2月15日，信德海事受邀參加了世界航運(yùn)理事會(huì)（WSC）的新聞發(fā)布會(huì)，WSC在活動(dòng)上發(fā)布了“綠色平衡機(jī)制”的提議。

來自達(dá)飛輪船、長(zhǎng)榮海運(yùn)、赫伯羅特、韓新海運(yùn)HMM、馬士基、地中海航運(yùn)、日本郵船NYK Line、海洋網(wǎng)聯(lián)ONE、東方海外、太古輪船、Wallenius Wilhelmsen、X-Press和太平船務(wù)這13家代表性航運(yùn)公司的董事長(zhǎng)、首席執(zhí)行官發(fā)表了對(duì)這一提議的支持。

背景介紹：

世界航運(yùn)理事會(huì)（WSC）是代表國際班輪運(yùn)輸業(yè)的主要行業(yè)協(xié)會(huì)，國際主要集裝箱航運(yùn)公司均是其核心成員。同時(shí)作為國際海事組織（IMO）的咨商組織，WSC常年代表班輪業(yè)利益向IMO政策法規(guī)的制定提交建議和提案。

WSC介紹道，國際海事組織（IMO）已為航運(yùn)業(yè)設(shè)定了到 2050年實(shí)現(xiàn)凈零碳排放的目標(biāo)，現(xiàn)在需要在2025年之前制定氣候法規(guī)，使有可能達(dá)到該目標(biāo)。核心挑戰(zhàn)是如何制定全球溫室氣體定價(jià)法規(guī)，以彌合最清潔燃料和化石燃料之間的價(jià)格差距，推動(dòng)對(duì)綠色燃料的投資，同時(shí)又不會(huì)給全球經(jīng)濟(jì)帶來巨大成本。

目前，集裝箱航運(yùn)公司和汽車船航運(yùn)公司正在建造并已經(jīng)運(yùn)營著可以使用綠色燃料的船舶，但這些綠色燃料的成本要比傳統(tǒng)燃料高出3到4倍，并且綠色燃料的供應(yīng)量有限。

因此，世界航運(yùn)理事會(huì)（WSC）提出“綠色平衡機(jī)制”，主要內(nèi)容包括：

• 通過綠色平衡機(jī)制，從化石燃料中收取費(fèi)用，分配給所使用的綠色燃料，從而使燃料的平均成本相等。

• 燃料減少的溫室氣體排放量越大（以全生命周期為基礎(chǔ)），獲得的財(cái)政撥款就越大。 

• 任何一年收取的資金取決于綠色燃料的使用量，從而在轉(zhuǎn)型開始時(shí)收取相對(duì)較低的費(fèi)用。

• 收取抵消特定年份價(jià)格差異所需的最低費(fèi)用并將其分配給使用符合特定溫室氣體閾值的綠色燃料的船舶。這確保了綠色燃料的生產(chǎn)和使用，并且運(yùn)輸成本盡可能最低。  

• 燃料獲得價(jià)格平衡分配所需的減排量與 IMO 脫碳要求相關(guān)，為實(shí)現(xiàn) 2050 年凈零目標(biāo)而更加嚴(yán)格。

• 綠色平衡機(jī)制具有適應(yīng)性，并與溫室氣體燃料強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)完全結(jié)合。它可以用作有針對(duì)性的溫室氣體定價(jià)機(jī)制，也可以作為綜合措施的補(bǔ)充。

• 還可以增加其他費(fèi)用，為氣候緩解舉措以及研究、開發(fā)和示范項(xiàng)目籌集資金，以提供公正、公平的過渡。

航運(yùn)溫室氣體定價(jià)機(jī)制

事實(shí)上，世界航運(yùn)理事會(huì)（WSC）提出“綠色平衡機(jī)制”正是一種新的航運(yùn)溫室氣體定價(jià)方法。

航運(yùn)溫室氣體定價(jià)機(jī)制（不可以簡(jiǎn)單理解為碳稅?。┦强s小傳統(tǒng)化石燃料和綠色燃料之間價(jià)格差距的關(guān)鍵。甚至可以說決定著航運(yùn)業(yè)是否會(huì)大規(guī)模應(yīng)用綠色燃料（不論是甲醇、氨、氫、生物燃料等）。

這與不久前國際航運(yùn)公會(huì) (ICS)、巴哈馬和利比里亞等都向IMO提交的“零排放航運(yùn)基金”的提案不謀而合。

而在去年COP28上，馬士基、達(dá)飛輪船、地中海航運(yùn)、赫伯羅特以及Wallenius Wilhelmsen五大航運(yùn)CEO齊聚迪拜，發(fā)表的加速航運(yùn)脫碳的《聯(lián)合聲明》，說的同樣是類似的事情。

