天津港口集卡生態(tài)信息方面相對(duì)于寧波港缺乏一定的活躍度，港口運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)成本高于寧波，但幸福指數(shù)卻高于寧波，這是本次天津調(diào)研獲得最大感受。由于時(shí)間和精力限制，調(diào)研所獲得信息不一定具有普通性和權(quán)威性，泛泛而談，僅供參考和探討。

一、天津港口集卡運(yùn)力概括，從業(yè)人員文化習(xí)性差異與寧波的比較。

天津港：注冊(cè)集卡車(chē)輛大概23000輛左右，實(shí)際圍繞天津港服務(wù)15000-18000輛；注冊(cè)集卡企業(yè)1700家，實(shí)際運(yùn)營(yíng)近1000家；企業(yè)主和司機(jī)主要以天津本地，山東，東北，河北，河南為主，其中本地集卡企業(yè)老板占比20-30%。

寧波港：注冊(cè)集卡車(chē)輛數(shù)量32000輛左右，實(shí)際圍繞寧波港服務(wù)21000輛左右；注冊(cè)集卡企業(yè)2600家，實(shí)際運(yùn)營(yíng)近1300家；企業(yè)主和司機(jī)主要以，安徽，山東，河南為主，少量來(lái)源于東北，四川，湖北，蘇北，江西等地，其中本地的企業(yè)主較少；

比較分析：天津港口集卡司機(jī)群體主要來(lái)源于其周邊地區(qū)，而寧波口集卡司機(jī)集中于非領(lǐng)省份，與當(dāng)?shù)匚幕幸欢ǔ潭壬系牟町悾惶旖蚋劭诩ㄆ髽I(yè)主占比遠(yuǎn)高于寧波；以上兩點(diǎn)得出結(jié)論就是：天津港集卡從業(yè)人員與當(dāng)?shù)匚幕诤隙雀哂趯幉ǜ鄣貐^(qū)，集卡管理難度低于寧波。

二、天津港口集疏港模式是一大特色；

天津港口地區(qū)目前注冊(cè)堆場(chǎng)企業(yè)20家左右，堆場(chǎng)數(shù)量50家左右，10家左右企業(yè)為放箱堆場(chǎng)，其他堆場(chǎng)以集疏港業(yè)務(wù)為主。即：集卡車(chē)輛裝箱回港口后，90%的集裝箱都落箱在堆場(chǎng)中，再由堆場(chǎng)預(yù)約進(jìn)港后短駁進(jìn)港，這就是天津港疏港模式。那么為什么天津會(huì)出現(xiàn)這樣的運(yùn)營(yíng)模式呢？

一是天津港船期不穩(wěn)定，開(kāi)港和船舶開(kāi)航時(shí)間與上海和寧波相比變更頻率較高。好比疫情期間，寧波和上海等港口出現(xiàn)大量的暫放與預(yù)提箱，短時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)了大量放箱堆場(chǎng)，主因就是班輪船期不穩(wěn)定導(dǎo)致。那么我們不禁要問(wèn)，為什么天津港的船期相對(duì)不穩(wěn)定呢？這個(gè)可能需要更深入的調(diào)研，個(gè)人猜測(cè)，貨源屬性和貨量是一大原因。據(jù)相關(guān)人士反映，天津港主要承接京津冀地區(qū)的貨源，而此地區(qū)的50%貨物為重貨，鋼材相關(guān)產(chǎn)品出運(yùn)量較大。由于這類(lèi)產(chǎn)品需要頻繁進(jìn)行倒貨和拼貨，換貨，補(bǔ)貨或者廠(chǎng)內(nèi)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)外包，因此很多工廠(chǎng)企業(yè)喜歡將貨物送至港口堆場(chǎng)倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行內(nèi)裝箱后再出運(yùn)，據(jù)說(shuō)這樣業(yè)務(wù)比例據(jù)說(shuō)占到了天津港業(yè)務(wù)20%左右，遠(yuǎn)超寧波港，貨源屬性是導(dǎo)致集疏港模式存在的第二大原因，是疊中疊因數(shù)，

