1月9日，DNV AFI發(fā)布了最新的數(shù)據(jù)說明，2023年總共新增了298艘替代燃料動力船舶，同比增長8%。

2023年甲醇成為主流，訂單大幅增加（138 艘），與液化天然氣燃料船舶（130艘）“并駕齊驅(qū)”。

需要注意的是，DNV AFI的數(shù)據(jù)與克拉克森的數(shù)據(jù)略有不同。DNV海事咨詢業(yè)務(wù)首席顧問 Martin Wold向信德海事網(wǎng)解釋稱：“首先DNV AFI的數(shù)據(jù)庫中不記錄以LNG為燃料的“LNG運輸船”，因為以自己的貨物為燃料不能衡量能源轉(zhuǎn)型；另外，克拉克森數(shù)據(jù)庫更看重總噸GT，DNV AFI數(shù)據(jù)庫注重船舶數(shù)量；除此之外，對于船舶納入數(shù)據(jù)庫的口徑和對使用替代燃料的標(biāo)記方面也存在一些差異?！?/p>

（參考信德海事報道《克拉克森：2023年共539艘替代燃料新造船訂單，按噸位算占總量45%》）

根據(jù)DNV AFI，2023年全年新增甲醇燃料船舶138艘（不包括甲醇運輸船），幾乎是2022年35艘訂單的四倍。DNV表示，甲醇燃料船舶中占“主導(dǎo)部分”是集裝箱船（106艘），其次是散貨船（13 艘）和汽車運輸車（10艘）。

DNV船級社補(bǔ)充說，2023年是“氨燃料的突破年”，共產(chǎn)生了11個氨燃料船舶訂單，還有更多訂單正在醞釀中。然而，氫能源仍有很長的路要走，因為2023年的5個訂單比2022年的18個訂單有所下降。

圖片來源：DNV AFI

2023年，液化天然氣燃料船舶的訂單量同比從上一年的222 艘下降至130 艘，主要受到甲醇的影響。然而，DNV 表示：“僅考慮新造船舶時，液化天然氣仍然處于領(lǐng)先地位，因為有一部分的甲醇燃料船舶是進(jìn)行現(xiàn)有船舶改造?！?/p>

此外，DNV補(bǔ)充說，到 2023 年，液化天然氣燃料“最終突破了1,000 艘船舶（不包括液化天然氣運輸船）”。這表明了該燃料“在海上能源轉(zhuǎn)型中的持續(xù)重要性”。集裝箱船同樣也是液化天然氣領(lǐng)域最活躍的，總共有48艘，其次是汽車運輸船（40艘）和油輪（30艘）。

DNV海事部首席執(zhí)行官克努特·奧爾貝克-尼爾森 (Knut ?rbeck-Nilssen) 在評論調(diào)查結(jié)果時表示：“當(dāng)我們邁向更加綠色的未來航運業(yè)時，對替代燃料船舶不斷增長的需求就說明了這一點。這些訂單向燃料供應(yīng)商和航運業(yè)脫碳之旅的其他重要合作伙伴發(fā)出了關(guān)鍵信號。雖然顯然船舶燃料技術(shù)轉(zhuǎn)型已經(jīng)在進(jìn)行中，但我們現(xiàn)在需要確保為這些發(fā)動機(jī)提供足夠可用的燃料。”

?rbeck-Nilssen補(bǔ)充說，改用新燃料不應(yīng)影響提高船舶效率的努力，他認(rèn)為：“然而，必須強(qiáng)調(diào)的是，僅僅關(guān)注燃料可能會分散我們在這十年內(nèi)實現(xiàn)重大影響的注意力?！?nbsp;需要的是積極降低排放的具體措施。能效舉措可以在現(xiàn)在和 2030年之前產(chǎn)生顯著脫碳成果。

DNV海事咨詢業(yè)務(wù)首席顧問 Martin Wold 指出，“過去三年集裝箱和汽車運輸船新建熱潮在很大程度上推動了對替代燃料船舶的投資”，而現(xiàn)在這一趨勢是否會將持續(xù)到2024年，還有待觀察”。