“給你們一千億不是說說就算了，要真給我花出去。”面對菜鳥網(wǎng)絡(luò)的管理層，馬云擲地有聲。

2017年9月，阿里巴巴增持菜鳥網(wǎng)絡(luò)，股權(quán)從47%增加至51%。阿里提出，未來五年繼續(xù)投入1000億元，打造一張中國24小時(shí)、全球72小時(shí)必達(dá)的物流網(wǎng)絡(luò)。

第二年菜鳥的全球智慧物流峰會期間，阿里又傳出聲音，要通過這張物流網(wǎng)絡(luò)，把中國的物流成本降到5%，幫助中國制造業(yè)創(chuàng)造利潤，力撐實(shí)體經(jīng)濟(jì)。

物流是電商的下半身，不僅事關(guān)阿里基礎(chǔ)電商，甚至關(guān)系著其新零售、全球化等重大戰(zhàn)略的落地。用菜鳥網(wǎng)絡(luò)總裁萬霖的話說，物流和商業(yè)戰(zhàn)略的配合需要更為緊密，要做到上下半身時(shí)刻協(xié)同一致。

菜鳥做了什么？這家公司步入第六個(gè)年頭，對中國物流行業(yè)生態(tài)產(chǎn)生了什么影響？吸引外界關(guān)注的，還有阿里、菜鳥對物流行業(yè)的一次次不斷加持。

2019年3月，阿里斥資46.6億元入股申通，間接獲得14.65%的股權(quán)。在此之前，阿里已成為百世股東，持股約27.79%，并與云鋒基金共同投資圓通，握有約17%的股份。2018年5月底，阿里巴巴又聯(lián)手菜鳥投資中通13.8億美元，持股約10%。至此，“四通一達(dá)”只有韻達(dá)快遞還沒有接受阿里投資。

阿里巴巴集團(tuán)CEO、菜鳥網(wǎng)絡(luò)董事長張勇強(qiáng)調(diào)，菜鳥一定是做物流網(wǎng)絡(luò)，不是做物流公司，技術(shù)是菜鳥的核心，菜鳥要做快遞公司想做而不能做的事?！拔蚁雽τ谡麄€(gè)物流產(chǎn)業(yè)來講，今天當(dāng)所有物流要素被充分?jǐn)?shù)字化以后，我們就有可能性對部分局部乃至全局物流要素進(jìn)行重構(gòu)，這個(gè)重構(gòu)正在菜鳥網(wǎng)絡(luò)推進(jìn)過程中潛移默化的發(fā)生?！睆堄抡f。

2018年，菜鳥確定了未來五年的戰(zhàn)略方向，即“一橫兩縱”，一橫是做行業(yè)數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，實(shí)現(xiàn)物流的數(shù)字化、在線化與智能化；兩縱是為新零售供應(yīng)鏈提供解決方案和全球化。

看起來，阿里的目標(biāo)并不是“買”那么簡單。

“菜鳥俱樂部”

阿里入股申通前，陳向陽是申通快遞董事長陳德軍的顧問。

陳向陽向陳德軍建議，阿里先后投資百世、圓通和中通，申通也應(yīng)該拿一張門票，進(jìn)入這個(gè)俱樂部。在資本的加持下，阿里與中通等已經(jīng)展開了大規(guī)模的技術(shù)與業(yè)務(wù)合作，如果申通與阿里達(dá)成資本合作，也可以借助其資源，推進(jìn)技術(shù)整合與升級。

不得不說，這席話點(diǎn)到了陳德軍心坎上。申通曾經(jīng)是通達(dá)系“老大”，最近幾年被其他幾家趕超，技術(shù)相對落后是原因之一。

陳向陽自信，以他對阿里與菜鳥的了解，雙方合作是有希望的。

說起來，陳向陽算是快遞行業(yè)的老江湖。2005年進(jìn)入申通，一干就是七年，一直做到副總裁，而且是唯一的副總裁。2012年，申通時(shí)任總裁、陳德軍的妹夫奚春陽出走，個(gè)人以1.6億元從海航手中買下天天快遞。陳向陽跟隨奚春陽進(jìn)入天天，任常務(wù)副總裁。五年后，天天命運(yùn)再次轉(zhuǎn)折，蘇寧物流接盤，陳向陽出任蘇寧物流運(yùn)營公司副總裁，2018年2月離開。

