數(shù)字經(jīng)濟風起云涌，各行各業(yè)加速步入數(shù)智化時代。作為國民經(jīng)濟的“血脈”，物流數(shù)智化發(fā)展是構建新發(fā)展格局、推動經(jīng)濟高質量發(fā)展的重要基礎。對于物流企業(yè)來說，把握住數(shù)智化機遇，充分發(fā)揮數(shù)字經(jīng)濟的新優(yōu)勢，打造開放、共贏、高效、綠色的智慧物流生態(tài)體系，已成為轉型升級的“先手棋”。

11月17日，以“數(shù)智融新 鏈動未來”為主題的2023中國南山智慧物流高峰論壇在深圳成功舉辦，來自上百家國內外行業(yè)領軍企業(yè)的代表匯聚一堂，聚焦以創(chuàng)新驅動智慧物流基礎設施建設，探討智慧物流行業(yè)數(shù)智化趨勢、機遇挑戰(zhàn)、實踐等話題，推動行業(yè)協(xié)作發(fā)展。

首先，由中國物流與采購聯(lián)合會副會長兼秘書長崔忠付和中國南山集團董事長楊國林分別致辭。

崔忠付表示，前三季度，社會物流總費用與GDP比率為14.3%，降至近年來較低水平，但當前物流市場需求總體不足仍將持續(xù)，企業(yè)仍面臨較大市場競爭壓力。面對挑戰(zhàn)和壓力，需要一批具有競爭力的規(guī)模企業(yè)，集中資源力量、堅持創(chuàng)新驅動，走數(shù)智化轉型的道路，深化物流提質增效，開辟高質量發(fā)展新的道路。在數(shù)字經(jīng)濟浪潮下，中國南山始終堅持國家戰(zhàn)略方向，積極發(fā)展智慧物流，為傳統(tǒng)物流數(shù)智化轉型起到了示范作用。中國物流與采購聯(lián)合會將一如既往的關注和支持行數(shù)智化轉型，發(fā)揮好政府與企業(yè)間橋梁紐帶作用，支持中國南山等一批具有競爭力的物流企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。

“中國南山集團自1982年成立以來，一直致力于推動中國物流業(yè)發(fā)展，從早年以石油后勤碼頭和園區(qū)業(yè)務起家，歷經(jīng)業(yè)務轉型和布局延伸，逐步演進到如今的數(shù)字物流和高端倉儲園區(qū)業(yè)務”，楊國林表示，當前，百年變局加速演進，數(shù)字化浪潮奔涌激蕩，數(shù)智化既是物流業(yè)未來發(fā)展的方向，也是驅動當下發(fā)展的基底，正在引發(fā)行業(yè)發(fā)展模式、產(chǎn)業(yè)組織、轉型路徑的廣泛深入變革，由此將重塑物流與供應鏈的產(chǎn)業(yè)結構，物流業(yè)發(fā)展正在面臨新的機遇和挑戰(zhàn)。他表示，面對新的挑戰(zhàn)和機遇，我們唯有積極識變應變求變，加強開放合作，主動擁抱變革，在不確定性中把握確定性，才能在變中尋機求進，于變局中拓新局，共同迎來物流業(yè)更加繁榮和充滿希望的未來。

從行業(yè)角度看，全球供應鏈已進入到一個相對正常的壓力區(qū)間，但國內和國際物流業(yè)務量價均不樂觀。羅戈研究院長潘永剛指出，物流供應鏈已進入新周期，在這樣內卷的市場背景之下，企業(yè)需要將數(shù)智化作為第一生產(chǎn)力，找到降本增效的空間。通過行業(yè)洞察，他總結了供應鏈物流數(shù)智化的五個趨勢：第一，要匹配公司戰(zhàn)略；第二，要耐心地從數(shù)據(jù)管理做起；第三，跟隨業(yè)務變革推進數(shù)智化；第四，辯證地看待數(shù)智化的新投入和原有的數(shù)據(jù)資產(chǎn)、系統(tǒng)資產(chǎn)的關系；第五，最終要看到降本增效提質的效果。

隨后的議程中，各與會嘉賓分享了其所在細分領域和企業(yè)對智慧物流時代數(shù)智化的思考和實踐。

 聚焦中國公路貨運行業(yè)數(shù)字化轉型的話題，赤灣東方物流總經(jīng)理、赤灣東方智慧物聯(lián)總經(jīng)理王浩瑩談到，當前公路貨運市場存在主體分散、集中度不高、標準化及規(guī)范化程度低等問題，隨著大數(shù)據(jù)、人工智能等技術“新基建”逐步滲透公路貨運各環(huán)節(jié)，公路貨運正從傳統(tǒng)粗放式發(fā)展向集約化、規(guī)模化、網(wǎng)絡化、智能化的高質高效方向發(fā)展。作為中國最大的公路整車運輸企業(yè)，赤灣東方正通過業(yè)務數(shù)字化、管理數(shù)字化、科技產(chǎn)品市場化、探索業(yè)務轉型等數(shù)字化轉型路徑，助力中國南山集團“大物流”戰(zhàn)略實施。

