1月17日，馬士基與赫伯羅特宣布，擬自2025年2月起開(kāi)展名為“雙子星”的長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)協(xié)作計(jì)劃，涵蓋七個(gè)主要貿(mào)易通道26個(gè)干線服務(wù)。與此同時(shí)，赫伯羅特將于2025年1月31日退出THE班輪聯(lián)盟。

雙方的聲明讓業(yè)界感到驚訝！

事實(shí)上，集運(yùn)市場(chǎng)剛剛適應(yīng)2M聯(lián)盟分手的決定，很少有人預(yù)料到馬士基會(huì)與赫伯羅特“牽手”。分析師表示，隨著馬士基與赫伯羅特推出“雙子星協(xié)作計(jì)劃”，班輪聯(lián)盟將發(fā)生“翻天覆地的變化”。

一方面，受打擊最嚴(yán)重的可能是THE聯(lián)盟剩下的三個(gè)成員：日本海洋網(wǎng)聯(lián)（ONE）、陽(yáng)明海運(yùn)和韓新海運(yùn)（HMM），真是欲哭無(wú)淚......

Vespucci Maritime的Lars Jensen表示，赫伯羅特的舉動(dòng)使剩下的THE聯(lián)盟合作伙伴“處于非常脆弱的境地，無(wú)法部署與海洋聯(lián)盟、MSC或雙子星相匹配的網(wǎng)絡(luò)”。

他補(bǔ)充道：“這些班輪公司面臨的壓力要么是從海洋聯(lián)盟吸引新的合作伙伴，要么是重新組建新的聯(lián)盟?！?

Drewry分析師Simon Heaney對(duì)此表示贊同。他評(píng)論道：“這在聯(lián)盟中留下了很大的差距……這無(wú)疑會(huì)讓他們感到驚訝，因?yàn)楫?dāng)HMM于2020年4月加入時(shí)，協(xié)議延長(zhǎng)了10年。”

另一方面，這也代表著馬士基態(tài)度的180度大轉(zhuǎn)彎。事實(shí)上，盡管總有人質(zhì)疑，在以聯(lián)盟不符合其集成商的戰(zhàn)略結(jié)束了與MSC的“契約婚姻”后，馬士基曾一再重申將獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，不尋求加入并對(duì)組建新的船舶共享協(xié)議不感興趣。

2023年1月25日，在MSC超過(guò)馬士基成為全球最大的班輪公司后不久，馬士基與MSC宣布將在2025年1月終止2M班輪聯(lián)盟合作。

在彼時(shí)的聯(lián)合聲明中，馬士基公司首席執(zhí)行官柯文勝（Vincent Clerc）表示，“地中海航運(yùn)和馬士基認(rèn)識(shí)到，自2015年兩家公司簽署為期10年的聯(lián)盟協(xié)議以來(lái)，情況發(fā)生了很大變化。終止2M聯(lián)盟為兩家公司繼續(xù)推行各自的戰(zhàn)略鋪平了道路?！?/p>

現(xiàn)在，看來(lái)柯文勝和馬士基董事會(huì)已經(jīng)被說(shuō)服并改變了主意?？挛膭俜Q，“赫伯羅特是我們戰(zhàn)略發(fā)展之路上理想的合作伙伴。這一合作計(jì)劃將有助于向客戶提供更加靈活的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，進(jìn)而有望提高行業(yè)的準(zhǔn)班率標(biāo)準(zhǔn)。”

作為協(xié)議的一部分，該協(xié)作計(jì)劃由約290艘船舶參與運(yùn)營(yíng)，總運(yùn)力約340萬(wàn)標(biāo)箱，其中60%由馬士基投入，40%由赫伯羅特投入。預(yù)期未來(lái)當(dāng)整體合作完全落實(shí)運(yùn)營(yíng)后，船期的準(zhǔn)班率將超過(guò)90%。這將大大提高班輪行業(yè)目前60%的平均水平。

2024年雙方將妥善地處理從現(xiàn)有班輪聯(lián)盟過(guò)渡到新協(xié)作的事宜，同時(shí)，雙方在目前聯(lián)盟內(nèi)向客戶提供的服務(wù)不會(huì)受到影響。

馬士基計(jì)劃于2040年達(dá)到凈零碳排放，而赫伯羅特計(jì)劃于2045年達(dá)到凈零碳排放，雙方將繼續(xù)致力于實(shí)現(xiàn)各自的脫碳目標(biāo)。

赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen則熱切地向客戶保證，“我們無(wú)意成為物流集成商”。

他說(shuō)：“這并不意味著赫伯羅特的戰(zhàn)略發(fā)生了變化。我們?nèi)匀煌耆珜?zhuān)注于班輪運(yùn)輸以及緊密相連的碼頭和內(nèi)陸基礎(chǔ)設(shè)施?！?