十幾年中，陳向陽與阿里交往頗多，最早可以追溯到2007年前后。

一次，陳向陽到國家郵政局開會，一位領(lǐng)導(dǎo)提到，當(dāng)時(shí)日本快遞行業(yè)電子商務(wù)快件占到百分之六十多，美國也有百分之五十以上。陳向陽聽得一頭霧水，連什么是電子商務(wù)件都沒搞清楚?；氐焦?，陳向陽在網(wǎng)上尋找蛛絲馬跡，同事幫忙翻譯了一些文章，才大概理出一點(diǎn)頭緒。

陳向陽告訴「藍(lán)洞商業(yè)」，阿里當(dāng)時(shí)主要做B2B，跟快遞公司關(guān)系不大，但淘寶是B2C，雖然很小，但未來很可能是趨勢，有必要聯(lián)系上。他帶人趕往杭州，當(dāng)時(shí)的淘寶副總裁出面接待，但淘寶物流團(tuán)隊(duì)在北京，陳向陽折向北京。這時(shí)，陳向陽才知道，淘寶曾有人登門拜訪尋求合作，但因?yàn)闃I(yè)務(wù)量太小，被申通的人轟出來了。

這已經(jīng)成為笑談，并不影響合作。很快，雙方達(dá)成協(xié)議，申通與淘寶系統(tǒng)對接，實(shí)現(xiàn)物流詳情共享。此后，雙方可謂相互成就，申通成為當(dāng)時(shí)通達(dá)系中份額最大者。

2015年，菜鳥推出裹裹項(xiàng)目，C端用戶可以在線叫快遞，一個(gè)重要功能是一鍵退換貨。菜鳥裹裹要求快遞員兩小時(shí)內(nèi)必須上門取件，一開始單量小，快遞公司還得為此調(diào)整操作流程和規(guī)范，很多公司不愿意干。彼時(shí)，陳向陽在天天快遞做常務(wù)副總裁，天天是少數(shù)第一批接入裹裹的快遞公司，業(yè)務(wù)效果不錯(cuò)。

多年交道打下來，陳向陽與阿里關(guān)系熟絡(luò)。當(dāng)年阿里就與申通合作很好，淘寶能起來申通做了很大貢獻(xiàn)，雙方?jīng)]有障礙。最終，塵埃落定，阿里46.6億元入股申通。一個(gè)月后，陳向陽出任申通總裁。

據(jù)陳向陽描述，申通與阿里合作的突破點(diǎn)在技術(shù)，申通希望通過菜鳥的技術(shù)改變申通，當(dāng)前申通整個(gè)運(yùn)營流程70%是線下操作，如果與菜鳥合作，線上化率有望達(dá)到80%，并在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)大幅度的降本增效。

站在阿里的角度，申通并不是其投資的第一家快遞公司，事實(shí)上除了通達(dá)系快遞公司，阿里以及菜鳥投資了不少其他物流公司。比如大件物流的日日順，供應(yīng)鏈物流有心怡科技、快倉等，末端物流速遞易、萬象物流、晟邦物流，還有即時(shí)物流點(diǎn)我達(dá)等，甚至還包括跨境物流遞四方。

“這些肯定不是簡單的財(cái)務(wù)投資。”阿里方面相關(guān)人士說，菜鳥要構(gòu)建一張物流骨干網(wǎng)，這張網(wǎng)上一定是有倉、有配、有快遞公司，包括一些技術(shù)類的傳感器、機(jī)器人公司，構(gòu)建這張網(wǎng)涉及到的關(guān)鍵場景、關(guān)鍵應(yīng)用，阿里都可能投。構(gòu)建這張物流網(wǎng)，需要很多技術(shù)投入和深入合作，不投資就像上下游、甲乙方，通過投資相互鎖定，更容易推進(jìn)。

對于阿里投資，中通快遞董事局副主席賴建法接受「藍(lán)洞商業(yè)」采訪時(shí)坦言，投資就是一種信任，從關(guān)系上看雙方更像一家人了。從業(yè)務(wù)上看，投與不投跟合作本身并沒有太大關(guān)系。投資是2018年的事情，但雙方合作是多年來一直持續(xù)的。阿里最早投了百世，也投了圓通，給他們有什么傾斜？平臺上的東西，是沒有傾斜的。

