對于合同物流服務(wù)商來說，在滿足貨主企業(yè)物流需求的基礎(chǔ)上，還要能夠增效降本，控制貨主企業(yè)的物流成本水平。物流成本主要是由物流資源的使用效率所決定，在物流資源使用效率的提升方面，在網(wǎng)絡(luò)、路由、流程等之外，物流需求波動所引起的階段性資源緊張或閑置是一個影響物流資源效率的重要因素。

以銷售物流為例，對于合同物流服務(wù)商收到的物流需求而言，由于貨主企業(yè)的市場波動、營銷策略和渠道政策的影響，貨主企業(yè)的物流需求基本都會呈現(xiàn)一定的脈沖形態(tài)，例如：傳統(tǒng)的淡旺季、年底或季度末的渠道周期壓貨、市場營銷的促銷活動、市場的突發(fā)情況等。這就對合同物流企業(yè)的倉庫容量、出入庫能力、運輸能力、分撥能力、配送能力等各項物流產(chǎn)能形成了壓力和考驗，要求物流產(chǎn)能要具備一定的柔性，以適應(yīng)物流需求量的變動。

但是，物流產(chǎn)能和物流資源的增減變化所需要的前置時間比較長、所需要投入的成本也比較高。如何增加物流產(chǎn)能的柔性來適應(yīng)物流需求的波動，是合同物流服務(wù)商增效降本、提升服務(wù)質(zhì)量的基礎(chǔ)之一。

貨主企業(yè)的物流需求波動，一般可分為日常性波動和促銷性波動，日常性波動一般指傳統(tǒng)的淡旺季、渠道周期壓貨和日常銷售增長所引起的需求波動等，一般波動的振幅相對較小，波動頻率比較緩慢；臨時性波動是指大型促銷活動、直播等新型營銷措施和市場突發(fā)情況所引起需求波動等，相對來說波動的振幅較大，大起大落，頻率很快。

這就需要合同物流服務(wù)商能夠及時敏捷且低成本的變動物流產(chǎn)能來應(yīng)對物流需求的波動。物流產(chǎn)能變動的敏捷性，即物流產(chǎn)能的柔性，取決于物流資源的可替代性：一項物流資源的可替代性越強，就意味著這項物流資源的產(chǎn)能柔性越強；一項物流資源的可替代性越差，就意味著增減這項資源越困難，這項物流資源的產(chǎn)能柔性也就越差。    

從合同物流的運營全過程來看，涉及到的物流產(chǎn)能環(huán)節(jié)粗略可分為：倉庫的儲存能力、倉庫的揀貨打包能力、倉庫的出入庫能力、分撥中心的分撥能力、干線運輸?shù)倪\輸能力、末端送貨能力等。

從產(chǎn)能柔性來看，倉庫儲存能力的可替代性最差，因為倉庫資源投入的前置時間最長，前置成本也最高：租賃倉庫、庫內(nèi)裝修、布置貨架、部署設(shè)備、實施系統(tǒng)等一系列流程下來，在已知有空閑倉庫房源的情況下至少也需要按“月”計算的時間，如果再加上尋找空閑倉庫房源的時間就更長了。

干線運輸卡車的可替代性最高，因為司機和車輛都是通用的，只要價格隨行就市，就可以隨時隨地找到大量的干線運力，運能替代的前置時間基本可以按“日”計算。其他各個環(huán)節(jié)的物流產(chǎn)能基本就是各崗位員工操作能力，技能含量越高的崗位的可替代性越差，越是純粹力工的崗位的可替代性越強，這些由員工操作能力形成的物流產(chǎn)能的柔性基本就處在儲能和運能之間，操作產(chǎn)能替代的前置時間基本可以用“周”來計算。

總體來說，按柔性從小到大排列：倉庫儲存能力<倉庫揀貨打包能力<分揀中心分揀能力<倉庫出入庫能力<末端送貨能力<干線運輸能力。

結(jié)合各環(huán)節(jié)物流產(chǎn)能的柔性，合同物流服務(wù)商對于物流需求的日常性波動和臨時性波動，就要有不同的方法去分別應(yīng)對。

