網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)營難度加大已經(jīng)是大家心知肚明的事。快遞員辭職、網(wǎng)點(diǎn)轉(zhuǎn)讓已經(jīng)屢見不鮮，最近甚至有快遞網(wǎng)點(diǎn)直接停擺。盡管網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)營困難的點(diǎn)可能各有不同，但卻都繞不開難以管控的派送成本、居高不下的考核罰款、無法追趕的任務(wù)指標(biāo)這三座大山。在這三座大山的重壓下，無數(shù)快遞網(wǎng)點(diǎn)苦不堪言，卻又無力改變，不知出路何在。

難以管控的派送成本

當(dāng)我們談派送成本的高低，其實(shí)談的是一個相對概念。如果每票派費(fèi)有兩塊，那即使派送成本有一塊，那也不算高。但經(jīng)過多年的市場競爭，快遞價格被不斷壓縮，網(wǎng)點(diǎn)能拿到的派費(fèi)自然也一降再降。如此以來成本管控就顯得十分重要，但有的時候，成本的控制卻由不得網(wǎng)點(diǎn)自身。

業(yè)務(wù)員流失嚴(yán)重，用人困難

雖然快遞的收件價格在不斷壓縮，派送費(fèi)用也不斷下調(diào)，但是這么多年過去了，快遞員本身的生活成本是在不斷提高的，這也勢必會造成網(wǎng)點(diǎn)用人成本的不斷增加。

但其實(shí)，現(xiàn)在的網(wǎng)點(diǎn)的用人成本已經(jīng)是被壓縮的。業(yè)務(wù)員看起來還不錯的收入背后是成倍增長的派件量，是全年無休、沒有社保，是繁雜的考核罰款。這些都使得快遞員這份工作性價比極低，網(wǎng)點(diǎn)自然也會面臨業(yè)務(wù)員的頻繁流失、招人困難。

快遞員本身的工作時間就非常飽和、再加上快遞業(yè)務(wù)量存在階段性高峰期、快遞員不穩(wěn)定，滋生了代派的需求，遠(yuǎn)高于派費(fèi)收入的代派費(fèi)用，無疑又進(jìn)一步增加了網(wǎng)點(diǎn)的用人成本。

很多網(wǎng)點(diǎn)老板表示，我也想讓快遞員多休息，給他們上社保，但是利潤只有那么薄，現(xiàn)在都還不賺錢，我怎么做得到？

可以說如果業(yè)務(wù)員能達(dá)到雙休、社保、八小時工作制，那要么網(wǎng)點(diǎn)賠錢，沒人干網(wǎng)點(diǎn)了；要么業(yè)務(wù)員收入大幅縮水，本不具吸引力的工作就更沒人干了。

車輛要求不斷提高

對于末端派送，電動三輪車可以說是承擔(dān)著無可替代的角色，但從很早開始國內(nèi)很多城市就已經(jīng)禁止、限制電動三輪車上路了，所以快遞電動三輪車一直處于身份尷尬的境地。

今年全國已經(jīng)有300多個城市出臺了快遞電動三輪車的管理新規(guī)定。雖然規(guī)定的出發(fā)點(diǎn)是好的，通過提高標(biāo)準(zhǔn)、加強(qiáng)監(jiān)管，給予快遞三輪車“合法合規(guī)”的身份。但這對每票派費(fèi)利潤以毛甚至分計(jì)算的網(wǎng)點(diǎn)來說，無疑是不小的壓力。

首先是車輛更換成本高昂。新規(guī)對快遞電動三輪車的標(biāo)準(zhǔn)提出了新要求，而大多網(wǎng)點(diǎn)先前購置的電動三輪車是并不符合新規(guī)要求的，只能大批量購置新車，一輛符合標(biāo)準(zhǔn)的電動三輪車就需要大幾千，全部更換無疑是一筆不小的費(fèi)用。

并且新規(guī)規(guī)定駕駛電動三輪車必須考取駕照，這也給網(wǎng)點(diǎn)和快遞員帶來不小的壓力。本身駕照報(bào)名費(fèi)就是一筆不小的開支，一般一千到兩千元不等；而對于幾乎全年無休的快遞員來說，近一個月的考取駕照時間也很難擠壓；但最難的還是那些老快遞員們，他們文化程度有限，科目一對他們來說很難通過，難道還擔(dān)著一家老小、肯賣力氣的他們，就該這樣被淘汰嗎？

