今年以來，我們多次看到全球物流供應鏈企業(yè)裁員、倒閉的新聞，比如C.H. Robinson、亞馬遜無休止的裁員，以及有史以來規(guī)模最大的美國貨運公司破產案——Yellow Corp計劃申請破產同時將解雇3萬名員工等。而最近三個月，裁員倒閉潮愈演愈烈，不管是全球物流巨無霸、近百年歷史的老牌物流企業(yè)、融資多輪的當紅科技物流獨角獸還是政府機構的承包商都無法獨善其身。

在我們看不到的地方，貨運行業(yè)的衰退對于中小貨運企業(yè)的影響更大，據(jù)Tank Transport統(tǒng)計，燃料成本上漲和運費下降導致31278家卡車運輸公司關閉或將其服務轉移到更大的車隊。美國卡車協(xié)會首席經濟學家鮑勃-卡斯特羅表示，每周都有擁有上百輛卡車規(guī)模的運輸公司倒閉，更多小規(guī)模的卡車公司將面臨破產。

今年10月，美國消費者新聞與商業(yè)頻道（CNBC）進行了供應鏈調查，調查對象包括C.H. Robinson、SEKO物流公司、敦豪全球貨運公司、德迅?？者\有限公司、美國OL航運公司和ITS物流公司的高管等，得出的結論是，2024年上半年的貨運市場將幾乎沒有增長，這意味著運價不會增長甚至會出現(xiàn)下滑。

業(yè)內認為，行業(yè)目前正處于貨運市場歷史上最嚴重的低迷期之一，這是由于運力的大量增加造成的，而且需要時間才能將其全部消化。

對于未來的不看好，導致很多物流供應鏈企業(yè)出現(xiàn)“預防式裁員”，即目前公司總體發(fā)展良好，但公司的客戶受全球宏觀經濟衰退影響，預測將影響公司的業(yè)績，要通過裁員節(jié)約成本。

全球經濟放緩，貿易量和制造業(yè)產出下降，一些國家通脹長期居高不下，行業(yè)衰退、運價下跌、業(yè)務減少。除此之外，全球物流供應鏈企業(yè)還面臨著各種各樣的難題：比如很多估值極高的物流科技初創(chuàng)企業(yè)，在資本市場嚴重收縮的2023年，由于無法靠融資“輸血”而倒閉；隨著經濟放緩和利率居高不下，負債累累的企業(yè)不得不申請破產保護；一些企業(yè)高層出現(xiàn)判斷失誤，比如沒料到卡車載貨需求下降速度這么快等等；一些企業(yè)的商業(yè)模式多元化程度較低，面對行業(yè)衰退無法在成本效益的基礎上運營；海運等曾在此前三年賺到巨額利潤的行業(yè)，目前承受著需求低迷，不得不精簡龐大的人員組織；還有一些企業(yè)受困于雙重承銷欺詐、貨物盜竊、承運商身份盜用、保險費上漲等難題……

馬士基：幾個月內從“裁員并非迫在眉睫”，到暫停新員工招聘，再到裁員一萬人

被稱為“全球貿易晴雨表”的馬士基，今年以來多次表示需求低迷、運價重回歷史水平以及成本面臨通脹壓力是海運市場的新常態(tài)。

2月，馬士基預計今年利潤將遭遇“腳踝斬”，高層表示裁員并非迫在眉睫，但是時候推出節(jié)約成本的措施了；7月，馬士基宣布將暫停新員工的招聘；11月，由于需求低迷以及貨運費用的回落，馬士基今年第三季度營收為121.3億美元，僅為去年同期的約一半，馬士基宣布裁員至少1萬人，來降低成本。

在海運市場，第三季度通常是行業(yè)旺季，貨運量和運費都會在這一階段上漲，但今年的旺季沒有形成。馬士基表示，自夏季以來，全球大多數(shù)航線出現(xiàn)運力過剩問題，導致運價下跌。馬士基第三季度的平均運費下降了58%至2095美元/FFE（40英尺集裝箱），環(huán)比也下降了14%。

