2023年9月，中國出口集裝箱運輸市場未能延續(xù)前期的上漲，整體呈現(xiàn)調整行情。運輸需求缺乏進一步增長的動力，多數(shù)遠洋航線市場運價從月初的高位出現(xiàn)回落，綜合指數(shù)小幅下跌。據(jù)國家統(tǒng)計局公布的數(shù)據(jù)顯示，8月份規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)利潤同比增長17.2%，是自去年下半年以來，工業(yè)企業(yè)月利潤首次實現(xiàn)正增長。與此同時，中國制造業(yè)PMI連續(xù)三個月上行，制造業(yè)景氣水平進一步改善。隨著一系列宏觀政策陸續(xù)推出，主要經(jīng)濟指標邊際改善，經(jīng)濟預期繼續(xù)好轉。2023年9月，上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)平均值為876.46點，較上月平均下跌0.5%；反映即期市場的上海出口集裝箱綜合指數(shù)平均值為956.03點，較上月平均下跌7.4%。

1、港口集裝箱吞吐量延續(xù)增長態(tài)勢，船舶租賃市場行情繼續(xù)調整行情

①2023年8月，我國各主要港口保持良好運營，港口集裝箱吞吐量延續(xù)增長態(tài)勢，沿海和內(nèi)河港口吞吐量均保持增長，其中內(nèi)河港口吞吐量增速超過10%。據(jù)統(tǒng)計，全國港口完成集裝箱吞吐量2746萬TEU，較去年同期上漲6.7%。其中，沿海港口完成集裝箱吞吐量2396萬TEU，同比上漲6.1%；內(nèi)河港口完成集裝箱吞吐量350萬TEU，同比上漲11.5%。

②集裝箱租船市場行情繼續(xù)調整行情，各船型船舶租金均延續(xù)下跌走勢。據(jù)克拉克森統(tǒng)計，9月份，1000TEU、2750TEU、4400TEU、6800TEU、9000TEU船舶租金較上月分別下跌3.3%、1.9%、9.3%、13.2%、11.2%。

2、歐地運價繼續(xù)回落

歐地航線，據(jù)標普全球發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，歐元區(qū)9月制造業(yè)PMI初值為43.4，低于前值及市場預期，由于需求減弱導致經(jīng)濟活動進一步下滑，歐元區(qū)經(jīng)濟可能在第三季度陷入萎縮，低迷的經(jīng)濟也開始拖累貿(mào)易表現(xiàn)。據(jù)海關數(shù)據(jù)統(tǒng)計，按美元計價，8月我國對歐盟出口同比下降19.6%，對集運市場產(chǎn)生一定的下行壓力。本月，運輸需求表現(xiàn)疲軟，供求平衡情況不理想，市場運價從月初起持續(xù)回落。臨近月末，運輸需求在國慶長假前并未出現(xiàn)出貨小高峰，行情繼續(xù)回落。9月，中國出口至歐洲、地中海航線運價指數(shù)平均值分別為1048.09點、1442.50點，較上月平均分別下跌3.4%、5.7%。

3、北美市場出現(xiàn)調整

北美航線，據(jù)標普全球發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，美國9月綜合PMI初值50.1，低于前值和市場預期，創(chuàng)今年2月以來最低，其中，制造業(yè)PMI連續(xù)連續(xù)第五個月萎縮，服務業(yè)創(chuàng)今年1月以來最低，美國企業(yè)在第三季度末發(fā)出了產(chǎn)出普遍停滯的信號，制造商和服務提供商都顯示需求疲軟。此外，通脹持續(xù)處于高位，物價長期徘徊在高位，以及借貸成本的持續(xù)上升，導致消費者抑制支出水平，從而拖累未來的經(jīng)濟復蘇。本月，運輸需求未能延續(xù)前期向好的表現(xiàn)，供需基本面開始轉弱，市場運價未能維持前期的漲價成果，從上半月開始總體呈現(xiàn)調整行情。9月，中國出口至美西、美東航線運價指數(shù)平均值分別為767.52點、894.12點，分別較上月平均上漲2.3%、0.3%。反映即期市場的上海港出口至美西和美東基本港市場運價平均值分別為1916美元/FEU和2635美元/FEU，較上月環(huán)比下跌4.5%、13.9%。

4、澳新行情繼續(xù)上行

澳新航線，當?shù)貙Ω黝愇镔Y的需求繼續(xù)保持增長態(tài)勢，供求關系穩(wěn)步改善，本月市場運價延續(xù)上行走勢。9月，中國出口至澳新航線運價指數(shù)平均值為711.12點，較上月平均上漲15.4%。

5、南美運價小幅下跌

南美航線，運輸需求缺乏進一步增長的動力，供求關系不佳，市場運價轉為下跌走勢。9月，中國出口至南美航線運價指數(shù)平均值為672.22點，較上月平均下跌4.7%。

6、日本運價小幅上漲

日本航線，運輸需求保持平穩(wěn)，市場運價小幅上漲。9月，中國出口至日本航線運價指數(shù)平均值為787.31點，較上月平均上漲0.9%。