集疏港模式存在讓堆場(chǎng)和倉(cāng)庫(kù)融合度非常高，所有堆場(chǎng)除了放箱堆存外同時(shí)具備了倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)，這也使得承接90%的疏港短駁天津港堆場(chǎng)在港口供應(yīng)鏈中發(fā)揮了舉足輕重作用，因此在天津港口，堆場(chǎng)行業(yè)地位高于集卡，這與寧波港有著天壤之別。地位高，承擔(dān)的行業(yè)責(zé)任更大，某種意義上也為集卡行業(yè)提供了一定的保障。集卡只負(fù)責(zé)提箱到工廠(chǎng)裝好后直接甩到堆場(chǎng)，至于進(jìn)港等問(wèn)題都由堆場(chǎng)全權(quán)負(fù)責(zé)，駕駛員對(duì)于提箱進(jìn)港基本無(wú)時(shí)間約束，集卡拖車(chē)作業(yè)壓力較小，司機(jī)開(kāi)車(chē)疲勞程度較小，安全系數(shù)高，因此天津集卡惡性事故發(fā)生也是非常少的，這與疏港模式存有一定的因果關(guān)系。

相比寧波港口，還存在很多要去半夜12點(diǎn)提箱，某時(shí)間內(nèi)限定進(jìn)港等現(xiàn)象，加上裝箱時(shí)間點(diǎn)又有不同的要求，義烏轉(zhuǎn)關(guān)特殊潮汐規(guī)律，以及浙江地形和交通路況情況復(fù)雜，對(duì)寧波港集卡作業(yè)提出了諸多的挑戰(zhàn)，理論上講，在寧波開(kāi)車(chē)比天津要累很多，友好程度遠(yuǎn)低于天津。

有利就有弊，疏港模式存在客觀上加大了港口運(yùn)輸成本，箱子在場(chǎng)地上一上一下，加上短駁轉(zhuǎn)運(yùn)，比直接進(jìn)港成本肯定要高出很多。雖然，天津港堆場(chǎng)大部分都處于碼頭邊上，基本杜絕了距離原因出現(xiàn)的額外提進(jìn)費(fèi)，但90%的疏港量依然是巨量成本。而另外10%直接進(jìn)港也是有一定的成本，總體上這些都無(wú)法與寧波較小成本比擬。

三、天津港口無(wú)紙化有待進(jìn)一步優(yōu)化，寧波港走在全國(guó)最前列。

天津港口與上海港一樣，辦理集裝箱放箱之前需要辦理一定的押箱手續(xù)，每家車(chē)隊(duì)多多少少與各大放箱堆場(chǎng)或者船代辦理交納一定的押金，以確保箱子完好無(wú)損或遺失，這對(duì)于集卡行業(yè)而言是一大資金成本支出，據(jù)有關(guān)人士反映，有些車(chē)隊(duì)放箱押金就高達(dá)幾百萬(wàn)，而在寧波不存在這一行規(guī)。

天津港口目前無(wú)紙化放箱和提箱，以及進(jìn)港手續(xù)流程：

貨代發(fā)S/0電子版給車(chē)隊(duì)，車(chē)隊(duì)通過(guò)“鵬海運(yùn)”或“億通”平臺(tái)刷出放箱二維碼（船公司放箱信息），再將放箱二維碼通過(guò)微信或者去指定現(xiàn)場(chǎng)等方式交納相關(guān)提箱費(fèi)，獲得提箱二維碼，車(chē)隊(duì)將提箱二維碼和派車(chē)單發(fā)給司機(jī)，司機(jī)根據(jù)指示去指定堆場(chǎng)提箱，并托運(yùn)裝箱。司機(jī)提好箱后，將箱封號(hào)傳回車(chē)隊(duì)，車(chē)隊(duì)轉(zhuǎn)發(fā)給貨代，貨代向廠(chǎng)家獲得裝箱數(shù)據(jù)后，統(tǒng)一發(fā)船公司，以及發(fā)送海關(guān)預(yù)配艙單。司機(jī)回天津港后落箱堆場(chǎng)，堆場(chǎng)在碼頭開(kāi)港后，通過(guò)天津港集疏港平臺(tái)進(jìn)行電子錄入并預(yù)約進(jìn)港時(shí)間，并安排短駁車(chē)輛進(jìn)港，錄入電子數(shù)據(jù)無(wú)關(guān)件毛體，或是司機(jī)直接進(jìn)港，進(jìn)港數(shù)據(jù)則由車(chē)隊(duì)通過(guò)天津港集疏港平臺(tái)自行錄入預(yù)約進(jìn)港。也就說(shuō)天津集卡不用管裝箱單的任何問(wèn)題，這是寧波集卡夢(mèng)寐以求的事情。

