摘要：航線網(wǎng)絡(luò)是機(jī)場(chǎng)群市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)合作（競(jìng)合）的重要內(nèi)容。粵港澳大灣區(qū)機(jī)場(chǎng)群航線網(wǎng)絡(luò)競(jìng)合表現(xiàn)為：從整體市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)視角來(lái)看，大灣區(qū)機(jī)場(chǎng)群航點(diǎn)競(jìng)合市場(chǎng)由完全壟斷市場(chǎng)與弱合作市場(chǎng)主導(dǎo)，但競(jìng)爭(zhēng)程度在逐步強(qiáng)化。從交互式競(jìng)爭(zhēng)視角來(lái)看，大灣區(qū)機(jī)場(chǎng)群航線網(wǎng)絡(luò)的競(jìng)合格局整體呈現(xiàn)由合作型向競(jìng)爭(zhēng)型轉(zhuǎn)變態(tài)勢(shì)。

01，粵港澳大灣區(qū)機(jī)場(chǎng)概況 

粵港澳大灣區(qū)（簡(jiǎn)稱大灣區(qū)）地域范圍包括廣東省9市（廣州市、深圳市、珠海市、佛山市、惠州市、東莞市、中山市、江門市、肇慶市）以及香港和澳門2個(gè)特別行政區(qū)，2019年《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》確立了大灣區(qū)國(guó)家級(jí)戰(zhàn)略區(qū)域地位。2020年民航局印發(fā)《關(guān)于支持粵港澳大灣區(qū)民航協(xié)同發(fā)展的實(shí)施意見》，提出要建設(shè)更高質(zhì)量的世界級(jí)機(jī)場(chǎng)群。粵港澳大灣區(qū)是機(jī)場(chǎng)群理論與實(shí)踐研究的重要策源地，也是目前我國(guó)航空運(yùn)輸最為發(fā)達(dá)的地區(qū)；在2019年全球旅客吞吐量與貨郵吞量前20位機(jī)場(chǎng)中，大灣區(qū)也是我國(guó)唯一同時(shí)占據(jù)兩席（香港和廣州）的機(jī)場(chǎng)群。   

大灣區(qū)機(jī)場(chǎng)群空間布局示意圖

截至2021年底，大灣區(qū)地區(qū)共有7個(gè)民用機(jī)場(chǎng)（廣州/CAN、深圳/SZX、珠海/ZUH、惠州/HUZ、佛山/FUO、香港/HKG、澳門/MFM）。2019年大灣區(qū)機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量和貨郵吞吐量分別達(dá)到2.23億人次和801萬(wàn)噸，位居我國(guó)四大世界級(jí)機(jī)場(chǎng)群之首。基于OAG航線航班數(shù)據(jù)庫(kù)，將客運(yùn)航線（航段）單向航班量＞52班/年（即每周至少1班）的航線（含合并后）納入研究范圍，研究時(shí)間為2015和2019年。2015和2019年大灣區(qū)通航航線分別為1606和2233條，經(jīng)合并處理得到2015和2019年的航線（段）數(shù)量分別為490和687條。   

02，航線網(wǎng)絡(luò)競(jìng)合評(píng)價(jià)方法 

機(jī)場(chǎng)群航線網(wǎng)絡(luò)由群內(nèi)機(jī)場(chǎng)及與其銜接的群外機(jī)場(chǎng)之間的航線共同構(gòu)成，因此可采用二部圖對(duì)其進(jìn)行描述及建模分析，即航線網(wǎng)絡(luò)抽象描述為由2個(gè)點(diǎn)集和1個(gè)關(guān)系集構(gòu)建的圖N=（G,K,E)。其中，表示機(jī)場(chǎng)群的點(diǎn)集

表示機(jī)場(chǎng)群體系中機(jī)場(chǎng)的數(shù)量，并將

簡(jiǎn)記為

；K表示多機(jī)場(chǎng)體系通航點(diǎn)集

表示多機(jī)場(chǎng)通航點(diǎn)總數(shù)量，并將

簡(jiǎn)記為j；不考慮機(jī)場(chǎng)群內(nèi)機(jī)場(chǎng)之間的航線聯(lián)系，則有

。E表示機(jī)場(chǎng)群內(nèi)各機(jī)場(chǎng)及與其通航機(jī)場(chǎng)之間的連接關(guān)系集

，如果機(jī)場(chǎng)之間存在航線航班聯(lián)系，定義

1，否則

0。值得注意的是，本研究?jī)H考慮直接聯(lián)系的直飛航線。

(一)整體性競(jìng)合評(píng)價(jià)   

基于機(jī)場(chǎng)群的航線網(wǎng)絡(luò)N，對(duì)于機(jī)場(chǎng)群節(jié)點(diǎn)集G，其通航點(diǎn)集K銜接的航線數(shù)量

存在以下的關(guān)系，即：

式中：

表示機(jī)場(chǎng)

