11月13日，工業(yè)和信息化部、交通運輸部等八部門正式印發(fā)《關(guān)于啟動第一批公共領(lǐng)域車輛全面電動化先行區(qū)試點的通知》，確定北京、深圳、重慶、成都、鄭州等15個城市為第一批試點城市。根據(jù)通知預(yù)期目標，新能源汽車推廣將聚焦公務(wù)用車、城市公交車、環(huán)衛(wèi)車、出租車、郵政快遞車、城市物流配送車、機場用車、特定場景重型貨車等領(lǐng)域，推廣數(shù)量預(yù)計超過60萬輛；將建成超過70萬臺充電樁和0.78萬座換電站。

新能源物流車再次獲得了政策的大力扶持，在國家“雙碳”戰(zhàn)略背景下，新能源物流車滲透率不斷攀升，物流車電動化已成為大勢所趨。但在快速發(fā)展中，新能源汽車固有的“殘值焦慮”一直困擾著企業(yè)和個體司機，很多人都聽過“油車新車落地打8折，電車新車落地打5折”。有專家曾測算，傳統(tǒng)燃油車五年后的殘值率約有50%，相比傳統(tǒng)燃油車的發(fā)動機來講，作為新能源汽車核心部件的電池屬于快速消耗品，隨著年限的增長新能源車的價值會大打折扣，五年之后車輛的殘值所剩無幾。

上述的殘值問題，對于把新能源物流車作為生產(chǎn)工具的企業(yè)和個體司機來說更為關(guān)鍵，直接左右著他們的購車決定。同時，在“殘值焦慮”背后，體現(xiàn)的是新能源物流車的產(chǎn)品殘值沒有估算標準，市場缺乏成熟的評估體系與評估方法，二手新能源物流車市場不夠規(guī)范和透明等痛點。

在新能源乘用車領(lǐng)域，特斯拉、蔚來、北汽新能源、云度、東風日產(chǎn)、吉利幾何等車企都推出過保值回購方案，但這樣的服務(wù)在新能源物流車領(lǐng)域還是一片空白。如何打破新能源物流車殘值焦慮，加速推動全面電動化時代到來？在行業(yè)的迫切需求下，新能源物流行業(yè)首家實現(xiàn)運營車輛突破10萬臺的企業(yè)——地上鐵重磅推出“傳價寶”服務(wù)，填補了行業(yè)空白。

近日，地上鐵聯(lián)合瑞馳新能源、寧德時代推出新能源物流車行業(yè)首款保價回購服務(wù)“傳價寶”——“3年5萬保價回購”，為客戶提供更完善的車輛增值服務(wù)。該服務(wù)一經(jīng)推出就在市場中引起熱烈反響，大量主機廠、企業(yè)以及個體司機表現(xiàn)出強烈的合作意愿。

地上鐵“傳價寶”：給企業(yè)、個體司機、行業(yè)的定心丸

本次地上鐵“傳價寶”針對瑞馳EC75車型搭載寧德時代最新一代電池包（EMV三代）進行“3年保價5萬”保價承諾，僅限首任車主享受保價權(quán)益，總行駛里程不超過15萬公里，上牌注冊日期36個月內(nèi)有效。

瑞馳EC75是瑞馳全新開發(fā)的一款“智能電動超級VAN”，載貨方量達到7.4m3，具備“大空間、好操控、超安全”等優(yōu)勢。其中，這款車輛搭載的寧德時代最新一代電池包，通過結(jié)構(gòu)化創(chuàng)新，整體安全性、快充性能、循環(huán)壽命等各方面指標在行業(yè)內(nèi)保持領(lǐng)先，具有長質(zhì)保、高能量、高集成、高安全等特點。

需要注意的是，“傳價寶”是在瑞馳EC75新車購買價的基礎(chǔ)上進行5折回購，區(qū)別于市場中多數(shù)新能源乘用車回購產(chǎn)品按當期折舊后價格進行4至5折回購，“傳價寶”的回購價格更高，這也意味著擁有傳價寶的車輛將更保值。

地上鐵市場中心總經(jīng)理金瑋表示，該服務(wù)的核心是隨著新能源物流車新一代正向開發(fā)車型的推出和系統(tǒng)集成度的迭代升級，以及寧德時代最新一代電池的加持，地上鐵在8年運營管理10萬臺級新能源商用車經(jīng)驗和數(shù)據(jù)沉淀的基礎(chǔ)上，能為新一代的新能源商用車帶來全生命周期的保值服務(wù)。三年以后進行回購時瑞馳EC75比同類型車輛有望溢價10%到15%，保證5萬的保價回收。

“傳價寶”的推出減少了企業(yè)和個體司機的后顧之憂：在充電成本、損耗部分成本方面，新能源物流車每公里都比燃油物流車更低，長遠來看，新能源物流車全生命周期成本優(yōu)于燃油物流車。但對于一些企業(yè)和個體司機來說，他們很少全面考察車輛的全生命周期成本，而是更多關(guān)注購置成本?！皞鲀r寶”讓新能源物流車“到手之后攔腰斬”的殘值焦慮減少了很多，使得人們購買新能源物流車的決策更為確定，更勇于開啟新能源物流車的使用，無懼未來的技術(shù)革新與購買風險。

