淘天集團(tuán)成立物流部 正在大量招人

據(jù)消息稱，淘天集團(tuán)近期成立了物流部，主要職能是平臺(tái)物流管理，協(xié)調(diào)社會(huì)化物流公司等物流資源，業(yè)內(nèi)人士判斷淘天將來要做的更像是第四方物流的事情，即作為供應(yīng)鏈的集成者、整合和管理者，但一線運(yùn)營(yíng)仍交給服務(wù)商。

負(fù)責(zé)人為陳明（花名：紅方），直接向 CEO 戴珊匯報(bào)。淘天物流部從籌備到成立耗時(shí)接近半年，在其組織設(shè)計(jì)中，包含物流規(guī)劃、資源管理、倉(cāng)網(wǎng)規(guī)劃、物流體驗(yàn)、物流運(yùn)營(yíng)、物流產(chǎn)品等多個(gè)部門，目前其物流部正在大量招人。（來源：羅戈網(wǎng)）

京東前CEO徐雷：不可能去任何公司打工，也不會(huì)創(chuàng)業(yè)

8月21日消息，京東集團(tuán)原 CEO 徐雷于今年 5 月因個(gè)人原因提出退休申請(qǐng)，經(jīng)集團(tuán)董事會(huì)批準(zhǔn)，尊重并同意徐雷退休申請(qǐng)，CFO 許冉接替他成為京東集團(tuán)新任 CEO。退休幾個(gè)月后，徐雷近日在《GQ 報(bào)道》透露了他的未來規(guī)劃，并表示“不可能去任何公司打工，也不會(huì)創(chuàng)業(yè)”。

徐雷在采訪中表示“更愿意看看線下的、體驗(yàn)的、互動(dòng)型的行業(yè)”，而且“大概、可能跟互聯(lián)網(wǎng)關(guān)系不會(huì)特別大”。徐雷還稱，退休之后不可能去任何公司打工，畢竟“我對(duì)京東的感情太深了”，而且也有諸多不便；他也不會(huì)去創(chuàng)業(yè)，這個(gè)問題“在 15 年前就想明白了”。（來源：GQ 報(bào)道）

圓通上半年凈利潤(rùn)18.60億元，同比增長(zhǎng)4.89%

8月22日，圓通速遞發(fā)布2023年半年度業(yè)績(jī)報(bào)告。其中，本年度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入270.00億元，同比增長(zhǎng)7.71%，凈利潤(rùn)18.60億元，同比增長(zhǎng)4.89%，基本每股收益為0.54元。

從資產(chǎn)方面看，公司報(bào)告期內(nèi)，期末資產(chǎn)總計(jì)為401.52億元，應(yīng)收賬款為8.31億元；現(xiàn)金流量方面，經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量?jī)纛~為25.08億元，銷售商品、提供勞務(wù)收到的現(xiàn)金為290.44億元。（來源：羅戈網(wǎng)）

助力七夕愛情提速，順豐打造“航空+高鐵+冷鏈”立體運(yùn)輸模式

為了保障七夕鮮花寄遞，順豐發(fā)揮自身資源和服務(wù)優(yōu)勢(shì)，提供專業(yè)解決方案。云南順豐更是專門成立了七夕鮮花保障組，結(jié)合大數(shù)據(jù)分析和市場(chǎng)調(diào)研預(yù)測(cè)件量，提前一個(gè)月從人力、運(yùn)力、場(chǎng)地資源等方面做足準(zhǔn)備，與鐵路、航空等部門聯(lián)合，打造“航空+高鐵+冷鏈”的立體運(yùn)輸模式，充分滿足客戶的寄遞需求。（來源：羅戈網(wǎng)）

近日，京東物流與松下集團(tuán)的合作再次升級(jí)，京東物流為松下打造的首個(gè)正逆向一體倉(cāng)——無錫產(chǎn)地倉(cāng)正式投入使用。無錫產(chǎn)地倉(cāng)覆蓋了松下華東地區(qū)的京東商城訂單，首次實(shí)現(xiàn)了正向物流、逆向物流的二合一。目前，通過無錫產(chǎn)地倉(cāng)的實(shí)踐，松下已成功將誤購(gòu)?fù)素浀纳霞軙r(shí)間縮短至15天內(nèi)。

松下集團(tuán)是全球領(lǐng)先的電子產(chǎn)品制造商，在中國(guó)的主要業(yè)務(wù)涉及融合家電和住宅設(shè)備的“智能健康住空間”、為新能源汽車提供周邊支持的“新能源汽車零部件”以及為中國(guó)制造業(yè)賦能的“智能制造”三大重點(diǎn)領(lǐng)域。松下與京東物流的合作由來已久，目前，合作范圍包括倉(cāng)配一體、TC送倉(cāng)、B2B、B2C等供應(yīng)鏈多個(gè)領(lǐng)域。而本次的合作，更是一次創(chuàng)新嘗試。

據(jù)了解，按照過往逆向物流解決方案，退貨貨品將被退回全國(guó)各地的京東備件倉(cāng)，再返廠處理，通常返工周期長(zhǎng)達(dá)3-6個(gè)月，這給松下帶來較大銷售和物流成本。此次，松下進(jìn)一步解決用戶誤購(gòu)、非質(zhì)量原因退貨等問題，提升逆向處理效率。京東物流為松下創(chuàng)新打造正逆向一體化的產(chǎn)地倉(cāng)解決方案，將銷售與退貨場(chǎng)景結(jié)合，全國(guó)退貨訂單由京東全國(guó)備件庫(kù)統(tǒng)一定期配送至松下無錫產(chǎn)地倉(cāng)后，可在庫(kù)內(nèi)操作商品逆向回收檢驗(yàn)處置，非質(zhì)量問題的退貨商品能夠在庫(kù)內(nèi)直接完成返品再生和銷售操作。（來源：京東物流）

