每年的愚人節(jié)，都是互聯(lián)網(wǎng)各種大拼腦洞、紛紛整活的的團建日，郵政業(yè)也不甘人后。

EMS“官宣”進入太空賽道，開通月球區(qū)郵件中心，給玉兔送胡蘿卜、幫嫦娥賣月餅、還給幸運粉絲寄來了來自月球的廣寒宮周邊。

國內(nèi)商業(yè)火箭公司箭元科技也放出重磅消息，和淘寶合作成立了小時達實驗室，共同試驗用火箭送快遞，未來用戶有望在全球范圍內(nèi)實現(xiàn)淘寶快遞“小時達”！

只是.....

大家都只是抖機靈，沒想到淘寶你竟然玩真的。據(jù)悉，去年 9 月份，箭元科技研發(fā)的可重復(fù)使用火箭「元行者一號」成功完成海上落水回收實驗后，雙方就已經(jīng)有了攜手開啟火箭運輸?shù)哪铑^。目前他們已經(jīng)在全尺寸驗證型火箭的頭段設(shè)計了快遞貨倉，體積 120 立方米，可運輸 10 噸貨物，上千公里的路程只需幾分鐘，并且計劃在年內(nèi)進行首次載貨火箭回收試驗，淘寶「火箭快遞第一單」或許很快就要來了。

這樣像科幻小說一樣的場景竟然真的要成為現(xiàn)實了。人們寄遞方式的變化，也成為人類文明史的一個縮影。

從“烽火戲諸侯”到“一騎紅塵妃子笑”

在古代，由于交通工具不發(fā)達且稀少，古時的郵遞最初主要用于政府之間公文的運送以及軍情的傳遞。

西周時期，在軍事上用烽火傳訊示警的制度已經(jīng)確立了起來。在邊境的道路上，每隔一段距離就筑有烽火臺。烽火臺上駐扎戍卒，一遇緊急情況立即點燃烽火，然后一座座烽火臺傳遞下去。烽火戲諸侯的故事就源自這個時期。

不過，這種方式僅適合傳遞緊急警報，無法傳達具體消息內(nèi)容。

所以，更加可靠的官方郵驛制度應(yīng)運而生。西周就已經(jīng)建立了一套可靠的傳遞系統(tǒng)，設(shè)置了專門的官員“行夫”來負責郵驛和物流事務(wù)。

傳遞的方式分“傳”、“驲”、“徒”三種，“傳”和“驲”都是指用車馬傳遞，不過“驲”對速度要求更高，尤其適用于緊急軍情或重要政令的傳遞；而“徒”則是急行步傳，適用于地形復(fù)雜或交通工具無法到達的地方。

但當時不管是什么運輸工具，采用的都是專使通信的方式，直到秦始皇兼并六國后，建立了統(tǒng)一的中央集權(quán)國家，才改為以接力通信為主，大大提升了通訊效率。

到了隋唐盛世，隨著國力蒸蒸日上，郵驛系統(tǒng)也隨之有了大規(guī)模的發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計，唐代全國驛站多達1600個（陸驛1200個；水驛約260個；水陸通用80多個），功能也更加多樣，比如我們耳熟能詳?shù)摹耙或T紅塵妃子笑”，李隆基為楊玉環(huán)千里送荔枝的故事，就是利用這些密布在全國的驛站，才能讓新鮮荔枝限時專遞到京城的。

除了這些常規(guī)的運輸方式外，唐代還出現(xiàn)了最有特色的還是“明駝使”——使用駱駝作為交通工具。

從官方到民間

除了官方郵驛的更迭，隨著貿(mào)易往來，民間對于貨物運輸?shù)男枨笠踩諠u興盛，鏢局便應(yīng)運而生。

鏢局押鏢時，所依賴的三大法寶分別是鏢車、鏢箱鏢車。

其中，鏢車尤為關(guān)鍵，而最常用的鏢車便是那獨輪鏢車。此車獨特之處在于僅有一個車輪，雖不易掌控平衡，但在崎嶇不平的山路上卻能靈活穿行，展現(xiàn)出其獨特的優(yōu)勢。

鏢箱是鏢局押鏢中的另一重要元素。它上的暗鎖設(shè)計巧妙，需要兩把鑰匙同時開啟，既保證了鏢箱內(nèi)物品的安全，又有效防止了內(nèi)部人員的貪污行為。