陳向陽的觀點(diǎn)是，合作這么多年，三通一達(dá)加百世跟菜鳥建立起一種信任關(guān)系。申通不是第一家被投資的快遞公司，其他幾家業(yè)務(wù)正常合作，沒有任何問題。申通的合作在技術(shù)層面更深入：致力于客戶體驗(yàn)度改良和成本下降，并在此基礎(chǔ)更好地服務(wù)于全社會?！斑@個(gè)好像對其他電商來講沒有絲毫的損壞。在激烈競爭中脫穎而出更重要，拿申通來說，技術(shù)落后肯定要與技術(shù)強(qiáng)大的合作?！?/p>

一個(gè)意外節(jié)點(diǎn)

陳向陽的想法不無依據(jù)。

2014年，菜鳥提出三網(wǎng)：地網(wǎng)負(fù)責(zé)線下倉庫、快遞、物流、落地配、境外倉庫等基礎(chǔ)建設(shè)；天網(wǎng)是信息化手段打通菜鳥各個(gè)環(huán)節(jié)，一份數(shù)據(jù)走遍天下；人網(wǎng)是面向用戶，提供菜鳥驛站、菜鳥裹裹等服務(wù)體系。

菜鳥要與合作伙伴共同搭建三網(wǎng)，菜鳥主要做平臺，用技術(shù)與數(shù)據(jù)打通相關(guān)環(huán)節(jié)，提升整體物流效率，降低成本。

這一個(gè)多條線同時(shí)展開的復(fù)雜工程。菜鳥創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)不會想到，電子面單的推廣項(xiàng)目成為改變中國快遞行業(yè)的一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

2014年，幾個(gè)菜鳥小二聚在一起，討論到底能做什么，有人提出商家發(fā)貨痛點(diǎn)太多，不同快遞公司有不同系統(tǒng)，要分別連接多臺針式打印機(jī)，阿里能否做一個(gè)系統(tǒng)，一邊連接幾百萬家商戶，一邊連接各家快遞公司，這樣既可降低成本，又可提高效率。經(jīng)過研究，這個(gè)任務(wù)落在電子面單身上。

其實(shí)，當(dāng)時(shí)電子面單算不上什么新鮮事，多家快遞公司都有。但痛點(diǎn)是，沒有任何一方有實(shí)力制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，商家需面對混亂的ISV體系和服務(wù)商。菜鳥出面，推動統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)與流程的制定、集中對接，快遞公司口頭同意，但是遲遲無法落地。

賴建法回憶，中通推過自己的電子面單，進(jìn)度緩慢不說，內(nèi)部還有不少反對意見，認(rèn)為存在風(fēng)險(xiǎn)。中通CTO朱晶熙接受「藍(lán)洞商業(yè)」采訪時(shí)說，當(dāng)時(shí)中通內(nèi)部兩種聲音相互對抗，一種認(rèn)為手寫快遞單早已成為用戶習(xí)慣，不用更改，另一種認(rèn)為電子面單代表未來，是趨勢。

最讓快遞公司擔(dān)心的是，統(tǒng)一電子面單主導(dǎo)權(quán)掌握在誰手里，如果菜鳥集中發(fā)號施令，會不會抽傭金，快遞公司會不會淪為“低端勞動力”。直到有一天，時(shí)任菜鳥COO童文紅把通達(dá)公司老板約到杭州太極禪苑喝茶，才搞清癥結(jié)所在。菜鳥保證只提供產(chǎn)品工具，單號還是由快遞公司發(fā)。

疑慮打消后，中通董事長賴梅松親自拍板，使用電子面單的商家每單補(bǔ)貼兩毛。2015年，中通電子面單使用率不到10%，第二年就超過90%。賴建法認(rèn)為，這個(gè)決定對中通搶占市場、提升業(yè)務(wù)量起到了至關(guān)重要的作用。

菜鳥電子面單的意義不止于此，賴建法稱就像打通了物流的“任督二脈”，自動分揀設(shè)備、智能分單、智慧物流也因此發(fā)展起來。原因很簡單，電子面單統(tǒng)一了各種數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，后續(xù)流程被前置，訂單生成時(shí)快遞路徑已規(guī)劃出來，分揀與配送也可以提前安排。數(shù)字信息化也為中通之后的降本提效打下基礎(chǔ)。