對于物流需求日常性波動來說，由于日常性波動的振幅有限且頻率較慢，可以提前知道物流需求的波動計劃，計劃的時間量基本能夠滿足不同物流資源變更所需的的前置時間，因此，合同物流服務(wù)商應(yīng)對物流需求日常性波動的措施就是以計劃性應(yīng)對措施為主，依托于長期性物流資源規(guī)劃，更多的關(guān)注與貨主企業(yè)的計劃協(xié)同。

對于臨時性波動，由于振幅很大且頻率很快，更適用于用臨時物流資源去應(yīng)對，通過對物流需求的分解，將技能含量較低、操作更通用的一部分拆出來，提升所需物流資源的可替代性，以提升物流產(chǎn)能柔性，擴大臨時資源的資源量。    

合同物流服務(wù)商對于物流需求波動的具體應(yīng)對舉措可以采取以下重點措施：

一、多個貨主的物流需求之間的削峰填谷。合同物流服務(wù)商與貨主企業(yè)物流部的天然優(yōu)勢就在于合同物流服務(wù)商可以服務(wù)多個貨主企業(yè)，各個貨主企業(yè)的需求波動之間有差異，加在一起可以削峰填谷。

這里要注意的是，合同物流服務(wù)商在拓展客戶時，就要有意識的選擇貨量高峰可以錯開的目標(biāo)客戶，例如：旺季夏季與旺季冬季的組合，線上銷售為主與線下銷售為主的組合，大客戶與小客戶的組合，跨行業(yè)的組合等等。如果多個客戶的波峰波谷相同疊加，波峰波谷振幅加大，會對物流資源形成嚴峻壓力。所以，可以做好多個行業(yè)、多個品類的解決方案，是合同物流服務(wù)商的基本功，既要專業(yè)化，又能多樣化。

二、物流需求計劃的及時性和準(zhǔn)確性。合同物流服務(wù)商要加強與貨主企業(yè)供應(yīng)鏈計劃部門的聯(lián)動，能夠及時拿到貨主企業(yè)的S&OP等與物流需求相關(guān)的各類計劃，提前進行物流產(chǎn)能的匹配保障。通常貨主企業(yè)的S&OP計劃在年初有個初步的年度計劃，每個月再滾動更新接下來三個月的計劃，如果能夠與貨主企業(yè)的供應(yīng)鏈計劃部門保持月度溝通，基本上就可以提前三個月知道貨主企業(yè)大概的物流需求波動情況。

在同貨主企業(yè)溝通計劃時，合同物流企業(yè)還要關(guān)注兩件事：

1、要能夠依據(jù)歷史數(shù)據(jù)，對貨主的計劃數(shù)據(jù)與實際數(shù)據(jù)的差異趨勢進行分析，合理預(yù)測貨主計劃數(shù)據(jù)的偏差度，做好應(yīng)對計劃偏差度的內(nèi)部預(yù)案。

2、是對于大型的促銷活動，要提醒貨主企業(yè)供應(yīng)鏈計劃部門與貨主的市場部門詳細溝通促銷形式、促銷力度、促銷SKU等等，盡可能采取集中SKU、直接折扣等活動策略，減少贈品、組套、多選n等物流操作難度較高的玩法，以提升物流產(chǎn)能的柔性。    

三、利用長期性物流資源的規(guī)劃來解決物流需求的日常波動。各個環(huán)節(jié)的長期性物流資源有著不同程度的產(chǎn)能柔性，要立足于長期性資源柔性來規(guī)劃配置物流資源，以應(yīng)對物流需求的日常性波動。

例如：

1、對于儲能，在正常規(guī)劃的基礎(chǔ)上，如果短期把通道、揀貨位、出入庫貨位等庫內(nèi)空間全部堆滿，加大一些作業(yè)難度，峰值儲能基本可以達到規(guī)劃儲能的110%左右，因此，儲能資源可以按照日常波動的峰值的90%進行配置，用儲能柔性解決峰值還有的10%。

2、對于揀貨打包的產(chǎn)能，由于揀貨打包設(shè)備和熟練員工的限制，只能通過延長單班作業(yè)時間來增加產(chǎn)能。延長單班作業(yè)時間相對比較容易實現(xiàn)，例如做好員工激勵，從20點下班延長到23點下班，員工短時間的加班加點，產(chǎn)能柔性可以達到30%以上，故揀貨打包產(chǎn)能可以按照日常波動峰值的70%來規(guī)劃。