寧波港口無(wú)紙化流程：

一代收到訂艙回執(zhí)后通過(guò)兩家箱單平臺(tái)發(fā)裝箱單數(shù)據(jù)給寧波港易港通平臺(tái)，貨代或車(chē)隊(duì)等通過(guò)箱單平臺(tái)或者船公司放箱平臺(tái)刷箱，易港通平臺(tái)接受到船公司放箱數(shù)據(jù)和一代發(fā)送過(guò)來(lái)的箱單數(shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì)并對(duì)接堆場(chǎng)數(shù)據(jù)進(jìn)行校對(duì)后生成提箱二維碼，并通過(guò)箱單平臺(tái)反饋給一代，一代給二代，二代將此提箱二維碼轉(zhuǎn)發(fā)給車(chē)隊(duì)，車(chē)隊(duì)在易港通平臺(tái)繳納提箱費(fèi)和條碼費(fèi)后將提箱碼發(fā)給司機(jī)，司機(jī)通過(guò)寧波港易港通APP憑提箱二維碼預(yù)約提箱，提箱作業(yè)后，司機(jī)將箱封號(hào)發(fā)給貨代，貨代做艙單發(fā)海關(guān)；裝箱裝好后，司機(jī)在APP上或者由車(chē)隊(duì)在相關(guān)預(yù)錄入平臺(tái)進(jìn)行數(shù)據(jù)錄入，司機(jī)最后在APP上進(jìn)行預(yù)約進(jìn)港。期間，對(duì)于裝箱單數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性要求很高。

哈哈，貌似，寧波港辦理手續(xù)更加復(fù)雜，但是實(shí)際上，寧波港打通了車(chē)隊(duì)，堆場(chǎng)，和司機(jī)，一代以及船公司，碼頭等各港口要素，真正的做到了產(chǎn)業(yè)互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)了放箱，提箱，進(jìn)港全流程網(wǎng)上快速辦理和無(wú)紙張操作模式。所以，我個(gè)人認(rèn)為，天津港無(wú)紙化還有一定優(yōu)化的空間。當(dāng)然，我們并不是說(shuō)，天津港口信息化建設(shè)比較落后，而是從產(chǎn)業(yè)互聯(lián)互通角度上去做一些分析，也許天津港目前無(wú)紙化模式已經(jīng)很符合天津?qū)嶋H情況，學(xué)寧波港可能會(huì)弄巧成拙，這點(diǎn)我們以后有機(jī)會(huì)可以進(jìn)一步探討和研究。

四、天津港口集卡，行車(chē)路況，停車(chē)，吃飯，加油，司機(jī)收入和社保等后市場(chǎng)及保障性情況。

天津市區(qū)高速過(guò)路收費(fèi)優(yōu)惠政策實(shí)行國(guó)六車(chē)2折，國(guó)五車(chē)8折，國(guó)四車(chē)不打折。加上，華北平原，一馬平川，交通便利，基于成本和路況綜合考量，天津集卡大部份不走高速。對(duì)比寧波，浙江地區(qū)七山，一水，二分田，路況情況比較復(fù)雜，基于出行難易程度和成本綜合考量，對(duì)高速依賴(lài)程度較高，事故率也是遠(yuǎn)超天津集卡。

至于停車(chē)問(wèn)題，寧波港口是一大痛點(diǎn)，雖然目前已大有改善，但是依然無(wú)法滿(mǎn)足客觀需求。天津港這點(diǎn)比寧波強(qiáng)，基于天津港口地大物博，交通道路路面相對(duì)寬敞，因此停車(chē)難度較小，天津港停車(chē)場(chǎng)基本不存在大型停車(chē)場(chǎng)或國(guó)營(yíng)機(jī)構(gòu)。唯一共性就是：停車(chē)貼牌問(wèn)題。