而這些內(nèi)容已經(jīng)全部包含在去年MEPC 80中，并會(huì)在3月份即將到來的MEPC 81會(huì)議上具體討論。這些統(tǒng)稱為——IMO溫室氣體減排中期措施，包含：

1. 技術(shù)要素，即目標(biāo)型船用燃料標(biāo)準(zhǔn)，為船用燃料GHG強(qiáng)度提出階段性降低要求;和

2. 經(jīng)濟(jì)要素，即船舶GHG排放定價(jià)機(jī)制。

按照 IMO 流程，已設(shè)定時(shí)間表：  

• 2024年3月——推進(jìn)關(guān)于支持中期減排的“中期措施”的討論。這些措施包括全球船用燃料標(biāo)準(zhǔn)和定價(jià)機(jī)制。海洋環(huán)境保護(hù)委員會(huì)第81屆會(huì)議 (MEPC 81)  將審議這些措施對(duì)各國影響評(píng)估的臨時(shí)報(bào)告。

• 2024年10 月– 影響評(píng)估最終確定 (MEPC 82)  

• 2025年春季– 批準(zhǔn)措施 (MEPC 83)  

• 2025年秋季——實(shí)施措施（MEPC 83后六個(gè)月）

目前，IMO各成員國的提案和IMO各咨商組織的提案正在匯集到MEPC 81的談判桌上，并開始一場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)兩年左右的談判大戰(zhàn)！

值得注意的是，以中國為主導(dǎo)，聯(lián)合阿根廷、巴西、南非和阿聯(lián)酋等國家提出的建立國際海事可持續(xù)基金和獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制（IMSF&R）作為綜合性中期措施的建議同樣也正在得到業(yè)內(nèi)越來越多的關(guān)注！

據(jù)媒體報(bào)道，中國的提案近期獲得了挪威的支持。挪威是傳統(tǒng)的航運(yùn)強(qiáng)國，此前挪威一直堅(jiān)持全球碳排放交易體系（ETS）的提案，并且在航運(yùn)脫碳方面一直走在全球前列，挪威在放棄ETS提案后轉(zhuǎn)投中國，對(duì)于中國在國際海事組織話語權(quán)的提升無疑是重大的。

看看班輪業(yè)老大們都是怎么說的

“航運(yùn)脫碳不是一家公司就能實(shí)現(xiàn)的，需要所有利益相關(guān)者的努力和參與。CMA CGM 團(tuán)已投資超過150億美元對(duì)其船隊(duì)脫碳，這將使我們到2028年能夠擁有120艘能夠使用替代燃料的船舶。下一步，我們需要采取集體行動(dòng)，促進(jìn)我們行業(yè)全球范圍內(nèi)的公平競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。這就是我們?cè)谑澜绾竭\(yùn)理事會(huì)（WSC）內(nèi)與其他航運(yùn)公司倡導(dǎo)的雄心勃勃的立場(chǎng)的目標(biāo)?！边_(dá)飛輪船（CMA CGM）董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官魯?shù)婪颉に_德 (Rodolphe Saadé) 說道。

“集體行動(dòng)對(duì)于班輪運(yùn)輸業(yè)努力實(shí)現(xiàn)脫碳至關(guān)重要。此次訂購24艘雙燃料甲醇船，我們將進(jìn)一步與志同道合的合作伙伴攜手，共同打造綠色航運(yùn)的未來。必須采用新的溫室氣體定價(jià)方法，從轉(zhuǎn)型一開始就推動(dòng)對(duì)清潔燃料的需求。我們需要當(dāng)局、供應(yīng)商和客戶的支持。齊心協(xié)力，我們就能實(shí)現(xiàn)脫碳?！遍L(zhǎng)榮海運(yùn)首席執(zhí)行官吳光輝（K.H. Wu）說道。

“世界航運(yùn)理事會(huì)（WSC）關(guān)于綠色平衡機(jī)制的提議是邁向可持續(xù)航運(yùn)的務(wù)實(shí)一步。這一溫室氣體定價(jià)機(jī)制旨在促進(jìn)競(jìng)爭(zhēng)性轉(zhuǎn)向低排放燃料，這與我們的可持續(xù)發(fā)展措施、我們運(yùn)營的目標(biāo)是一致的?！?045年實(shí)現(xiàn)零排放船隊(duì)，以及航運(yùn)業(yè)對(duì)脫碳的總體承諾。此外，它還促進(jìn)替代燃料的生產(chǎn)，最大限度地減少所有利益相關(guān)者的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，確保公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。這些是航運(yùn)業(yè)能源轉(zhuǎn)型成功的關(guān)鍵因素，”赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen說道。