新能源二手車是一車一況的非標品，其價格受到性能、整車質(zhì)量、品牌力、保有量、口碑、電池技術(shù)迭代、補貼政策變化等諸多因素影響，歷來是“同車不同價”。目前市場缺乏統(tǒng)一的鑒定評估標準，這造成了新能源二手車的風險高、不確定因素多，制約了新能源二手車的流通與市場發(fā)展。

“傳價寶”憑借回購價格高、評估核驗準、交易速度快、網(wǎng)絡(luò)覆蓋廣等特點，緩解了目前二手新能源物流車缺乏成熟的評估體系與評估方法、交易價格缺乏保障的痛點，更好地構(gòu)建了全生命周期價值鏈標準化和生態(tài)。

要做到“傳價寶”，需要有雄厚的實力支持

殘值是車輛全生命周期價值的一部分，回購不是一種簡單的售后服務(wù)，是替消費者承擔殘值不確定的風險，承諾回購需要極大的底氣和實力。直觀上看，“傳價寶”的“3年5萬保價回購”是讓用戶增強購買的信心，是地上鐵對于用戶的“讓利”；深層次看，“傳價寶”并不只是幫助賣車，而是考慮到新能源物流車全生命周期的價值，讓用戶感覺到托付無憂。

以上這些服務(wù)，是地上鐵在8年運營管理10萬臺級新能源商用車經(jīng)驗和數(shù)據(jù)沉淀的基礎(chǔ)上做出的承諾。作為知名的新能源物流車數(shù)智化運營服務(wù)商，目前地上鐵運營網(wǎng)絡(luò)已覆蓋全國200多個城市，運營車輛突破10萬輛，互聯(lián)互通充電樁90萬根，已參與20多個重點城市的綠色貨運配送示范工程創(chuàng)建，并逐步拓展東南亞等海外業(yè)務(wù)市場。

很多人關(guān)心“傳價寶”3年5萬保價回購之后，被回購的新能源物流車如何流通？此前新能源乘用車車企不斷推出保值回購服務(wù)，被人們認為是用“兜底”的方式提升自家車輛二手新能源汽車的殘值，但如果車企對于回購的二手車沒有太好的處理方案，就會面臨很大的虧損。這些二手車如何在市場上流通起來，并具有一定的殘值，才是檢驗回購方案的試金石。

物流沙龍注意到，地上鐵通過“傳價寶”回購的車輛，將進行車輛翻新與利用，再次進入地上鐵的租賃業(yè)務(wù)體系，也就是提升了二手車的殘值，使其成為共享運力，提高了新能源物流車的利用率，減少資源浪費。這進一步證明了為什么地上鐵會是新能源物流車行業(yè)首款保價回購服務(wù)“傳價寶”的推出者。

二手新能源物流車的問題需要多方力量共同解決，地上鐵正是新能源物流生態(tài)中的“連接者”，連接綠色物流供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)，連接產(chǎn)業(yè)生態(tài)伙伴共創(chuàng)價值。地上鐵擁有足夠大的體量和網(wǎng)絡(luò)，沉淀了豐富的數(shù)據(jù)和行業(yè)經(jīng)驗，能夠提供集車輛租售、充儲維保、梯次利用為一體的資產(chǎn)運營和服務(wù)。地上鐵通過新能源物流車數(shù)智化運營服務(wù)，助推公共領(lǐng)域車輛全面電動化，在上游，地上鐵與汽車制造商合作，通過標準化大小三電推進車輛和接口的標準化，提升汽車制造運作效率和交付效率；在下游，連接物流企業(yè)、城配司機、連接充電儲能、保險金融及維修再制造等生態(tài)伙伴，持續(xù)完善新能源物流車全價值鏈運營生態(tài)，聯(lián)合上下游企業(yè)共同推動行業(yè)標準化進程。

同時，地上鐵通過全量數(shù)據(jù)平臺建立以技術(shù)驅(qū)動的數(shù)字智能化運營體系，實現(xiàn)了新能源物流車全生命周期的殘值管理。

結(jié)語

截至2022年底，全國商用車保有量3328.6萬輛，其中新能源商用車保有量達到了127.7萬輛，滲透率不斷提高，隨之而來的二手商用車的后市場需求也將增大。隨著技術(shù)的發(fā)展，新能源物流車的可靠性以及售前售后的保障與燃油物流車的體驗差別越來越小，地上鐵“傳價寶”服務(wù)又緩解了新能源物流車的“殘值焦慮”，同時更好地構(gòu)建了全生命周期價值鏈標準化和生態(tài)，為物流車的電動化進程進一步掃除了障礙。

近年來，地上鐵為企業(yè)打造拎包入住式的新能源電動化用車服務(wù)，建立一站式客戶用車服務(wù)平臺體系，推進物流車的電動化過程?！皞鲀r寶”服務(wù)也是地上鐵打造的拎包入住式新能源電動化用車服務(wù)的組成部分。

在與物流沙龍的對話中，地上鐵市場中心總經(jīng)理金瑋表示，未來伴隨“傳價寶”在市場中的普及，地上鐵將與更多高品質(zhì)的新能源物流車型以及電池品牌進行合作，尤其是與暢銷車型進行合作，讓更多人享受到“傳價寶”的服務(wù)價值。