而為了符合新規(guī)，對于新招的快遞員，也只能抬高門檻，必須持有D駕駛證，本身就用人困難的快遞行業(yè)，人就更難招了。

居高不下的考核罰款

考核罰款的居高不下，幾乎可以說是所有網(wǎng)點(diǎn)的痛點(diǎn)。每天計(jì)算的更多不是自己的收入和支出多少，而是被罰了多少。但其實(shí)服務(wù)質(zhì)量考核罰款，可以說是“大勢所趨”。

一方面，其實(shí)快遞行業(yè)和民生是比較息息相關(guān)的。社會在不斷發(fā)展，人們的生活水平在不斷提高，對服務(wù)行業(yè)的服務(wù)要求也在不斷提高，這對整個快遞行業(yè)也產(chǎn)生了新要求。

另一方面，快遞行業(yè)的市場競爭，已經(jīng)從增量時代逐漸過渡為存量時代?，F(xiàn)如今已經(jīng)不是可以僅僅靠價格撬動市場的時候了。

很多網(wǎng)點(diǎn)老板自己也表示，你開始可能兩毛錢的差價能帶來客戶，但是時間久了，客戶最在乎的還是快遞的服務(wù)質(zhì)量，而不是那點(diǎn)差價，畢竟對于電商商家來講，店鋪物流評分的降低，對他們來說損失更大。

在這樣的背景下，各大快遞品牌都紛紛進(jìn)行服務(wù)升級倒也不足為奇，都在提時效、降破損、推上門、解投訴。

只是快遞公司想提高服務(wù)質(zhì)量，提升品牌口碑，卻并不愿為此買單，而是靠“罰”這把利劍把重?fù)?dān)壓在了網(wǎng)點(diǎn)和業(yè)務(wù)員身上。虛假簽收罰款、惡意投訴（私了賠款）、KPI罰款令無數(shù)網(wǎng)點(diǎn)老板和快遞員叫苦不迭。

無法追趕的任務(wù)指標(biāo)

國內(nèi)電商發(fā)展到今天已經(jīng)非常成熟了，也過了高速發(fā)展的時期。再加上如今經(jīng)濟(jì)低迷，很多消費(fèi)者都選擇消費(fèi)降級，電商消費(fèi)也很難再通過刺激有大幅度增長，這也從今年雙十一各大電商的戰(zhàn)況中可見一斑。

而這使得高度依賴電商的快遞行業(yè)市場也變得很難開拓。沒有待開拓的廣闊新市場，快遞公司便像擠海綿里的水一樣去想辦法擠占市場。

原來收件任務(wù)指標(biāo)還主要是針對產(chǎn)糧區(qū)網(wǎng)點(diǎn)，現(xiàn)在卻“一視同仁”，不管是產(chǎn)糧區(qū)還是非產(chǎn)糧區(qū)，市場環(huán)境如何，網(wǎng)點(diǎn)全部背上收件任務(wù)指標(biāo)。原先非產(chǎn)糧區(qū)還只需要做好派件服務(wù)，現(xiàn)在卻又要關(guān)注服務(wù)質(zhì)量，又得盡力開拓本就不多的市場。

完不成？完不成就想辦法完成，要么你就承擔(dān)更高的收件成本、承擔(dān)白白浪費(fèi)的包倉費(fèi)，甚至通過直接和派費(fèi)掛鉤，大幅削減派件型網(wǎng)點(diǎn)收入。

那要是完得成呢？完得成好像更“慘”了。今天你任務(wù)一千、完得成明天任務(wù)就一千二、后天就一千八，完成得越多，指標(biāo)就越高，“完得成”也變得“完不成了”，稍不注意可能就會處于“更累、罰款卻更高了”的境地。

別的行業(yè)可能是越努力越幸運(yùn)，而快遞網(wǎng)點(diǎn)在這樣的政策下，卻變得越努力越“不幸”。

難以管控的派送成本、居高不下的考核罰款、無法追趕的任務(wù)指標(biāo)，是快遞網(wǎng)點(diǎn)面臨的三座大山，也是快遞行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的縮影，同時也是快遞公司制定政策需要關(guān)注和考慮的重要方面。

畢竟快遞公司的發(fā)展與基層網(wǎng)點(diǎn)的生存息息相關(guān)，如果網(wǎng)點(diǎn)和業(yè)務(wù)員的生存都無法得到保障，又有誰去開拓市場、誰去向客戶提供更好的服務(wù)呢?