馬士基和MSC分手后，與赫伯羅特組了一個(gè)新聯(lián)盟。不得不說，老馬家真是會“搞事”。

——全文2443字，于2024年2月28日發(fā)表于上海

01

馬士基和赫伯羅特“牽手”成立“雙子星”（Gemini）聯(lián)盟后，公布的第一個(gè)針對亞洲地區(qū)航線布局的新計(jì)劃，就給市場帶來了不小的震動(dòng)。并且，從長遠(yuǎn)來看，這種震動(dòng)不僅僅是帶給區(qū)域航運(yùn)市場的，更是直接和間接影響到了整個(gè)國際物流、供應(yīng)鏈甚至貿(mào)易和基礎(chǔ)設(shè)施的投資布局。

根據(jù)新的計(jì)劃，全球運(yùn)力排名第2的馬士基和第5的赫伯羅特將打亂原先的航線部署并重新規(guī)劃新的干線和支線運(yùn)輸。作為占據(jù)貨量絕對領(lǐng)先地位的東西向主干線，遠(yuǎn)東地區(qū)的港口調(diào)整將會為整個(gè)國際航運(yùn)市場帶來全新的變化。包括日本、韓國和越南在內(nèi)的國家已經(jīng)確定不會進(jìn)行直接掛靠，這就意味著東京、橫濱、釜山、仁川和胡志明、海防等在內(nèi)的諸多亞洲基本港口都需要通過支線駁船轉(zhuǎn)運(yùn)到其他中轉(zhuǎn)港連接母船后，才能完成進(jìn)出口航運(yùn)業(yè)務(wù)。

同樣，雖然尚未完全確定，但中國臺灣和香港目前也不在新的直接掛靠名單上。

作為占據(jù)了全球總運(yùn)力近22%的新聯(lián)盟，“雙子星”計(jì)劃足以影響絕大部分貨主和托運(yùn)人的發(fā)貨行為，從而改變國際航運(yùn)物流的運(yùn)作習(xí)慣，甚至導(dǎo)致供應(yīng)鏈物流布局重新調(diào)整，以及貿(mào)易方式的改變。而在這個(gè)計(jì)劃中，上海、鹽田將作為新的中轉(zhuǎn)港，配合傳統(tǒng)國際航運(yùn)中轉(zhuǎn)港丹絨帕拉帕斯，來承接周邊國家貨物從支線駁船轉(zhuǎn)移到干線母船的航運(yùn)中心作用。尤其是鹽田，未來在新計(jì)劃中的定位將是接替香港，成為馬士基和赫伯羅特在大中華南部地區(qū)和部分東南亞地區(qū)的樞紐。

而新中轉(zhuǎn)港的設(shè)立，除了在國際航運(yùn)業(yè)務(wù)中產(chǎn)生直接作用以外，也會在一個(gè)中長期的時(shí)間段里，在潛移默化中影響到這個(gè)供應(yīng)鏈物流中倉儲網(wǎng)絡(luò)的布局。

02

一直以來，物流、商流和資金流三者之間始終都保持著相輔相成的關(guān)系。

商品的多少是物流得以發(fā)揮作用的基礎(chǔ)，穩(wěn)定且可觀的商流會直接增加包括運(yùn)輸和倉儲在內(nèi)的物流的活動(dòng)和方向，而物流的順暢運(yùn)作又是單一商品得以匯聚成健康且穩(wěn)定的商流的保障條件。成熟的物流體系會使商流產(chǎn)生疊加和聚合效應(yīng)，為其帶來更多的增量。通過干線運(yùn)輸、倉庫運(yùn)營和終端配送構(gòu)建起的物流系統(tǒng)，不僅為消費(fèi)端需求、也為產(chǎn)業(yè)端的供應(yīng)鏈需求提供了支撐。

在國際物流領(lǐng)域，國際中轉(zhuǎn)港往往會在原有本地進(jìn)出口貨量的基礎(chǔ)上，帶來可觀的其他港口的中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)。來自附近國家、城市的貨物會在這里重新轉(zhuǎn)泊，有些甚至?xí)匦虏稹⒀b箱，然后與本港貨物一起轉(zhuǎn)移到體量更大的母船上，運(yùn)往最終目的地。

在這個(gè)過程中，運(yùn)營良好的中轉(zhuǎn)港會逐漸吸引、固定、擴(kuò)大這部分中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)。當(dāng)這些物流業(yè)務(wù)需求形成常態(tài)化以后，背后商品的貨主就會開始將部分商流直接放置到中轉(zhuǎn)港所在城市進(jìn)行，以此來縮短原本的交付時(shí)間、降低轉(zhuǎn)運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)避免供應(yīng)鏈過長而產(chǎn)生的潛在問題。這部分商流的轉(zhuǎn)移或是通過采用轉(zhuǎn)口貿(mào)易的方式，或是直接將產(chǎn)能轉(zhuǎn)移到這個(gè)港口附近來實(shí)現(xiàn)。

而商流和物流的順暢運(yùn)行又會對資金流的匯聚產(chǎn)生助力。任何商流中的活動(dòng)都會引起資金流動(dòng)的產(chǎn)生，其頻繁程度和規(guī)模會直接決定資金的流動(dòng)速度和體量。并且一定程度的商業(yè)變革也會同時(shí)推動(dòng)資金本身模式的創(chuàng)新和發(fā)展，比如電商、供應(yīng)鏈金融等。同樣的，物流的高效會在縮短商品交付和流轉(zhuǎn)周期的同時(shí)，提升資金效率、降低資金成本。