對此，排名前十大班輪公司的陽明海運表示，大部分船公司前幾季都有盈余，預估整年有盈余的機會相當大。馬士基裁員或可看作是一種警示，提醒大家勒緊褲帶，凝聚士氣。陽明海運承認集裝箱運輸市場處于下行周期，但不會效仿馬士基實施大規(guī)模裁員，“現(xiàn)在裁員太過殘酷了”。

同時，全球第三大船公司達飛預計2024年海運市場不會復蘇，新增的運力或將進一步拉低2024年的運費。

旺季不旺、貨量下滑打擊的不只是船公司，港口也面臨著沖擊。9月，英國港口運營商Peel Ports宣布，因為全球集裝箱運輸市場持續(xù)嚴重惡化，將在旗下利物浦港進行裁員，裁員人數(shù)可能多達125人，裁員比例高達15%。

疫情期間，集裝箱運輸被稱為“在三年內賺的錢比前六十年還要多”，但這也帶來了不少不良后果，不只是運力過剩。今年上半年，曾是美國最大家居用品連鎖商的Bed Bath & Beyond申請破產，近日該企業(yè)的破產機構DK Butterfly-1 Inc.對MSC地中海航運公司提起訴訟，尋求高達3.47億美元的賠償。這家機構指控MSC地中海航運公司在疫情期間利用價格上漲，導致貨運成本增加，最終迫使Bed Bath & Beyond申請破產。

曾估值幾十億美元，明星企業(yè)風光不再：Convoy、Flexport、Flexe、Forto、FreightWalla……

• 美國最大的互聯(lián)網(wǎng)貨運平臺之一Convoy

10月，美國互聯(lián)網(wǎng)貨運平臺Convoy因為無法完成融資，宣布關閉運營，取消所有訂單，解雇大部分員工。

Convoy是美國最大的互聯(lián)網(wǎng)貨運平臺之一，成立于2015年，專門用數(shù)字化平臺幫助對接卡車司機和貨運公司，以提高物流效率。在關閉運營前，其平臺上有超過40萬名卡車司機，客戶不僅包括大量中小型貨主，還有許多大型公司。

Convoy的兩位主要創(chuàng)始人都是前亞馬遜高管，公司成立以來僅融資額累計就超過10億美元，上一輪融資是2022年4月的E輪，融資額2.6億美元，估值達38億美元。投資者陣容大咖云集，亞馬遜創(chuàng)始人貝索斯、比爾蓋茨、美國前副總統(tǒng)阿爾·戈爾等人都是其股東。

成立8年來，Convoy始終需要依靠融資“輸血”。雖然在2022年6月、2022年10月、2023年2月裁員了三輪，將員工從1500余人縮減到500人來節(jié)約成本，但在美國貨運市場的大幅衰退和資本市場收縮的雙重夾擊下，不能盈利的Convoy還是倒下了。據(jù)透露，Convoy今年前9個月的收入大幅下降，遠低于該公司2022年的收入目標。

• 美國最有價值的物流初創(chuàng)公司之一Flexport

Flexport的裁員貫穿2023年，該公司今年1月全球裁員約20%，即600多名員工；在9月初更換首席執(zhí)行官后，計劃在9月底前裁員30%，即1000人。

2021年，F(xiàn)lexport的銷售額達33億美元；2022年2月，F(xiàn)lexport宣布獲得9.35億美元的E輪投資，投后估值超過80億美元；2023年，媒體報道Flexport上半年的營收同比下跌70%至7億美金。據(jù)稱，裁員計劃是Flexport一系列成本削減舉措的一部分，高層表示將專注于恢復盈利增長。

Flexport作為數(shù)字化貨代公司，其營收下降明顯高于同行業(yè)的貨代和船公司。據(jù)稱，F(xiàn)lexport認識到自己過度投入軟件而忽視了客戶關系，決定回歸貨運主營業(yè)務。

• 曾估值超10億美元的物流科技公司Flexe

9月，美國物流科技公司Flexe進行了第二輪裁員，已經解雇了33%的員工。該公司為零售商、電商公司和物流公司提供從倉儲、配送到當日達快遞的全套解決方案，去年籌集了1.19億美元的D輪融資，融資后估值超過10億美元。