圓通國(guó)際上半年?duì)I收下滑28%，國(guó)際快遞包裹業(yè)務(wù)上漲20%

8月21日，圓通國(guó)際快遞發(fā)布的半年報(bào)顯示，公司2023上半財(cái)年取得收入24.68億港元，同比減少28.26%；凈利潤(rùn)1.08億港元，同比減少11.89%；基本每股盈利0.2574港元。

分版塊來看，空運(yùn)貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)仍為該集團(tuán)最大的業(yè)務(wù)分部，占集團(tuán)于報(bào)告期內(nèi)總收益約55.5% (2022年上半年約50.7%)。于報(bào)告期內(nèi)，空運(yùn)貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)取得收益約13.71億港元，同比減少約21.4%。此業(yè)務(wù)分部于報(bào)告期內(nèi)的毛利亦由2022年同期約1.295億港元按期減少約15.1%至約1.1億港元。

海運(yùn)業(yè)務(wù)方面，報(bào)告期內(nèi)占總收益降至13%，去年同期為30.1%，主要原因系集裝箱空間需求減少導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)減少，收入減少69.1%至3.2億港元。

國(guó)際快遞與包裹服務(wù)方面，報(bào)告期內(nèi)占集團(tuán)收入上升至27.1%，營(yíng)收同比上升20.0%至6.68億港元，報(bào)告期內(nèi)完成快遞6900萬件，上漲的主要原因系國(guó)際電商平臺(tái)需求增加所致。（來源：圓通國(guó)際）

轎車自燃   德邦快遞小哥迅速救火

近日，在寧波繞城高速上，一輛白色轎車行駛途中突然發(fā)生自燃！火勢(shì)較大，情況危急，車上人員把孩子轉(zhuǎn)移到安全地帶，等待救援。德邦快遞寧波車隊(duì)司機(jī)孟康駕駛車輛路過發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情后，沒有絲毫猶豫，第一時(shí)間靠邊停車，打開雙閃，拿起車?yán)锱鋫涞臏缁鹌骷尤氲骄仍?duì)伍中。見火勢(shì)變大，孟康馬上打開車廂門，搬出礦泉水備用。（來源：羅戈網(wǎng)）

近日，安通控股發(fā)布2023年半年報(bào)。報(bào)告期內(nèi)，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入35.95億元，同比下降17.80%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)2.82億元，同比下降75.87%。上半年，安通控股完成計(jì)費(fèi)箱量123.38萬TEU，同比上升了8.94%，其中海運(yùn)完成計(jì)費(fèi)箱量122.79萬TEU；集裝箱吞吐量636.60萬TEU，同比上升了8.65%。截至2023年6月30日，安通控股經(jīng)營(yíng)管理的船舶共有70艘，總運(yùn)力達(dá)214.56萬載重噸。（來源：港口圈）

中遠(yuǎn)海運(yùn)國(guó)際上半年純利上升103%至3.36億港元

8月22日消息，中遠(yuǎn)海運(yùn)國(guó)際公布，2023年上半年，公司收入下跌10%至16.2億港元，主要由于涂料及一般貿(mào)易的分部收入下跌。權(quán)益持有人應(yīng)占溢利上升103%至3.36億港元，主要由于利息收益及應(yīng)占一家合營(yíng)企業(yè)的溢利大幅上升。每股基本及攤薄盈利上升110%至22.69港仙，董事會(huì)宣派中期股息每股22.5港仙。期內(nèi)，集團(tuán)的新造船交付量共4艘(2022年：7艘)，累計(jì)136,600載重噸(2022年：543,400載重噸)。代理新造船訂單共27艘(2022年：21艘)，累計(jì)2,215,650載重噸(2022年：1,063,476載重噸)。另外，代理二手船買賣共13艘(2022年：14艘)，累計(jì)931,655載重噸(2022年：526,067載重噸)。（來源：格隆匯）

每日?qǐng)?bào)告推薦

智能化迎來快速增長(zhǎng)，域控制器相關(guān)增量可期

前域控行業(yè)處于什么階段？目前行業(yè)主要在域內(nèi)集中的發(fā)展階段，市場(chǎng)處于智能化滲透率快速提升、市場(chǎng)空間不斷擴(kuò)大的情況，雖然已經(jīng)誕生了智能駕駛領(lǐng)域的英偉達(dá)這樣的技術(shù)龍頭且短期內(nèi)無法撼動(dòng)其地位，但市場(chǎng)容量的擴(kuò)大、車企需求的多樣化仍然能夠?yàn)椴町惢?jìng)爭(zhēng)的芯片廠帶來機(jī)會(huì)，行業(yè)格局亦未穩(wěn)定清晰，其他芯片廠仍有機(jī)會(huì)。

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資料來源：東北證券

邁向高階智駕，智能底盤方興未艾

高階自動(dòng)駕駛的基石，智能底盤有望迎來賽道擴(kuò)容。隨著智能電車時(shí)代的到來，包括底盤執(zhí)行層的線控制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、懸架和決策層的域控制器等細(xì)分領(lǐng)域，都將迎來賽道擴(kuò)容和國(guó)產(chǎn)替代的機(jī)遇。

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資料來源：華泰證券