而鏢旗不僅是鏢局的標志，更是總鏢頭威嚴的象征。旗上之字，皆為總鏢頭之姓氏，可令強盜蟊賊望而生畏，不敢輕易動手劫鏢。如此，鏢車便能一路順遂，安全抵達目的地。

從公路、鐵路到航空、高鐵，從二八大杠到面包車、電三輪

到了現(xiàn)代，寄送物品的方式與古代相比已經(jīng)有了一些進步，但仍然相對簡單和傳統(tǒng)。

郵局是最初寄送物品的主要途徑。主要的運輸方式包括公路運輸和鐵路運輸。投遞則是郵遞員騎自行車為主。當時如果聽到有人按自行車鈴鐺的聲音，好多人跑出家門，看看有沒有自己的信件。

后面隨著時代的進步和科技的發(fā)展，現(xiàn)代快遞行業(yè)應(yīng)運而生，快遞投遞的交通工具也逐漸變成了機動車或者電動三輪車等。

除了投遞外，快遞運輸方式也發(fā)生了巨大的改變。早在2009年，順豐就成立了順豐航空，推動了航空快遞的發(fā)展；2013年雙十一期間，中鐵快運與電商合作，在京滬、京廣高鐵上推出“高鐵極速達”服務(wù)，快遞行業(yè)運輸方式也變得更加高效、快速。

驛站、快遞柜應(yīng)運而生，公交、地鐵為補充

隨著電商和快遞行業(yè)的高速發(fā)展，快件數(shù)量爆發(fā)式增長，快件一個個送上門的方式很難再應(yīng)對激增的快遞業(yè)務(wù)量，快遞柜和驛站應(yīng)運而生。

2012年9月，中郵速遞易以技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢首先推出了“速遞易”智能快遞柜，開創(chuàng)了快遞柜先河。

2013年5月28日阿里聯(lián)合了順豐、三通一達等快遞企業(yè)以及銀泰、復(fù)星等集團共同組建了菜鳥網(wǎng)絡(luò)。

此后驛站和快遞柜在緩解末端配送壓力中發(fā)揮了重要作用，大大提升了快遞員的派送效率。

2013年11月，桐廬縣郵政局開始試水城鄉(xiāng)公交代運郵件業(yè)務(wù)，開創(chuàng)了全國公交送快遞的先河。而2023年，北上廣深等一線城市紛紛試點地鐵非高峰時段“運快遞”，這樣結(jié)合公交、地鐵運輸快遞的方式，助力物流向綠色化、低碳化發(fā)展，同時也因地制宜，大大降低了物流成本，提升了快遞周轉(zhuǎn)、派送效率。

無人車、無人機，機器人，再到火箭，快遞有著無限可能

2013年9月，順豐完成了派送快件無人機的測試，顯示了其在無人機配送領(lǐng)域的前瞻性和技術(shù)實力。

2015年2月份，圓通速遞與淘寶網(wǎng)合作，完成了我國的首次無人機配送示范。

2016年，京東完成了第一單無人機快遞業(yè)務(wù)。

而到如今，從末端配送到支線運輸?shù)?，無人機已滲透進快遞行業(yè)全線工作流程。

近日，順豐旗下豐翼科技官微發(fā)文，正式推出無人機物流產(chǎn)品同城即時送、跨城急送等業(yè)務(wù)，使用無人機配送的費用更是最低僅需12元。

2017年6月18日，京東推出了全國首批無人快遞車，并在中國人民大學進行了首單送貨。

目前快遞無人車運用場景也越來越多元，有的主要承擔網(wǎng)點到驛站的短駁中轉(zhuǎn)運輸工作，也有的承擔園區(qū)內(nèi)的末端派送工作。

阿里達摩院掃地僧表示2023年雙11期間，阿里“小蠻驢”已經(jīng)送出了100萬件包裹！

除了無人車外，連送上樓、送上門的送快遞機器人也在更多場景得到應(yīng)用。不僅提高了派件效率、還提升了收件人的體驗感。

科技的發(fā)展，給了快遞運輸、中轉(zhuǎn)、末端派送各個環(huán)節(jié)無限可能。快遞流轉(zhuǎn)的各個環(huán)節(jié)越來越無人化。除了給人們生活帶來更多便捷和新奇體驗外，科技帶來的時效大幅提升也給了很多特殊場景，如醫(yī)療急送、應(yīng)急救援等做出了不起的貢獻。

如今，連火箭送快遞這樣原本只存在于科幻小說中描述的場景甚至也即將成為現(xiàn)實。小小快遞的不斷變遷，卻彰顯了人類文明的飛速進步，更體現(xiàn)了人類無盡的想象力與創(chuàng)造力。有網(wǎng)友調(diào)侃“未來你的意中人不一定可以踏著七彩祥云從天而降，但你的快遞可以”。