Flexe表示，裁員是必要的，以保持領先于大多數(shù)物流企業(yè)正在經歷的不斷變化的經濟環(huán)境。

• 歐洲首家完全數(shù)字化的貨運代理公司Forto

10月，歐洲首家完全數(shù)字化的貨運代理公司Forto，在今年早些時候解雇約10%的員工之后，又關閉了其在不來梅和馬德里的辦事處。

• 印度知名的數(shù)字貨代新銳Freightwalla

印度知名的數(shù)字貨代新銳、曾是亞太地區(qū)排名前十的物流解決方案提供商的Freightwalla，在燒完所有融資后宣布停止所有的業(yè)務運營。

大幅裁員并關閉物流設施

11月，位居北美前十大物流巨頭之一的GXO Logistics計劃關閉位于俄亥俄州哥倫布郊區(qū)格羅夫波特的一家物流設施，再次解雇192名員工。加上此次宣布的裁員，最近幾個月，將有近600名GXO Logistics員工失去工作。9月，GXO Logistics宣布停止位于德克薩斯州威爾默配送中心的運營，并解雇了近百名員工。

11月，美國郵政（USPS）的承包商Matheson Flight Extenders（MFE）宣布，計劃在12月15日之前解雇450多名員工，并關閉兩處位于加利福尼亞州的包裹分揀設施。今年8月，MFE已經宣布裁減近1000個工作崗位，并關閉位于馬薩諸塞州奇科皮、亞特蘭大和馬里蘭州布蘭迪萬的分揀設施。

10月，亞馬遜旗下的航空物流部門將關閉其位于德國萊比錫/哈雷國際機場的地區(qū)航空樞紐，以應對電子商務銷售和包裹量的下滑。漫長的貨運衰退期間，不只亞馬遜，DHL、聯(lián)邦快遞和UPS都削減了某些航線的航班數(shù)量，并將空運外包。

老牌物流公司凄涼落幕

11月，法院下令對明尼蘇達州一家貨運公司Twin Express進行破產清算，這家擁有35年歷史的公司拖欠了1900萬美元的貸款。

10月，加拿大一家有著40年歷史的老牌物流公司Meadow Lark Transport Inc.關閉了業(yè)務，導致近275名雇員集體失業(yè)。近120名前員工被拖欠約80萬美元，約1300家卡車公司被拖欠近270萬美元。據(jù)媒體報道，今年1月該公司在全國擁有40個終端，收入超過2億美元。

10月，成立35年的美國物流公司Sunset Logistics宣布停止運營，原因是經濟不景氣，貸款人未能支付90名司機和員工的工資。

10月，一家擁有85年歷史的美國老牌物流公司Elmer Buchta Trucking及其附屬企業(yè)申請了破產保護。

9月，歐洲老牌貨代、英國最知名的貨運公司Knights of Old的母公司KNP Logistics Group進入破產管理程序，導致730人失業(yè)。

導致裁員、倒閉的原因各種各樣

10月，美國供應鏈解決方案公司SELSCS宣布逐步關閉停運，這是一家為美國和墨西哥各地的冷藏車、干貨車和平板車貨運提供第三方物流服務的企業(yè)。停運前夕，SELSCS經歷了雙重承銷欺詐、貨物盜竊、承運商身份盜用、保險費上漲、成本上升等問題。相較2022年，業(yè)務營收損失達40%。

10月，物流可視性平臺提供商Slync公司陷入困境，計劃結束運營并出售其技術，導致公司瀕臨破產的主要原因系前首席執(zhí)行官克里斯-基希納，涉嫌欺詐投資者約2500萬。

11月，聯(lián)合包裹（UPS）在肯塔基州路易斯維爾郊區(qū)開設了其最大的倉庫，計劃在明年年底前為這個價值7900萬美元的倉庫配備3000多臺機器人，以處理起重等任務，減少對人工的需求。這種自動化水平意味著，UPS可以只用約200名工人來管理這個倉庫。

這種情況越來越常見，巨頭們不斷通過先進技術提高運營效率，同時減少對低薪體力勞動力的需求。比如今年上半年零售巨頭沃爾瑪透露，計劃在三年時間內實現(xiàn)商店和倉庫的自動化，此前該公司公布了裁員2000多人，人工崗位將進一步被取代。

作者 | 郭嘉

來源 | 物流沙龍

此文系作者個人觀點，不代表物流沙龍立場