“沒有電子面單，其他快遞覺得離順豐很遠(yuǎn)，沒有辦法去挑戰(zhàn)，但現(xiàn)在中通電子面單率比順豐高出很多，有了更多想象空間?！敝炀跽f。

中通試水之后，電子面單快速在通達(dá)系快遞公司中被應(yīng)用。在菜鳥電子面單帶動下，中國快遞業(yè)進(jìn)入數(shù)字化快車道，全網(wǎng)實(shí)現(xiàn)大型分撥中心全自動化分揀，智能分單應(yīng)運(yùn)而生，全網(wǎng)攬簽時(shí)效從平均4天提速到2.5天。

此外，菜鳥還不斷向外輸出技術(shù)能力，比如與快遞、物流公司合作的天眼項(xiàng)目，在分撥中心、網(wǎng)點(diǎn)攝像頭基礎(chǔ)上，利用邊緣計(jì)算、AI等技術(shù)，自動識別卸車、裝車作業(yè)是否正常進(jìn)行，場站內(nèi)堆積度是否飽和，通道有沒有被堵塞。

當(dāng)初通達(dá)系略有遲疑的裹裹也成為新的業(yè)務(wù)增長點(diǎn)，幾家快遞公司都主動在全網(wǎng)發(fā)布通知，要求快遞員在線下推廣裹裹。

“裹裹現(xiàn)在完全是一個(gè)推進(jìn)的業(yè)務(wù)，要想把它用好，業(yè)務(wù)員肯定要做地推。現(xiàn)在能用它去做散件市場，單票價(jià)格比較高，也可以考慮在中高端市場做一些事情?！辟嚱ǚㄕf。

陳向陽認(rèn)為，菜鳥裹裹推出時(shí)主要是針對退換貨，這些來自C端的散單可以減輕市中心網(wǎng)點(diǎn)和社區(qū)網(wǎng)點(diǎn)的生存壓力，這是逆向物流，未來有可能成為新的物流模式。

通達(dá)系與菜鳥的協(xié)同合作成果，也反映在快遞公司的業(yè)績中。

財(cái)報(bào)顯示，2018年全年，中通與順豐的凈利潤僅相差3.55億元。中通業(yè)務(wù)量85.2億件，居快遞公司之首，超出行業(yè)平均增速10.5個(gè)百分點(diǎn)。照這個(gè)趨勢，今年中通業(yè)務(wù)量有望率先突破百億件。

在2019年第一季度，中通營收45.74億元，同比增長29%；凈利潤6.816億元，同比增長22.3%，經(jīng)調(diào)整后的凈利潤已經(jīng)超過順豐的扣非凈利潤。申通營收45. 07億元，同比增長55.1%；凈利潤4.05億元，同比增長7.2%。圓通營收64.44億元，同比增長20.65%；凈利潤3.65億元，同比增長15.66%。韻達(dá)營收66.85億元，同比增長151.6%；凈利潤5.67億元，同比增長40.38%。

三種模式

短短五六年，菜鳥估值超過千億，常被列入物流科技行業(yè)獨(dú)角獸。菜鳥也經(jīng)常與京東物流、順豐被一同提及，三者被認(rèn)為是代表未來的三種不同物流模式。

兩個(gè)事件，讓外界猜測三家公司之間的競爭越來越激烈。

2017年6月1日，菜鳥與順豐爆發(fā)數(shù)據(jù)爭端，互相切斷數(shù)據(jù)接口，第二天國家郵政局出面才達(dá)成和解。當(dāng)年7月，京東將天天快遞從開放平臺服務(wù)中暫時(shí)除名，理由是服務(wù)質(zhì)量有問題，存在部分違規(guī)行為。沒過幾天，京東又將圓通列入不被推薦名單。2018年底，京東推出快遞業(yè)務(wù)，被外界認(rèn)為這是直接殺進(jìn)散件市場搶奪順豐的業(yè)務(wù)

《財(cái)經(jīng)》雜志曾指出，菜鳥最晚起步，優(yōu)勢在于物流平臺模式的低成本和高速擴(kuò)張性，挑戰(zhàn)在于協(xié)同效率；京東物流勝在倉配一體化帶來的體驗(yàn)和效率，但投入成本高昂；順豐在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的效率方面擁有優(yōu)勢，但錯(cuò)過了整個(gè)電商爆發(fā)期，缺乏商流和信息流。