赫伯羅特深信，提供高質(zhì)量的服務(wù)是前進(jìn)的方向。成為服務(wù)質(zhì)量第一是其對(duì)客戶的最終承諾，也是與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的有力區(qū)別。

他說(shuō)：“這不是一個(gè)反對(duì)THE聯(lián)盟的決定，THE聯(lián)盟對(duì)我們來(lái)說(shuō)是一個(gè)長(zhǎng)期、值得信賴和成功的伙伴關(guān)系?！?

“這是我們的下一步，我們相信，通過(guò)在一個(gè)強(qiáng)大而有韌性的網(wǎng)絡(luò)中，與更高的運(yùn)營(yíng)質(zhì)量相結(jié)合，我們將能夠?yàn)榭蛻魟?chuàng)造更多價(jià)值?！?

他補(bǔ)充道，“我們確實(shí)相信，通過(guò)馬士基，我們找到了一個(gè)志同道合的合作伙伴，他與我們一樣對(duì)質(zhì)量和可持續(xù)性發(fā)展充滿熱情?！?

對(duì)上眼了就“閃婚”

如果按網(wǎng)劇的套路，簡(jiǎn)言之，為實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)超大型集裝箱船的夢(mèng)想，在P3聯(lián)盟被否之后，2015年，馬士基打著契約婚姻的旗號(hào)，決定與MSC“先婚后愛(ài)”。事實(shí)上，在攜手共進(jìn)的前幾年中，雙方也發(fā)生許多甜蜜的故事......

在航運(yùn)界網(wǎng)看來(lái)，集運(yùn)市場(chǎng)曾經(jīng)最大的護(hù)城河是船隊(duì)規(guī)模。事實(shí)上，聯(lián)盟就是順應(yīng)了這一趨勢(shì)?；蛟S，生活的真諦就是妥協(xié)。日子久后，是生情，還是分手，也許，愛(ài)情就在身邊，只是你從未發(fā)現(xiàn)……

在與2M聯(lián)盟合作伙伴MSC因“錯(cuò)愛(ài)”宣布和平分手但尚未正式離婚之前，馬士基就與THE聯(lián)盟領(lǐng)導(dǎo)者赫伯羅特對(duì)上眼了--“閃婚”。

從表面上看，“雙子星協(xié)作計(jì)劃”對(duì)馬士基而言，是馬士基和MSC“先婚后愛(ài)”契約婚姻的現(xiàn)成替代品。而對(duì)于赫伯羅特而言，則是撿到了一個(gè)傳說(shuō)中的“鉆石王老五”的“真愛(ài)”：一方面可以獲得更多的運(yùn)力——Gemini將擁有340萬(wàn)TEU，而THE聯(lián)盟現(xiàn)有運(yùn)力為303萬(wàn)TEU——網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃也變得簡(jiǎn)單得多，只需要與一個(gè)合作伙伴而不是三個(gè)合作伙伴打交道——盡管不利之處在于，與其在THE聯(lián)盟中的領(lǐng)導(dǎo)地位相比......

在航運(yùn)界網(wǎng)看來(lái)，“這是一個(gè)期待已久的場(chǎng)景，結(jié)婚從來(lái)都不是出于愛(ài)，而是出于實(shí)際的決定?！闭^：“天下大勢(shì)，合久必分，分久必合?！?