的度值，進(jìn)一步利用頻度分布

統(tǒng)計(jì)分析

的通航市場(chǎng)占比情況及判斷市場(chǎng)競(jìng)合總體趨勢(shì)。由于

受群內(nèi)機(jī)場(chǎng)數(shù)量規(guī)模m的限制，對(duì)其進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理，用

，則有

；其中，

表示該市場(chǎng)為完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，即機(jī)場(chǎng)群內(nèi)所有機(jī)場(chǎng)均有開通至機(jī)場(chǎng)

的航線；

表示完全壟斷市場(chǎng)，即群內(nèi)僅有1個(gè)機(jī)場(chǎng)開通了至機(jī)場(chǎng)

的航線；對(duì)于

的情況，采用四分法對(duì)機(jī)場(chǎng)群的整體航點(diǎn)競(jìng)合類型進(jìn)行區(qū)分，其中

視為強(qiáng)合作市場(chǎng)、

表示弱合作市場(chǎng)、

75表示弱競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)、

表示強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)。   

(二)交互式競(jìng)合評(píng)價(jià)  

針對(duì)機(jī)場(chǎng)群內(nèi)某個(gè)機(jī)場(chǎng)

，由其與其銜接的航線構(gòu)成子網(wǎng)絡(luò)

，其中有

；對(duì)于群內(nèi)單個(gè)機(jī)場(chǎng)而言，航線與航點(diǎn)之間存在一一對(duì)應(yīng)關(guān)系，即有

，且子網(wǎng)絡(luò)A的元素?cái)?shù)量取決于其航點(diǎn)或航線，因此將該子網(wǎng)絡(luò)簡(jiǎn)記為

或

。依據(jù)該原則構(gòu)造交互式競(jìng)合分析的子網(wǎng)絡(luò)B。基于集合論的理論，對(duì)于群內(nèi)任意兩機(jī)場(chǎng)A與B，定義兩場(chǎng)航點(diǎn)競(jìng)合指數(shù)為：

式中：

；其中，如果

1表示群內(nèi)機(jī)場(chǎng)之間是完全競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，NCI=0表示群內(nèi)機(jī)場(chǎng)之間是完全合作互補(bǔ)關(guān)系?？紤]市場(chǎng)競(jìng)合程度，以四分法對(duì)競(jìng)合關(guān)系強(qiáng)度等級(jí)進(jìn)行分類，確定

0.25表示強(qiáng)合作市場(chǎng)、

表示弱合作市場(chǎng)、

75表示弱競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)、

表示強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)。基于上述交互式競(jìng)合指數(shù)，建立群內(nèi)機(jī)場(chǎng)競(jìng)合矩陣。    

03，粵港澳大灣區(qū)航線競(jìng)合格局 

(一)整體性競(jìng)合評(píng)價(jià)   

2015年大灣區(qū)機(jī)場(chǎng)群完全壟斷市場(chǎng)（

=1）包括多倫多、臺(tái)南、多倫多等83座機(jī)場(chǎng)，通航市場(chǎng)占比

為37.9%；弱合作市場(chǎng)（

=2與

，且

）包括馬尼拉、濟(jì)南、東京等94座機(jī)場(chǎng)，通航市場(chǎng)合計(jì)占比42.9%；弱競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)（

=4與

=5，且

）包括馬尼拉、濟(jì)南、東京等36座機(jī)場(chǎng)，通航市場(chǎng)合計(jì)占比16.4%；強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)（

=6，且

）包括昆明、重慶、成都、寧波等4座機(jī)場(chǎng)，通航市場(chǎng)占比為1.8%；完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)（

=7，

）包括上海浦東和杭州2座機(jī)場(chǎng)，通航市場(chǎng)占比為0.9%。

2015年大灣區(qū)機(jī)場(chǎng)群航點(diǎn)競(jìng)合格局    

2019年大灣區(qū)機(jī)場(chǎng)群完全壟斷市場(chǎng)包括沖繩那霸、芝加哥、玉林等92座機(jī)場(chǎng)，通航市場(chǎng)占比為33.8%，較2015年增加9個(gè)通航點(diǎn)但市場(chǎng)占比反而下降4.1個(gè)百分點(diǎn)；弱合作市場(chǎng)包括胡志明市、烏魯木齊、大連等115座機(jī)場(chǎng)，通航市場(chǎng)合計(jì)占比42.3%，較2015年通航點(diǎn)增加21個(gè)但市場(chǎng)占比基本穩(wěn)定；弱競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)包括上海虹橋、臺(tái)北桃園、曼谷等43座機(jī)場(chǎng)，通航市場(chǎng)合計(jì)占比15.8%，較2015年通航點(diǎn)增加7個(gè)但市場(chǎng)占比相對(duì)穩(wěn)定；強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)包括北京首都、杭州、成都等17座機(jī)場(chǎng)，通航市場(chǎng)占比為6.3%，較2015年通航點(diǎn)增加13個(gè)且市場(chǎng)占比升高4.5個(gè)百分點(diǎn)；完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)包括上海浦東、南京、昆明、?？凇刂莸?座機(jī)場(chǎng)，通航市場(chǎng)占比為1.8%，較2015年增加近1倍。