“氣候變化是我們這個(gè)時(shí)代的一個(gè)決定性問題，韓新海運(yùn)與全球航運(yùn)業(yè)有著共同的可持續(xù)發(fā)展愿景。為了到2050年實(shí)現(xiàn)凈零排放，HMM致力于提高碳足跡可視性、訂購甲醇動(dòng)力船舶以及探索清潔能源，包括生物燃料、甲醇和氨。我們相信，WSC提出的綠色平衡機(jī)制有望加速行業(yè)向碳中和的更廣泛過渡?！表n新海運(yùn)（HMM）首席執(zhí)行官金京培（Kyung-bae Kim）說道。

“2050年看似遙遠(yuǎn)，但就我們的氣候雄心而言，它實(shí)際上已近在眼前。國際海事組織正處于十字路口，這將決定我們使航運(yùn)業(yè)脫碳和實(shí)現(xiàn)凈零排放的能力。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，我們需要建立從化石燃料向綠色燃料過渡的機(jī)制，我們呼吁國際海事組織成員國采取果斷行動(dòng)，獎(jiǎng)勵(lì)早期的先行者，根據(jù)其減排量對(duì)真正的綠色船舶進(jìn)行補(bǔ)償。這種方法對(duì)于加速化石燃料船舶的退役至關(guān)重要?！瘪R士基首席執(zhí)行官柯文勝（Vincent Clerc）說道。

“在MSC，我們已經(jīng)制定了到2050年實(shí)現(xiàn)凈零排放的目標(biāo)，并承諾進(jìn)行大量投資以更新我們的船隊(duì)，訂購100艘LNG雙燃料船。然而，我們還需要能源生產(chǎn)商承諾提供替代燃料來實(shí)現(xiàn)我們的目標(biāo)，并且需要激勵(lì)他們生產(chǎn)替代燃料。WSC的“綠色平衡機(jī)制”提案通過創(chuàng)建一種機(jī)制來平衡替代燃料與當(dāng)今市場(chǎng)上溫室氣體排放較高的燃料的價(jià)格，從而加速需求，并提供了這種激勵(lì)。我們MSC和所有WSC成員呼吁IMO和各國政府不要錯(cuò)過直接縮小綠色燃料成本差距并支持進(jìn)一步技術(shù)開發(fā)和部署的機(jī)會(huì)，以推進(jìn)航運(yùn)業(yè)脫碳?！钡刂泻：竭\(yùn)MSC首席執(zhí)行官索倫·托夫特（Soren Toft）表示。

“NYK Line認(rèn)識(shí)到迫切需要向脫碳社會(huì)轉(zhuǎn)型并減輕氣候變化的影響。作為一家負(fù)責(zé)任的航運(yùn)公司，我們致力于在這一全球努力中發(fā)揮至關(guān)重要的作用，并決心引領(lǐng)走向可持續(xù)和低碳未來的道路。我們的承諾和戰(zhàn)略反映在我們?nèi)ツ臧l(fā)布的《日本郵船集團(tuán)脫碳故事》中。我們將積極投資和采用減少溫室氣體排放的創(chuàng)新技術(shù)。與此同時(shí)，我們確實(shí)希望國際海事組織在引入有效機(jī)制以加速對(duì)零排放或接近零排放船舶的投資方面發(fā)揮主導(dǎo)作用，”日本郵船（NYK Line）總裁兼首席執(zhí)行官、代表董事、集團(tuán)首席執(zhí)行官宗賀高也(Takaya Soga)表示。

“東方海外意識(shí)到航運(yùn)脫碳和開發(fā)綠色燃料的緊迫性和重要性。除了多年來東方海外不斷努力提高運(yùn)營中的能源效率外，我們還投資了雙燃料綠色船舶，并積極探索開發(fā)更清潔的替代能源?！皷|方海外營運(yùn)總裁葉建平 (Kenny Ye) 表示：“我們將大力推動(dòng)燃料特別是綠色甲醇的發(fā)展，到2050年實(shí)現(xiàn)凈零排放的目標(biāo)。展望未來，我們將全力支持推動(dòng)行業(yè)邁向綠色未來的一切努力?！?/p>

“ONE正在推進(jìn)其強(qiáng)有力的脫碳議程，包括新船雙燃料甲醇訂單、開創(chuàng)性的AIP氨技術(shù)以及傳統(tǒng)船隊(duì)碳減排改造計(jì)劃。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，我們需要一條非常明確和可預(yù)測(cè)的監(jiān)管途徑，以進(jìn)一步加速新的綠色燃料投資，并確保整個(gè)供應(yīng)鏈上清晰的成本透明度和轉(zhuǎn)移機(jī)制?！監(jiān)NE（海洋網(wǎng)聯(lián)）首席執(zhí)行官杰里米·尼克松（Jeremy Nixon）說道。  

