1、2023年8月美國從中國大陸進(jìn)口971305標(biāo)準(zhǔn)箱，同比去年1158352標(biāo)準(zhǔn)箱下降16.15%，環(huán)比7月980121也是下降0.90%。這也就造成了8月同比下降絕對值不但沒有減少反而進(jìn)一步增長，上月最航運預(yù)計最早同比增長反降為升的拐點在今年11月的期望要延后。最航運 | 首發(fā)7月美線貨代排名以及各維度貨量統(tǒng)計分析

2、分國家/地區(qū)來看如下，體現(xiàn)了需求低迷以及近岸和友岸采購轉(zhuǎn)移的疊加趨勢，亞洲國家/地區(qū)只有日本、印度、斯里蘭卡對美國貨量是同比增長。日本對美國出口增長13.66%我看了下主要由第一大貨品汽車整車及配件同比增長16.0%拉動。德國對美國出口增長11.19%則是由第二大貨品家具同比增長15.2%等共同推動。2022年8月英國對美國出口的第一大貨品是酒類但2023年8月同比下降32.3%，不過在面包出口同比增長49.6%，座椅增長同比增長361.2%以及新型充氣輪胎同比增長119.1%推動下整體同比增長59.49%。

3、從中國大陸港口出口到美國的各船公司貨量及變化分析，如上中國到美國7月的平均線是-16.15%，從數(shù)據(jù)上看OOCL是唯一實現(xiàn)正增長的聯(lián)盟船公司不過基數(shù)市場份額和基數(shù)較小。

4、續(xù) 最航運 | 中國新出口訂單繼續(xù)收縮，傳統(tǒng)旺季期望再延后？！ 和  最航運 | 集裝箱海運和航空貨運疲軟至少到2024年中期？由于需求貨量低迷，船公司做了更多的停航縮艙特別是量多的臨時停航，但仍未止住船舶利用率的下降。根據(jù)Linerlytica的數(shù)據(jù)。遠(yuǎn)東-美西的每周運力在第35周下降12%至269580TEU，而第34周為305480TEU，因為今年39班定期航班中的10班被取消或暫停。盡管進(jìn)行了運力調(diào)整，8月27日至8月28日期間出發(fā)的6次航班的初步平均利用率已降至82%，而第34周還有85%。

5、續(xù) 2023-07-20 最航運 | SM集團(tuán)籌集35億美元收購HMM？要做亞洲第一？當(dāng)時這篇完整客觀的報道仍可供參考，只不過競購者之一的SM集團(tuán)已經(jīng)退出。然后之后也宣稱要收購HMM的赫伯羅特也已正式宣布退出，韓國海運工業(yè)聯(lián)合會和主要的釜山港都呼吁阻止將其出售給赫伯羅特，理由是這將違背國家利益。這與我推測相符所以二周前我也沒推送赫伯羅特要競購這個所謂頭條，畢竟現(xiàn)在HMM是韓國的旗艦船公司第二海軍。韓國方面最新的消息是，韓國開發(fā)銀行（KDB）目前正在繼續(xù)對符合條件的買家候選人進(jìn)行評估，其目標(biāo)是在本月內(nèi)完成這一過程。目前競購方包括Harim、Dongwon、LX。這里出現(xiàn)的難點是剩下的競購者財務(wù)狀況和整合效應(yīng)讓人擔(dān)憂無法承受HMM的售價，而有這實力和意愿的赫伯羅特則被排除在外。

6、有類似因素和難點的出售是大家都比較關(guān)注的DB Schenker，市場還比較關(guān)注的是CEVA Logistics與Bollore Logistics的整合，在中國的部分是誰整合誰怎么整合。最后是9月13日凌晨1點的蘋果發(fā)布會，是大多數(shù)人的關(guān)注點也是航空貨運的短暫漲點。