美國百年運輸巨頭Yellow公司于日前宣布倒閉，將導致約30000名員工失業(yè)，這雖然是大洋彼岸的事情，但我們要以此為鑒，做為公路貨運物流，一頭關(guān)系著民生保供，一頭關(guān)系著國民經(jīng)濟發(fā)展，其重要性不言而喻。

我國公路貨運市場總規(guī)模位居全球第一，占比超過總貨運量的70%，但卻存在著許多痛點，公路貨運的發(fā)展還不能令人滿意，小散差的狀況沒有根本性的改變，多式聯(lián)運的步伐還不能滿足時代的要求，那么，公路貨運的出路在哪里？突破點是什么呢？

一、百年巨頭啟示

美國Yellow Roadway集團倒閉，從就業(yè)和收入損失方面而言，這是美國卡車運輸業(yè)歷史上最大的一次。該公司成立于1924年，擁有將近百年的歷史，年銷售額達到95億美元，為全球超過80萬客戶提供運輸和物流服務，是NASDAQ市場上市的美國最大的零擔卡車公路運輸公司。

曾登上2005年福布斯美國最佳大型企業(yè)白金榜，《財富》雜志連續(xù)三年將YRC評選為運輸業(yè)排名第一、最受敬仰的企業(yè)，也是全球最大的運輸和物流服務提供商之一，全球財富500強之一。

公司自2019年以來一直處于虧損狀態(tài)，2022年公司營收52.45億美元，凈利潤也實現(xiàn)了扭虧為贏，然而進入2023年，公司又陷入了虧損。美國政府曾斥資7億美元的疫情救濟貸款試圖拯救Yellow公司，而從目前結(jié)果看來，未能扭轉(zhuǎn)命運。

究其原因，一是越來越多的低成本競爭對手進入貨運行業(yè)，加上卡車貨運的利潤本身并不高，勞動力成本不斷上升，燃油價格大漲，公司無力進行技術(shù)升級等因素，以至于公司業(yè)務發(fā)展始終停滯不前。

二是巨大的債務壓力，始終是限制公司發(fā)展的重大包袱，Yellow公司每年需要支付利息就高達1億美元，遠遠高于公司的利潤。

雖然Yellow Roadway集團是美國公司，但我們不能不引以為鑒，我們正處于一個充滿挑戰(zhàn)的貨運環(huán)境中，對于物流運輸企業(yè)生存發(fā)展而言，布滿著暗礁。

公路運輸占據(jù)著我國貨物運輸行業(yè)的主導地位，其中，由中重卡承擔的城際公路運輸是主要的構(gòu)成，在整個公路貨運中的占比約82%，龐大的貨運量下是重重商機與巨大的挑戰(zhàn)。

伴隨著公路網(wǎng)技術(shù)水平的提高、汽車工業(yè)的不斷進步，公路貨物運輸在綜合運輸體系中占有越來越重要的地位，同時，其面臨的挑戰(zhàn)也越來越大。

二、油價波動影響

國內(nèi)成品油價上漲的“始作俑者”，在于國際局勢的動蕩造成的國際原油價格飆升，國際原油大幅上漲，推高了國內(nèi)汽、柴油價格。油價的浮動一直受到人們的關(guān)注，不僅跟生活息息相關(guān)，還會影響經(jīng)濟的波動，影響最大的莫過于物流運輸費用。

物流服務可分為運輸、倉儲、管理三大板塊，其中運輸費用占總費用的50%以上，運輸成本是物流行業(yè)的主要成本之一，而燃油成本又是運輸成本的重要組成部分，燃油價格的波動將會對公路運輸利潤造成較大的影響。

油品需求具有剛性，這種長期的、成本推動的價格上漲壓力，將對公路物流產(chǎn)生深遠的影響。目前在公路運輸領(lǐng)域中，燃油成本占運輸總成本的30％左右，是較大的支出項之一。

8月1日，今年第七次油價上調(diào)，接近全年最高價，油價上漲進一步擠壓了運輸行業(yè)的利潤空間。對運輸企業(yè)而言，提高價格，將會引來同行激烈的競爭；不做提價，又要面對油價上漲帶來的成本壓力，物流行業(yè)已經(jīng)陷入進退兩難的境地。

