據(jù)safety4sea消息，明年駛往歐洲港口的船舶將需要繳納合計36億美元的碳排放稅。彭博社強調(diào)說，這只是開始，隨著該地區(qū)加大應對氣候變化的力度，這項費用幾乎確定會增加。

據(jù)悉，這一數(shù)字是德路里航運咨詢公司（Drewry Shipping Consultants）對遵守歐盟排放交易體系（ETS）總價格的估算。

根據(jù)這項將于2024年1月1日生效的法規(guī)，進出歐盟港口的船舶必須為其碳污染付費，這將影響從集裝箱裝載的制成品到冬季取暖所需的LNG等所有物品的運輸。

盡管這項費用高達數(shù)十億美元，但其只占海外航運收入的一小部分，預計不會對客戶購買商品的最終價格產(chǎn)生重大影響。

此外，根據(jù)一家權(quán)威機構(gòu)最近的一項估算和每噸90歐元的假定碳價格，在2024年ETS的影響下，一艘往返于歐洲和亞洲之間的集裝箱船可能會被征收約81萬歐元的費用。

Drewry Shipping Consultants高級顧問Stijn Rubens認為，受新法規(guī)的影響，綠色甲醇等清潔替代燃料在短期內(nèi)能否在價格上與化石燃料競爭還存在疑問。

他說：“即使綠色燃料的成本在未來三年內(nèi)降低一半，也需要征收更多的稅費才能實現(xiàn)公平競爭。至少在2026年之前，綠色甲醇在成本上仍可能處于相當不利的地位。”

盡管ETS只占貨運成本的一小部分，但行業(yè)已經(jīng)開始談?wù)撡Q(mào)易商和公司如何利用漏洞來規(guī)避付費。

上個月，6個歐盟成員國（主要是地中海沿岸國家）表示擔心，航運業(yè)可能會通過在附近的非歐盟港口停泊來避免ETS稅費。為了阻止逃稅行為，歐盟此前已宣布，摩洛哥的Tanger Med港和埃及的East Port Said港應被認定為“鄰近集裝箱轉(zhuǎn)運港”。