”，其價值遠非數(shù)據(jù)可以概括，嬴徹科技超1億公里商業(yè)運營帶來的底氣，離不開智能駕駛對人員和貨物的極大安全保障。

結(jié)語：智能駕駛重卡的增長速度越來越快

今年，《政府工作報告》提出了年內(nèi)推行降低物流成本的行動計劃，意在引導(dǎo)物流行業(yè)實現(xiàn)制度性、結(jié)構(gòu)性、管理性、技術(shù)性和綜合性地降本提質(zhì)增效，引導(dǎo)物流企業(yè)追求更高的效率、質(zhì)量和利潤空間，而非簡單的降低服務(wù)價格。

在卷到極致、降無可降、司機招聘難的物流行業(yè)，智能駕駛重卡帶來的結(jié)構(gòu)性改變，將為物流行業(yè)帶來極大的提升。易觀《中國重卡智能化升級專題研究2022》數(shù)據(jù)顯示，2030年中國重卡智能化市場規(guī)模預(yù)計將突破1萬億元。

如今，嬴徹卡車NOA已突破1億公里，海量數(shù)據(jù)之下，嬴徹科技從成立之初就確立的“技術(shù)+運營”雙輪驅(qū)動戰(zhàn)略，正加速產(chǎn)生飛輪效果，進一步互相促進。

1億公里里程的背后，是嬴徹科技數(shù)據(jù)戰(zhàn)略的制定和執(zhí)行。通過車端精準、高效的數(shù)據(jù)采集，云端高性能、自動化的數(shù)據(jù)處理，以及場景挖掘與自動標注等核心技術(shù)的領(lǐng)先，嬴徹科技已經(jīng)建立業(yè)內(nèi)最成熟的數(shù)據(jù)驅(qū)動的研發(fā)體系。嬴徹卡車NOA里程的指數(shù)級增長不斷擴大嬴徹數(shù)據(jù)資產(chǎn)的規(guī)模和質(zhì)量優(yōu)勢，加速嬴徹自動駕駛算法的迭代更新，放大嬴徹自動駕駛技術(shù)的領(lǐng)先優(yōu)勢。

嬴徹科技已經(jīng)走完了正向設(shè)計、測試驗證、客戶自身驗證的階段，如今已經(jīng)進入了商業(yè)化全面加速階段?？爝f快運企業(yè)已經(jīng)廣泛使用并開始批量采購，在零擔、合同物流等領(lǐng)域也開始涌現(xiàn)出一批標桿客戶，智能駕駛重卡的增長速度越來越快。從量變到質(zhì)變，智能駕駛重卡將迎來爆發(fā)，中國干線物流正邁向智能駕駛時代！