油價的波動，對中小微運輸企業(yè)與規(guī)模以上企業(yè)影響是不同的，對于個體戶、中小微運輸企業(yè)，甚至加盟制企業(yè)的影響影響大；對一般全國性的、成體系規(guī)模的運輸企業(yè)，影響其收入和利潤的重要端口不在成本端，而在收入端。也就是說，對于規(guī)模效應明顯的企業(yè)，有能力攤銷油價上漲帶來的新增成本。

油價上漲導致的運輸成本上升等不利因素已成為客觀事實，既然不能避開，那就要解決，對于油價，要以組織化應對波動性。

為應對油價升高帶來的成本上升，許多物流企業(yè)通過持續(xù)的精細化運營和技術(shù)，來緩解未來油價上漲帶來的影響，大的物流公司具有強規(guī)模效應，依靠精細化管理，線路的優(yōu)化等，有望攤薄新增燃油成本。

個體司機或小型物流運輸公司，在議價方面處于弱勢，因此，要充分利用公共信息平臺，構(gòu)建中小型物流企業(yè)的聯(lián)盟，推動建立運價與油價聯(lián)動定價機制。

更深層次說，現(xiàn)在的貨運市場車多貨少，導致競爭激烈內(nèi)卷嚴重，同行壓價、惡性競爭事件層出不窮，在運費無法控制，油價攀升的情況下，物流企業(yè)自身如何降本增效就成為了重中之重。

三、發(fā)展難點重重

經(jīng)過多年的發(fā)展，貨源結(jié)構(gòu)不再是“傻大黑粗”，“輕薄短小”的商品占比增加，發(fā)展模式也由高速發(fā)展階段進入存量整合期階段，但發(fā)展仍處于低效階段，同質(zhì)化競爭嚴重，大而不強、多而不專、通而不聯(lián)三大問題還沒有從根本上得到解決。

對公路貨運總的評估是，市場龐大但也難點重重，最大的難點，莫過于運價倒掛，也就是說，運價低于成本運行，企業(yè)在高油價和低運費的夾縫中生存，這嚴重影響市場健康發(fā)展。

運價倒掛的癥結(jié)，一是油價上漲成為最大成本推手；二是車輛過剩加劇市場低價競爭，根本原因仍然是市場供過于求導致價格下降。

整車運輸是公路貨運行業(yè)中最大的細分市場，占有半壁江山，業(yè)內(nèi)不斷整合升級，但仍呈現(xiàn)出“多小散弱”的發(fā)展態(tài)勢，道路貨運行業(yè)內(nèi)長期積累的“多、小、散、弱”等結(jié)構(gòu)性矛盾日益突出，普通運力相對過剩。

交易鏈條冗長且不透明，上游貨源被層層分包后才能由卡車司機承運，信息不對稱，使得運輸效率低下；因整體交易鏈條冗長，同時鏈條上各方均有賬期，高則數(shù)月之久，使得中間的物流運輸公司面臨很大的資金壓力，當前流行的購車“0”首付也帶來較高的成本壓力。

公路貨運企業(yè)公信力不足，車輛外掛現(xiàn)象嚴重，運輸過程中貨損、貨差時有發(fā)生，運輸時間難以保證，導致運輸市場信用機制缺失。

從產(chǎn)業(yè)上下游角度看，公路貨運對汽車產(chǎn)業(yè)的影響是大車化與中短途化的矛盾：為了高速平安、單元運輸成本低，貨運市場追求更高的單車規(guī)模效益，大噸位、重型專用運車受青睞；另一方面，城市群、經(jīng)濟圈的出現(xiàn)，會極大地減少長途運輸?shù)谋壤?，中短途化則要求，車身重量輕、個頭要小、馬力要足、貨箱要大、速度要快。因此，如何解決這一矛盾，使二者兼顧，需要深入的探究。

多年以來，公路貨運市場長期處于低價競爭的狀態(tài)，不僅讓同行的利益受損，也不利于行業(yè)的健康發(fā)展，如今，物流企業(yè)只有尋求突破和變革，才能應對困境和危機，實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。以上許多難點是企業(yè)自身難以解決的矛盾和問題，需要行業(yè)與政府的助力。