在航運(yùn)界網(wǎng)看來(lái)，無(wú)論是2M聯(lián)盟的和平分手，還是赫伯羅特對(duì)THE聯(lián)盟的“反水”，以及對(duì)其他班輪公司和僅存的海洋聯(lián)盟的“沖擊”如何，馬士基與赫伯羅特的“雙子星協(xié)作計(jì)劃”對(duì)整個(gè)集運(yùn)市場(chǎng)以及助力客戶持續(xù)提升供應(yīng)鏈的韌性和可靠性，都將產(chǎn)生非常深遠(yuǎn)的積極影響。

班輪公司的不同戰(zhàn)略選擇將助力客戶持續(xù)提升供應(yīng)鏈的韌性和可靠性

事實(shí)上，從供應(yīng)鏈的角度來(lái)看，目前的紅海危機(jī)和巴拿馬運(yùn)河干旱等問(wèn)題表明，供應(yīng)鏈中斷會(huì)“緩解”，但從來(lái)就沒(méi)有也不會(huì)消失......

在航運(yùn)界網(wǎng)看來(lái)，在疫情和隨后的供應(yīng)鏈中斷引發(fā)的混亂的沖擊下，全球都意識(shí)到物流或供應(yīng)鏈管理的重要性。無(wú)論是曾經(jīng)引以為傲的“Just In Time”概念的終結(jié)，還是隨后有人提出新的口號(hào)“Just In Case”，其目的都是在努力提升供應(yīng)鏈的韌性。

簡(jiǎn)言之，從重塑全球供應(yīng)鏈的角度來(lái)看，一方面，企業(yè)應(yīng)從全局視角來(lái)主動(dòng)優(yōu)化供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)，選擇合適的供應(yīng)商和合作伙伴，以降低供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)。另一方面，無(wú)論是對(duì)物流服務(wù)的“買(mǎi)方”還是“賣(mài)方”而言，“抱怨”和“博弈”不可避免但解決不了問(wèn)題，都需要供需雙方將關(guān)系從“交易”轉(zhuǎn)變?yōu)椤皡f(xié)作”，面對(duì)客觀現(xiàn)實(shí)，主動(dòng)應(yīng)對(duì)，迅速反應(yīng)，從而找到合理、合適的解決方案才能持續(xù)提升供應(yīng)鏈的韌性和可靠性。

幸運(yùn)的是，在充滿不確定性的現(xiàn)實(shí)環(huán)境下，盡管包括地中海航運(yùn)、馬士基、達(dá)飛集團(tuán)（CMA CGM）在內(nèi)的等全球主流班輪公司在2024年可能不得不應(yīng)對(duì)虧損、裁員、運(yùn)力過(guò)剩等一系列挑戰(zhàn)，但不同規(guī)模和背景的班輪公司選擇了不同的戰(zhàn)略，不同的發(fā)展道路，通過(guò)不斷投資擴(kuò)大船隊(duì)運(yùn)力、垂直拓展可持續(xù)的航運(yùn)與物流解決方案，向客戶提供了不同或個(gè)性化的選擇，進(jìn)而助力客戶持續(xù)提升供應(yīng)鏈的韌性和可靠性。

對(duì)于MSC而言，創(chuàng)始人 Gianluigi Aponte 歷來(lái)不參與聯(lián)盟，而他的兒子Diego Aponte(現(xiàn)MSC集團(tuán)負(fù)責(zé)人)現(xiàn)在似乎也在采用同樣的策略。與馬士基相比，這家總部位于日內(nèi)瓦的公司一直在大規(guī)模擴(kuò)張其船隊(duì)，并有能力運(yùn)營(yíng)自己的獨(dú)立服務(wù)。

Alphabliner數(shù)據(jù)顯示，在全球班輪公司運(yùn)力100強(qiáng)中MSC遙遙領(lǐng)先，運(yùn)營(yíng)799艘，其中自有船舶503艘、租入船舶296艘，總艙位達(dá)到564.2萬(wàn)TEU。此外，MSC還持有118艘，總計(jì)143.2萬(wàn)TEU新造船訂單。

MSC首席執(zhí)行官索倫·托夫特（S?ren Toft）此前就曾表示，“對(duì)于今天的地中海航運(yùn)來(lái)說(shuō)，我們將繼續(xù)鞏固船隊(duì)并使其現(xiàn)代化。這支船隊(duì)將為我們能夠提供最全面的遠(yuǎn)洋和短途航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)而所需要的規(guī)模。我們將繼續(xù)致力于為客戶提供高質(zhì)量的個(gè)性化服務(wù)，同時(shí)繼續(xù)開(kāi)發(fā)海洋及其他貨運(yùn)解決方案。