菜鳥傳遞出的信息是，沒有把順豐、京東物流當(dāng)競爭對手。

從定位來看，菜鳥與京東物流、順豐有很大差異，阿里要打造物流骨干網(wǎng)絡(luò)，另外兩家更多是做物流。從業(yè)務(wù)場景看，京東物流的核心在倉配，如果對比，是菜鳥國內(nèi)供應(yīng)鏈倉配網(wǎng)的一部分；順豐是自營快遞公司，菜鳥有通達(dá)系公司結(jié)成的大網(wǎng)，順豐的業(yè)務(wù)重點(diǎn)是商務(wù)件，通達(dá)系則是電商件。

必須承認(rèn)，京東物流和順豐各有優(yōu)勢，比如精細(xì)化管理和服務(wù)質(zhì)量，尤其是最后一百米上門服務(wù)。

剁手黨都熟悉的是，天貓?zhí)詫毱毡槭怯赏ㄟ_(dá)系和順豐等快遞公司完成配送。在快遞公司之外，2014年至今，為了配合天貓超市、天貓國際等業(yè)務(wù)，菜鳥在全國建立起一張大規(guī)模的智能倉、進(jìn)口保稅倉和落地配網(wǎng)絡(luò)。

2018年雙十一， 7大全國性倉配網(wǎng)絡(luò)樞紐、協(xié)同倉儲面積峰值達(dá)1000多萬平方米，為1600多個(gè)區(qū)縣的購物者提供了天貓超市、天貓電器城產(chǎn)品的當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)服務(wù)。

值得注意的是，4月底，菜鳥聯(lián)合幾家落地配公司推出丹鳥品牌。丹鳥類似京東物流的倉配模式，但同時(shí)業(yè)務(wù)領(lǐng)域更寬，包括B2B、B2C、O2O等，專注于提供優(yōu)質(zhì)的區(qū)域性、本地化配送服務(wù)。

丹鳥的前身是天貓直送，主要服務(wù)于天貓超市。丹鳥與通達(dá)系快遞公司亦保持差異，主要服務(wù)天貓超市、電視購物、生鮮等。

在陳向陽看來，通達(dá)系一直缺乏產(chǎn)品概念，通達(dá)系與順豐不是加盟模式與直營模式的競爭，而是產(chǎn)品的競爭?！坝脩粽J(rèn)為件交給順豐是安全的，時(shí)效是承諾的，通達(dá)系以前沒有重視這個(gè)問題。因?yàn)槲覀兪谴笈康碾娚碳?，要求是能快則快，不行慢一些也可以接受。申通以后也可以嘗試把服務(wù)當(dāng)產(chǎn)品來做?！标愊蜿栄a(bǔ)充說。

作為平臺，菜鳥也摸索出一些協(xié)同發(fā)展的方法論。一是保持大方向一致，相信技術(shù)，利用數(shù)字化、智能化提升商家與消費(fèi)者體驗(yàn)，二是共同制定規(guī)則，相信共享互聯(lián)。

比如，菜鳥給快遞公司提供的智能分單，快遞公司云上輸入數(shù)據(jù)，調(diào)用算法模型再返回，菜鳥不碰數(shù)據(jù)。為了提升效率、改進(jìn)服務(wù)，菜鳥與合作伙伴的數(shù)據(jù)合作堅(jiān)持平等互換，加密處理，不明文傳輸。

為了有效協(xié)同，菜鳥還與“四通一達(dá)”形成一個(gè)菜鳥聯(lián)盟月度會議機(jī)制，每個(gè)月這幾家公司高層會一同討論重大問題。

陳向陽曾以申通董事長顧問的身份參加過兩次會議。“這給五位董事長創(chuàng)造了一個(gè)坐下來聊天、談事情的機(jī)會。很正規(guī)，每次都有議題，會前通知大家想解決什么問題，開會各抒己見，沒有表決機(jī)制，但希望大家共同遵守一些東西，行業(yè)能良性發(fā)展。”

對于生態(tài)與協(xié)同，張勇看得很遠(yuǎn)。他認(rèn)為，未來阿里與所有合作伙伴走向新物流的時(shí)代，必須打破彼此之間的合作邊界，進(jìn)行網(wǎng)狀重構(gòu)。