四、如何嘗試破局

從管理角度說，車輛供給規(guī)范化，加快淘汰非標車輛、治理非法改裝車輛，推動低平板掛車退出散貨運輸市場，禁止“0”首付等其他不符合金融政策的市場刺激手段。

其中一些底層技術(shù)和方案應用，為行業(yè)發(fā)展帶來了本質(zhì)提升和范式變革。例如上個世紀50年代后逐步應用的集裝箱技術(shù)，大幅降低了運輸?shù)碾y度，以及貨物損毀和丟失的概率。然而，從根本上說，破局要從以下幾方面下功夫。

1、網(wǎng)絡貨運

網(wǎng)絡貨運平臺是一種新的物流運輸模式，可以解決運輸體系存在的種種短板，貨運發(fā)展的本源問題是規(guī)模擴張和效能提升，而這二者都能通過貨運網(wǎng)絡化發(fā)展，達到規(guī)模化、效益化。

網(wǎng)絡貨運平臺的主要目的，是改變目前物流行業(yè)貨車空轉(zhuǎn)、貨運信息處理效率低下的現(xiàn)狀，讓車輛和貨物實現(xiàn)高效的匹配。運輸服務是具有網(wǎng)絡規(guī)模經(jīng)濟特征的行業(yè)，只有構(gòu)建多種模式的運輸網(wǎng)絡才能實現(xiàn)提效降本、擴大規(guī)模的總體發(fā)展目標。

當前產(chǎn)業(yè)體系本質(zhì)上是產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈協(xié)同的經(jīng)濟循環(huán)系統(tǒng)，網(wǎng)絡貨運對于服務經(jīng)濟循環(huán)、提高運行效率具有重要引領(lǐng)和支撐作用，網(wǎng)絡貨運要深入嵌入供應鏈和產(chǎn)業(yè)鏈，促進全鏈條降本、推動結(jié)構(gòu)性降本。

網(wǎng)絡貨運平臺近年發(fā)展很快，如福佑，滿幫，貨拉拉等，但還未實現(xiàn)全行業(yè)的盈利，精細模式還在創(chuàng)新中，一些細分領(lǐng)域的頭部企業(yè)適應市場需求變化，加快轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，市場占有率持續(xù)提高，比如汽車物流，煤炭物流，化工物流。

網(wǎng)絡貨運的發(fā)展，將解決多年來在公路貨運行業(yè)積累的深層次矛盾，網(wǎng)絡貨運平臺的存在整合了大量的零散車源和貨源，結(jié)合多式聯(lián)運、甩掛運輸模式，使貨運行業(yè)走向集約化和規(guī)?；l(fā)展成為可能。

2、科技助力

數(shù)字科技助力物流企業(yè)打破低價怪圈。隨著信息化時代到來，數(shù)字科技不斷賦能公路貨運，以數(shù)字化為基礎(chǔ)的公路貨運，是中國物流市場最重要、最有發(fā)展?jié)摿Φ募毞仲惖溃坟涍\市場整合的直接條件來自于數(shù)字化帶來的效率提升和精細化管理，數(shù)字化將催生越來越多有能力的大型車隊誕生。

貨運數(shù)字化正處于拐點，未來三到五年可能是很好的發(fā)展機會，有人估算，數(shù)字化將給整個公路貨運市場帶來的效率提升，相當于700億到1000億的利潤再分配空間。

公路貨運行業(yè)高速發(fā)展不僅需要數(shù)字化，還需要具備兩個重大技術(shù)，一是智慧化技術(shù)，一是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。5G時代的到來，為上述兩大技術(shù)的實現(xiàn)奠定了基礎(chǔ)。

公路貨運對智能網(wǎng)聯(lián)化的訴求進一步加強，智能化應用滲透到更多的公路貨運行業(yè)場景中，物聯(lián)網(wǎng)服務貨運的產(chǎn)品類型將更加豐富，逐步增強覆蓋度與成熟度，在智能化、網(wǎng)聯(lián)化的影響下，公路貨運行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈格局有望發(fā)生重大變革。