3、對于倉庫出入庫能力和分撥中心的分撥能力，由于出入庫和分撥崗位的技能相對比較簡單，可以適當(dāng)補充臨時工，通過老帶新，增加人手，實現(xiàn)快進快出，基本上倉庫出入庫和分撥中心的產(chǎn)能柔性可以達到50%以上，在產(chǎn)能規(guī)劃上只需按照日常均值進行規(guī)劃。

4、末端送貨能力和干線運輸能力的產(chǎn)能柔性很大，可以隨時根據(jù)需要增加車輛來應(yīng)對日常波動，可以按日常最低需求配置車輛。

四、利用臨時物流資源來應(yīng)對物流需求的臨時性波動。物流需求的臨時性波動有兩個特點：波動振幅大，遠超日常產(chǎn)能；波動頻率高，波峰來的快也去的快。所以用長期性物流資源來應(yīng)對臨時性需求波動，資源浪費就會很大，從成本上不合算，還是要想辦法用臨時物流資源來解決臨時性波動問題。

用臨時資源，重點就是如何分解需求，盡可能多的拆解出可替代的資源環(huán)節(jié)，使臨時資源可以低成本的快速投用。

1、儲能問題。要短期租用臨時倉庫，肯定不能像日常倉庫那樣高成本建設(shè)，就要在供應(yīng)鏈規(guī)劃和計劃上想辦法：與貨主供應(yīng)鏈計劃部門密切配合，將銷售量最大的個別SKU庫存，分散前置到銷售集中的省份和地區(qū)。一方面前置地區(qū)的閑置倉庫資源多，倉租比較便宜，運距也短，另一方面，SKU集中，揀貨和進出庫操作簡便，不需太多設(shè)施設(shè)備投入，對員工簡單培訓(xùn)即可。

2、揀貨打包問題。因為將銷量最高的一些SKU庫存前置出去，已經(jīng)可以部分降低老倉的操作壓力，可以充分利用老倉的熟練員工來完成多SKU的難度較大的工作。由于臨時性波動的峰值壓力，老倉要做好增加夜班操作的準(zhǔn)備，增加夜班需要將現(xiàn)有的現(xiàn)場班組長等管理干部和老員工都一拆為二，再補充新員工以老帶新，對操作質(zhì)量、操作效率、現(xiàn)場管理要求比較高，需要提前進行員工儲備和演練。

3、倉庫出入庫和分撥中心問題。倉庫出庫和分撥中心在應(yīng)對臨時性波動時，需要臨時調(diào)整出庫流向和分撥路由，增加干線直發(fā)線路，把盡可能多的貨物大車直送收貨人，減少中轉(zhuǎn)操作，降低末端送貨的操作壓力，也減少操作異常。

4、末端送貨能力。在大車直送的基礎(chǔ)上，要在波峰期間盡可能實行不經(jīng)小站點的末端直送，因為派送車輛可以快速增加，但小站點的場地增加很困難。

5、干線運力。在波峰期間要儲備一批甩掛車輛和車廂，一方面增加大車直送需要增加車輛，另一方面甩掛車廂在緊急情況下可以充當(dāng)暫時儲存空間，作為儲能的BUFFER。

總結(jié)一下，合同物流服務(wù)商應(yīng)對貨主企業(yè)的物流需求波動，不是合同物流服務(wù)商單獨自己的事，一定要和貨主企業(yè)的供應(yīng)鏈規(guī)劃和計劃部門密切合作，充分發(fā)揮貨主企業(yè)供應(yīng)鏈部門承上啟下的重要作用，在供應(yīng)鏈解決方案的基礎(chǔ)上確定針對波動的物流解決方案，才能低成本、高質(zhì)量的處理好物流需求波動所帶來物流保障問題。

雖然國際上合同物流與貨主企業(yè)深度合作供應(yīng)鏈解決方案的案例很多，但是國內(nèi)貨主企業(yè)與合同物流在供應(yīng)鏈規(guī)劃與計劃上合作還是有各種各樣的問題，如何解決國內(nèi)貨主與合同物流服務(wù)商之間的信任問題，仍然是國內(nèi)合同物流企業(yè)首先要解決的問題。