2019年大灣區(qū)機(jī)場(chǎng)群航點(diǎn)競(jìng)合格局

從2015-2019年市場(chǎng)占比

的變化趨勢(shì)分析，群內(nèi)通航3、4及6座機(jī)場(chǎng)的增幅較為明顯，同期通航1、2座機(jī)場(chǎng)的增幅較少，致使

整體斜率變小，表明市場(chǎng)整體競(jìng)爭(zhēng)程度有所增加。    

(二)交互式競(jìng)合評(píng)價(jià)  

2015年廣州-佛山、香港-珠海、澳門-惠州等16對(duì)機(jī)場(chǎng)之間表現(xiàn)為強(qiáng)合作市場(chǎng)（

0.25），廣州-香港、深圳-香港、惠州-佛山、珠海-澳門等4對(duì)機(jī)場(chǎng)之間表現(xiàn)為弱合作市場(chǎng)（

），僅有深圳-廣州機(jī)場(chǎng)之間表現(xiàn)為弱競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)（

75）。2019年廣州-惠州、澳門-佛山、香港-珠海等10對(duì)機(jī)場(chǎng)之間表現(xiàn)為強(qiáng)合作市場(chǎng)，廣州-香港、香港-深圳、澳門-惠州等10對(duì)機(jī)場(chǎng)之間表現(xiàn)為弱合作市場(chǎng)，深圳-廣州機(jī)場(chǎng)之間表現(xiàn)為弱競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)。整體來(lái)看，2019年機(jī)場(chǎng)群交航點(diǎn)互式競(jìng)合指數(shù)呈現(xiàn)增大趨勢(shì)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度有所提升；除深圳-廣州外，2015和2019年大灣區(qū)航線網(wǎng)絡(luò)的航點(diǎn)交互式競(jìng)合市場(chǎng)整體仍屬于合作型市場(chǎng)。

2015年和2019年大灣區(qū)機(jī)場(chǎng)群航點(diǎn)

交互式競(jìng)合指數(shù)情況    

04，結(jié)論與探討 

機(jī)場(chǎng)群已成為我國(guó)國(guó)家機(jī)場(chǎng)體系及綜合交通體系的核心市場(chǎng)，航線網(wǎng)絡(luò)是機(jī)場(chǎng)群重要的生產(chǎn)要素，也是機(jī)場(chǎng)之間差異化定位的重要抓手。大灣區(qū)作為我國(guó)航空業(yè)務(wù)量最大、發(fā)展相對(duì)較為成熟的機(jī)場(chǎng)群，其航線網(wǎng)絡(luò)競(jìng)合關(guān)系較為復(fù)雜。從整體性競(jìng)合格局看，大灣區(qū)機(jī)場(chǎng)群航點(diǎn)競(jìng)合市場(chǎng)主要由完全壟斷市場(chǎng)與弱合作市場(chǎng)主導(dǎo)，但兩大市場(chǎng)占比由2015年80.9%下降至2019年76.1%，市場(chǎng)整體競(jìng)爭(zhēng)程度有所增加；從交互式競(jìng)合格局分析，大灣區(qū)機(jī)場(chǎng)群航點(diǎn)交互式競(jìng)合市場(chǎng)由強(qiáng)合作市場(chǎng)及弱合作市場(chǎng)主導(dǎo)，2015和2019年的機(jī)場(chǎng)對(duì)數(shù)量均為20對(duì)；但弱合作市場(chǎng)數(shù)量增加，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)增強(qiáng)。

參考文獻(xiàn)  

1.《機(jī)場(chǎng)群發(fā)展評(píng)價(jià)關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用研究》，中國(guó)民航科學(xué)技術(shù)研究院，2022年。

2.《機(jī)場(chǎng)群航線網(wǎng)絡(luò)競(jìng)合評(píng)價(jià)方法及實(shí)證探討--以粵港澳大灣區(qū)世界級(jí)機(jī)場(chǎng)群為例》，熱帶地理，2022年第11期。  

作者簡(jiǎn)介：

莫輝輝，中國(guó)民航科學(xué)技術(shù)研究院航空運(yùn)輸所航空物流室主任、研究員，主要從事民航發(fā)展、航空物流、機(jī)場(chǎng)布局等研究咨詢工作，主持及參與自然科學(xué)基金等國(guó)家級(jí)項(xiàng)目6項(xiàng)，合作發(fā)表論文50余篇、出版專著2部；近年主持及參與完成民航發(fā)展規(guī)劃、航空樞紐規(guī)劃、航空物流發(fā)展等課題近100項(xiàng)。