這次去天津，朋友帶我們?nèi)ジ浇M(jìn)港路邊走了一趟，發(fā)現(xiàn)天津集卡停車(chē)吃飯還是比較方便，而且經(jīng)營(yíng)餐點(diǎn)看似也是比較正規(guī)，如下圖，而寧波者無(wú)法達(dá)到這樣條件，吆喝買(mǎi)賣(mài)餐飲以及車(chē)停吃飯難是寧波集卡一小痛點(diǎn)之一。

加油方面，由于天津港有過(guò)?；反蟊ㄊ鹿剩瑢?duì)于?；返墓芾懋惓?yán)格，政府不允許企業(yè)自用落地加油罐的存在，因此我們就看到了很多車(chē)上加油罐停在停車(chē)場(chǎng)，這是一個(gè)很奇怪的現(xiàn)象，然也是行業(yè)一種客觀需求。在政策和實(shí)際需求，以及基于歷史原因，或許因地制宜，我們發(fā)現(xiàn)不一樣的生態(tài)，不知對(duì)與否。

司機(jī)收入：8000-12000左右；社保問(wèn)題就比較嚴(yán)重了，基本上不交納社保，比寧波更甚。估計(jì)這是全國(guó)集卡一大現(xiàn)狀吧！感覺(jué)非常無(wú)奈！

五、天津港口業(yè)務(wù)現(xiàn)狀，以及營(yíng)商環(huán)境，意識(shí)形態(tài)等生態(tài)問(wèn)題。

有說(shuō)腰斬，有說(shuō)減少了20%，有說(shuō)少了三成，但也有說(shuō)同比只少了10%而已?？傮w上我想跟寧波差不多，大勢(shì)所趨，如何破局，這是個(gè)難題，我們就不說(shuō)了。

關(guān)于營(yíng)商環(huán)境方面，據(jù)有關(guān)人士反映及了解，當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)部門(mén)監(jiān)管力度相比寧波要大很多，包括安全，消防，超載，監(jiān)管培訓(xùn)等方面力度很大，對(duì)企業(yè)有利有弊，聽(tīng)得出來(lái)，某些企業(yè)表示應(yīng)付成本很高，有一定的怨言。而在寧波倒沒(méi)有這方面的擔(dān)憂(yōu)和意見(jiàn)。因此天津營(yíng)商環(huán)境總體比寧波嚴(yán)格，這也影響了集卡生態(tài)發(fā)展，比如當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)部門(mén)治超力度大，因此天津短駁進(jìn)出港，為了避免超重被抓，6-7成的小柜都是單拖進(jìn)出港，而托卡市場(chǎng)上中遠(yuǎn)途單拖的比例也遠(yuǎn)高于寧波。

在協(xié)會(huì)和意識(shí)新形態(tài)建設(shè)方面，天津在今年三月份才成立集卡協(xié)會(huì)，會(huì)員也才幾十家集卡企業(yè)。相對(duì)寧波港口，天津港口，協(xié)會(huì)與行業(yè)，車(chē)隊(duì)與貨代，車(chē)隊(duì)與堆場(chǎng)，車(chē)隊(duì)與車(chē)隊(duì)，車(chē)隊(duì)與司機(jī)，司機(jī)與司機(jī)，以及與政府，港務(wù)等方面的信息交流，傳播，以及行業(yè)文化，集卡意識(shí)，行業(yè)訴求渠道等方面建設(shè)和活躍度明顯或者遠(yuǎn)弱于寧波，也缺少類(lèi)似我們一樣的平臺(tái)存在。

以上內(nèi)容是筆者對(duì)天津簡(jiǎn)單調(diào)研一些思考，可能存在不少不切實(shí)際分析，希望得到有識(shí)之士的指正，但是不管怎么樣，以史為鑒知興衰，以人為鏡明得失，以事為據(jù)通未來(lái)，希望天津港和寧波港集卡行業(yè)在港口供應(yīng)鏈發(fā)展中，砥礪前行，續(xù)寫(xiě)蓬勃,展現(xiàn)自我風(fēng)采。最后感謝天津朋友們熱情款待和對(duì)我們的大力支持，我們也將積極推進(jìn)相關(guān)工作，早日入住天津，與天津同行朋友共謀發(fā)展。