在物流業(yè)制造業(yè)“兩業(yè)聯(lián)動”的背景下，構建制造業(yè)供應鏈物流數(shù)字化體系已成為兩業(yè)高質量發(fā)展的必然選擇。上海益嘉物流有限公司董事長、益海嘉里集團物流總監(jiān)盛巖介紹了益嘉物流通過商業(yè)模式變革，實現(xiàn)多個兩業(yè)融合的實踐案例，包括打造多業(yè)態(tài)集約化央廚物流園區(qū)，多業(yè)態(tài)、多溫層的集約化統(tǒng)倉共配平臺，集約化物流園區(qū)等。目前，益海嘉里正在構建制造業(yè)物流生態(tài)數(shù)字化體系，且已取得一定成效，實現(xiàn)了從環(huán)節(jié)到系統(tǒng)到設備的全供應鏈打通。

“交通運輸占碳排放比大，公路運輸環(huán)節(jié)是重中之重”，在雙碳目標下，公路運輸企業(yè)會如何減碳呢？“目前主流的減碳方式為：更換替代綠色能源、試點子母車等運輸工具、應用多式聯(lián)運，甚至超載超限，”對此，東方驛站物流科技（深圳）有限公司董事、總經(jīng)理蘇猛結合其自身創(chuàng)新實踐，提出公路運輸車輛效率提升才是減碳的主戰(zhàn)場，譬如可通過打破承運商間掛車資產(chǎn)壁壘實現(xiàn)資產(chǎn)共用，不同業(yè)務場景高峰期下的牽引車與掛車的靈活組合，物流裝備的共享共用推動甩掛運輸組織方式，干線運輸車輛跨行業(yè)共享再分配等具體操作提升車輛效率。

傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化不太見效，那么供應鏈物流企業(yè)數(shù)字化破局躍階怎么干？運匠科技創(chuàng)始人兼CEO陳偉認為，第一，需要做大N，即連接所有能連接的東西，把所有的系統(tǒng)和設備連起來；第二，做高活躍度，讓用戶、設備都真正實時在線用起來；第三是提升交互頻率；第四是提升交互質量，把數(shù)據(jù)當資產(chǎn)，善待數(shù)據(jù)，在公司的數(shù)據(jù)標準、操作邏輯、工作流程、管理規(guī)則上花心思。有了這些基礎之后，企業(yè)才有可能進階到自動化、智能化階段。

金融是物流產(chǎn)業(yè)做大的抓手，在寶灣資本總經(jīng)理章遠凌看來，產(chǎn)業(yè)與金融協(xié)同發(fā)展離不開數(shù)字化橋梁，通過數(shù)字化產(chǎn)業(yè)供應鏈金融的橋梁作用，能夠極大提升中小微融資效率，實現(xiàn)銀行放貸一億和100個100萬一樣的成本。她指出，寶灣資本從2019年開始與赤灣東方探索場景金融，當年度即開發(fā)了物流全生命周期產(chǎn)品，但事實證明在產(chǎn)業(yè)沒有數(shù)字化保障的前提下，開展物流金融存在批量獲客和風險把控這兩個無法逾越的問題，是無源之水無本之木。

倉的自動化、柔性化同樣是智慧物流的重要一部分，上海快倉智能科技有限公司創(chuàng)始人兼CEO楊威認為，未來每一個智能倉庫和工廠都會跑滿各種各樣、不同型號的智能機器人，就像城市道路上不同型號的汽車一樣，這樣的倉庫和工廠就是一個小型智慧城市，不同的倉庫或工廠是不同的業(yè)態(tài)、不同的生態(tài)，便代表不同類型的城市。他判斷，未來5到10年，智能移動機器人會成為智能制造、智能物流的基礎設施，這樣的“智慧城市”一定會到來。

基礎設施數(shù)智化運營已成為不可逆的趨勢。作為國內最早進入物流不動產(chǎn)行業(yè)的企業(yè)，寶灣深耕高端倉儲二十年，積累了高標物流園開發(fā)和運營的寶貴經(jīng)驗，包括數(shù)智化經(jīng)驗，寶灣物流控股有限公司總經(jīng)理馮海虹介紹,寶灣數(shù)智化綜合管控平臺依托智慧工地、智慧園區(qū)、IOT物聯(lián)網(wǎng)、安全管理4大業(yè)務系統(tǒng)，覆蓋園區(qū)開發(fā)建設、招商運營、園區(qū)管理、安全生產(chǎn)等全流程16大業(yè)務場景，滿足寶灣全國項目的應用集成，并承載了未來增值服務及業(yè)務擴展，是構建高標物流園智慧空間與產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈核心要素。

數(shù)字經(jīng)濟時代，國內物流行業(yè)對于智慧物流的需求愈發(fā)旺盛，這意味著整個物流產(chǎn)業(yè)鏈的數(shù)字化、智能化仍有巨大潛力可挖。如何抓住這個時代機遇，本次會議或許已為行業(yè)提供了些許啟發(fā)。未來，越來越多企業(yè)將需要以更開放共生的姿態(tài)，協(xié)作上下游合作，共同打造科技賦能、綠色高效、互惠共贏的智慧物流生態(tài)體系。