“新物流需要新合作，需要重新定義合作方式，這樣才能重新讓所有物流要素發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，讓整個(gè)物流業(yè)不斷迸發(fā)出無窮的可重構(gòu)潛力?！?/p>

第三張網(wǎng)

到底誰能代表未來，需要市場去驗(yàn)證。隨著阿里全球化和新零售戰(zhàn)略，菜鳥的布局層次越來越多，差異越來越明顯。

有這樣一組數(shù)據(jù)：2018年，菜鳥智能物流骨干網(wǎng)聚集了100多個(gè)全球物流合作伙伴、231個(gè)跨境物流倉庫，覆蓋224個(gè)國家和地區(qū)，實(shí)現(xiàn)秒級通關(guān)，9小時(shí)1000萬單。甚至，西班牙、荷蘭、法國以及東南亞多個(gè)國家實(shí)現(xiàn)72小時(shí)達(dá)。

阿里最新發(fā)布的2019財(cái)年四季度財(cái)報(bào)中也提到，“菜鳥服務(wù)了超過75%的全球速賣通訂單和超過90%的天貓國際訂單?！辈锁B國際合作伙伴的業(yè)績也全線上揚(yáng)：2018年，西班牙郵政核心網(wǎng)絡(luò)包裹增長高達(dá)61%，俄羅斯郵政國際貨運(yùn)量增長22%，比利時(shí)列日機(jī)場的貨運(yùn)量同比增長21.5%,嘉里物流的營業(yè)額增加了24%。

菜鳥國際負(fù)責(zé)人趙劍說，這主要得益于菜鳥構(gòu)建起的全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)、海外倉體系和全球包裹網(wǎng)絡(luò)三張大網(wǎng)。阿里巴巴從做B2B開始就有國際業(yè)務(wù)，后來又有速賣通、天貓國際等，因此菜鳥從成立起就有國際業(yè)務(wù)部門，就開始了全球化。

趙劍印象深刻，2018年馬云與張勇參加菜鳥的戰(zhàn)略會，再次強(qiáng)調(diào)了菜鳥全球化的重要性，鼓勵(lì)團(tuán)隊(duì)要看到全球化的前景。戰(zhàn)略會后，菜鳥制定的“一橫兩縱”戰(zhàn)略中，有一縱正是全球化。

“今天在線下，在一些國家和地區(qū)，確實(shí)還存在包裹、貨物丟失或破損的情況，我們要通過現(xiàn)有模式，進(jìn)一步創(chuàng)新變革，去提供更確定性的服務(wù)，并且是很有性價(jià)比的服務(wù)，真正讓商家和消費(fèi)者無憂?！壁w劍告訴「藍(lán)洞商業(yè)」，海外倉背后是全球供應(yīng)鏈，倉發(fā)出去是本地包裹網(wǎng)絡(luò)，這三張網(wǎng)絡(luò)最終耦合在一起，是一個(gè)大的網(wǎng)絡(luò)體系。

與菜鳥全球化并列的是另一縱是為新零售供應(yīng)鏈提供解決方案。菜鳥新零售與盒馬、餓了么等有所區(qū)隔，主要面向服飾、快消、電器等領(lǐng)域商家新零售轉(zhuǎn)型訴求。

比如，菜鳥幫助雀巢做智能供應(yīng)鏈大腦，將雀巢在阿里體系內(nèi)所有庫存打通，總體賣了多少、需要多少庫存、哪里需要補(bǔ)貨，一目了然。物流配送環(huán)節(jié)，菜鳥可以送到C端消費(fèi)者手里，也可以從倉庫直接送到B端的大潤發(fā)、盒馬門店、零售通夫妻老婆店。

庫存統(tǒng)一管理后，雀巢跨區(qū)域送出的商品不到10%，運(yùn)輸成本下降40%，次日達(dá)比例提升到60%，當(dāng)日達(dá)也提升一倍多。

張勇跟菜鳥團(tuán)隊(duì)講得最多的是從未來思考，要有戰(zhàn)略定力。在很多業(yè)務(wù)場景下，為了幫助行業(yè)一起成長，菜鳥可能扎得很細(xì)，但最終還是回到科技的本分上來，菜鳥是一家科技公司。

“我們不是去追，在后邊追趕永遠(yuǎn)是跟著人家的尾巴變化，一定要站到前面去等著別人。”張勇提醒。