公路貨運生態(tài)中，數(shù)字化和智慧物聯(lián)化將是整片生態(tài)的“土壤”，借助資本的介入、學術(shù)的聚焦及政策的扶持，催化了一系列先進物流技術(shù)成熟運用。比如，模塊化汽車列車、無人駕駛、新能源貨車等，有效帶動公路貨運行業(yè)提質(zhì)增效。

隨著新一輪科技革命在全球掀起的創(chuàng)新熱潮，越來越多的公路貨運企業(yè)將關(guān)注大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能、互聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈等新興技術(shù)。自動駕駛重卡被認為是未來干線物流的主要載體，目前我國干線物流自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈已初步形成，國內(nèi)自動駕駛汽車產(chǎn)品準入與上路通行合法化取得重大突破。

3、多式聯(lián)運

目前的問題是公路貨運量在全社會貨運中占比過高，從結(jié)構(gòu)上看，確實不很合理，各種運輸方式的比較優(yōu)勢未能得到充分發(fā)揮。全國各地圍繞國家關(guān)于多式聯(lián)運發(fā)展的戰(zhàn)略部署，爭先恐后開展聯(lián)運標準規(guī)則探索，形成了一系列多式聯(lián)運探索創(chuàng)新實踐成果。

推進大宗貨物運輸“公轉(zhuǎn)鐵、公轉(zhuǎn)水”為主攻方向，有政策的助力、企業(yè)的實踐，公路和鐵路不是主輔的關(guān)系，而是互補關(guān)系，只有通過合理的分工，才能發(fā)揮各自的作用。

目前，多式聯(lián)運存在的問題，主要體現(xiàn)在信息資源共享不足，標準規(guī)范和運輸服務規(guī)則不銜接，跨方式、一體化運輸組織程度低，多式聯(lián)運市場主體少，發(fā)展嚴重滯后等。

公路貨運車輛現(xiàn)在有2萬多種車型，在標準化、專業(yè)化上，和鐵路對接困難非常大。多式聯(lián)運，雖然任重道遠，但解決公路貨運量占比過高，公轉(zhuǎn)鐵、公轉(zhuǎn)水已成為趨勢。

另外，綠色化也應引起重視，公路運輸是交通領(lǐng)域碳減排的關(guān)鍵。減碳方面主要的路徑有兩條：一是深度電動化，以能源結(jié)構(gòu)優(yōu)化為關(guān)鍵，有序推動油轉(zhuǎn)電；二是智慧高效化，以智慧交通技術(shù)為抓手，提升運輸效率和能源效率。

公路貨運行業(yè)競爭真正到了專業(yè)化的開始，未來趨勢是專業(yè)性越來越強。公路貨運的未來發(fā)展方式還有很多模式，需要各地方各企業(yè)因地制宜，找準方向。同時，車路協(xié)會也被放在重要位置，汽車后市場服務等都出現(xiàn)了新的變化。

公路貨運市場的變化要求企業(yè)精準分析市場，延長服務鏈條，開辟新的發(fā)展路徑。公路貨運行業(yè)或?qū)⑦M入往技術(shù)和服務鏈延伸的方向發(fā)展，在供應鏈和產(chǎn)業(yè)鏈上尋找發(fā)力點，以適應消費升級和人民對美好生活的新期待。

公路貨運，這個萬億級市場的規(guī)模競爭已經(jīng)開啟，以市場集約化、組織化為發(fā)展方向，持續(xù)提升效率化。隨著人們對美好生活的物流需要，公路貨運個性化、品質(zhì)化、增值化、智能化服務將深化。

發(fā)展好我國公路貨運，并非易事。要使我國公路貨運行業(yè)總體呈現(xiàn)生態(tài)不斷改善、行業(yè)發(fā)展向好的基本態(tài)勢，使公路貨運運行的區(qū)域結(jié)構(gòu)、道路結(jié)構(gòu)、車型結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化，需要放慢節(jié)奏，穩(wěn)扎穩(wěn)打，穩(wěn)中求進應成為公路貨運發(fā)展的必然選擇。

結(jié)語：不斷總結(jié)過往經(jīng)驗，找準方向才能更好地發(fā)展公路貨運，行業(yè)規(guī)模不斷擴大的大背景下，原有市場格局有被改寫的可能。