“脫碳的緊迫性是不可否認(rèn)的，航運(yùn)業(yè)作為一個(gè)全球性行業(yè)，負(fù)有保護(hù)我們地球的集體責(zé)任。在太古船務(wù)，我們致力于發(fā)揮自己的作用。合作是確保這一旅程持續(xù)成功的關(guān)鍵，我們將繼續(xù)支持共享最佳實(shí)踐和研究的合作平臺(tái)，同時(shí)積極實(shí)施能效技術(shù)，推廣和采用新的綠色燃料。我們與其他班輪運(yùn)營商一起，敦促制定務(wù)實(shí)的全球法規(guī)，以激勵(lì)對(duì)清潔燃料生產(chǎn)和下一代船舶開發(fā)的投資。我堅(jiān)信，通過我們的協(xié)調(diào)努力，我們不僅能夠?yàn)槲覀兊男袠I(yè)，而且為子孫后代確保一個(gè)可持續(xù)的未來。”太古輪船首席執(zhí)行官杰里米·薩頓 (Jeremy Sutton) 說道。

“作為一家服務(wù)于全球大部分地區(qū)的集裝箱班輪公司，太平船務(wù)致力于使我們的運(yùn)營脫碳，以提供可持續(xù)的貨物運(yùn)輸，并在 2050 年實(shí)現(xiàn)凈零排放。我們相信，世界航運(yùn)理事會(huì)提出的綠色平衡機(jī)制是在架起橋梁的道路上邁出的關(guān)鍵一步?？s小綠色燃料成本差距，加速航運(yùn)業(yè)深度脫碳。太平船務(wù)將繼續(xù)尋求與世界各地志同道合的合作伙伴合作，共同開發(fā)綠色航運(yùn)解決方案，并敦促大家團(tuán)結(jié)起來，實(shí)現(xiàn)我們構(gòu)建更清潔世界的愿景。”

“對(duì)于Wallenius Wilhelmsen來說，在航運(yùn)領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位意味著在脫碳方面的領(lǐng)導(dǎo)地位。我們對(duì)這一信念的承諾是我們所做的一切和投資的核心。它反映在我們向市場(chǎng)提供的低碳服務(wù)、我們訂購的新建筑以及我們?cè)跍厥覛怏w監(jiān)管方面的方法。國際海事組織。我們支持綠色平衡機(jī)制，因?yàn)樗鼊?chuàng)造了經(jīng)濟(jì)和投資條件，使我們的 Shaper 系列能夠使用綠色甲醇，從第一天起就實(shí)現(xiàn)盡可能深度的減排?！盬allenius Wilhelmsen 首席執(zhí)行官 Lasse Kristoffersen 說道。

“在像我們這樣相互關(guān)聯(lián)和全球化的行業(yè)中，協(xié)調(diào)努力推動(dòng)變革的力量怎么強(qiáng)調(diào)都不為過。X-Press Feeders 完全支持 WSC 向國際海事組織 (IMO) 成員國提出的綠色平衡機(jī)制 (GBM) 提案為了使航運(yùn)業(yè)的供應(yīng)商和客戶順利過渡到更廣泛使用綠色燃料，必須解決綠色燃料與傳統(tǒng)燃料之間的巨大財(cái)務(wù)差距。擬議的 GBM 旨在以最小的影響實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)X-Press feeders 是歐洲第一家使用甲醇動(dòng)力船舶運(yùn)營綠色支線網(wǎng)絡(luò)的公司，我們不斷應(yīng)對(duì)價(jià)格差距的挑戰(zhàn)，以保持我們的綠色解決方案在經(jīng)濟(jì)上可持續(xù)。WSC 提出的機(jī)制有助于為綠色燃料用戶提供公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，同時(shí)又不會(huì)給傳統(tǒng)燃料用戶帶來過多的成本負(fù)擔(dān)，這些都是減少航運(yùn)業(yè)碳足跡和減緩氣候變化的重要基石。通過營造鼓勵(lì)創(chuàng)新和綠色技術(shù)投資的環(huán)境，我們可以為全球航運(yùn)業(yè)制定可持續(xù)發(fā)展的未來路線，確保其仍然是全球貿(mào)易的基石，同時(shí)為子孫后代保護(hù)我們的星球?！?X-Press Feeders首席執(zhí)行官Shmuel Yoskovite說道。