所以運(yùn)營成熟的國際中轉(zhuǎn)港很容易在以物流為發(fā)展基礎(chǔ)的前提下，吸引到周邊城市、國家甚至更大區(qū)域范圍的商業(yè)集聚，從而進(jìn)一步成為國際金融中心。而充足和形式多樣的資本又會反過來帶動(dòng)商流階梯式的擴(kuò)展和創(chuàng)新，引發(fā)更大體量物流的聚攏。

簡單來說，從事國際中轉(zhuǎn)的物流港口城市因其便利性容易成為商品匯聚的中心，從而形成轉(zhuǎn)口貿(mào)易，并逐漸建立本地生產(chǎn)，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)上下游向此地靠攏、建立產(chǎn)線，進(jìn)而吸引資本進(jìn)入。然后，資本會為了自身利益，對當(dāng)?shù)丶爸苓叺漠a(chǎn)業(yè)進(jìn)行投入、擴(kuò)大生產(chǎn)、形成更大的商流。并且同時(shí)投資相應(yīng)的物流行業(yè)，以適配商流部分的增量。最后形成一個(gè)循環(huán)，周而復(fù)始。

某種程度上來說，新加坡和香港都是這樣一種成長模式。這也是上海一直著力打造航運(yùn)中心，并以此推進(jìn)金融中心建設(shè)的基本意圖。

03

對于倉庫行業(yè)來說，體量充足且多樣化的商流會助力物流在不同細(xì)分領(lǐng)域的蓬勃發(fā)展，從而以量變引發(fā)質(zhì)變，并在兩方面都同時(shí)滿足供應(yīng)。而資本在本地的匯聚不僅僅可以對相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來充足的投資資金，也可以降低這部分資金本身的成本。

國際中轉(zhuǎn)首先會帶動(dòng)港區(qū)內(nèi)部設(shè)施設(shè)備需求的擴(kuò)大，比如各類吊機(jī)和拆拼箱倉庫、場地等。當(dāng)港區(qū)內(nèi)倉庫、場地飽和以后，部分大型綜合物流企業(yè)會選擇在貼近港區(qū)的地方建立新的中轉(zhuǎn)中心，來滿足溢出的這部分業(yè)務(wù)操作需求?？紤]到國際中轉(zhuǎn)的特殊性，這個(gè)選址會以開放度較高的保稅區(qū)作為首選。并且隨后而至的轉(zhuǎn)口貿(mào)易也會做出這種選擇，成為新的增量。

然后，中轉(zhuǎn)港逐漸趨于成熟后，位于鄰近城市、港口的貨主為了規(guī)避供應(yīng)鏈過長的風(fēng)險(xiǎn)，會選擇將商品的物流倉儲中心設(shè)立在中轉(zhuǎn)港附近，直接在這里完成出口裝箱運(yùn)輸或進(jìn)口拆箱分撥，以降低轉(zhuǎn)運(yùn)的不可控因素和潛在成本。這部分業(yè)務(wù)會帶動(dòng)港區(qū)外非保稅倉儲需求的上升，使國際中轉(zhuǎn)港真正成為區(qū)域貨物的集散地。

最后，隨著港區(qū)周邊可擴(kuò)展空間進(jìn)入瓶頸階段，國際中轉(zhuǎn)中心的形成會進(jìn)一步推動(dòng)相關(guān)倉儲逐步外擴(kuò)，向城市的其他區(qū)域發(fā)展，以及進(jìn)入周邊衛(wèi)星城市。并且，這種擴(kuò)展除了表現(xiàn)在倉庫選址的土地和物理空間上，也會在運(yùn)輸、衛(wèi)星倉等上下游供應(yīng)方面有所呈現(xiàn)。甚至帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)集聚、人口流動(dòng)和城鎮(zhèn)化發(fā)展。

隨著國際物流市場進(jìn)入不確定的多變周期，供應(yīng)鏈物流將會取代消費(fèi)型的跨境電商物流，逐漸成為未來發(fā)展的主要方向。充分整合資源、信息和技術(shù)的供應(yīng)鏈物流會和處于升級階段的各類型產(chǎn)業(yè)相輔相成，由過往的碎片化經(jīng)營轉(zhuǎn)變?yōu)橐惑w化的運(yùn)營方式。而為了應(yīng)對國際供應(yīng)鏈的重組，對于國際中轉(zhuǎn)港的理解和應(yīng)用將會是這部分供應(yīng)鏈物流企業(yè)得以完成規(guī)?；同F(xiàn)代化的基礎(chǔ)。

無論馬士基和赫伯羅特這次的“雙子星”計(jì)劃最后落地情況如何，也不管其他航運(yùn)公司是否會效仿，亞洲、尤其是東亞區(qū)域的國際物流格局一定會發(fā)生全新的轉(zhuǎn)變。在這種變化中，對于倉儲領(lǐng)域，或者說物流地產(chǎn)的從業(yè)者而言，積極且理性的應(yīng)對也許就會成為下一階段企業(yè)生存、發(fā)展的方向了。