在歐洲的街頭上，我們時常會遇到電動大客車，但電動重卡或許就不那么常見了，很多人甚至從沒有見過電動重卡。盡管目前歐盟的電動重卡銷量以每年超過100%的增幅快速增長，電動重卡實(shí)際銷量在總銷量中的占比仍不到1%。下面，讓我們借助一些圖表來分析一下歐盟的電動重卡和電動大客車市場，從而回答一個非常重要的問題：目前電動重型車的發(fā)展趨勢到底能否能夠滿足減緩氣候變化的減排需求？在進(jìn)入分析之前，讓我先劇透一下，問題的答案喜憂參半。

首先，讓我們先搞清楚“歐盟重卡氣候行動”的實(shí)質(zhì)?！稓W洲氣候法案》是一部具有里程碑意義的法規(guī)，從法律層面提出了到2050年實(shí)現(xiàn)凈零碳排放的約束性目標(biāo)。因此，歐盟全經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域都必須實(shí)現(xiàn)凈零排放承諾，而電動重卡恰恰是道路貨運(yùn)領(lǐng)域脫碳過程中不可或缺的要素。從全生命周期排放來看，發(fā)展電動重卡仍然是貨運(yùn)領(lǐng)域脫碳的關(guān)鍵。為了推動電動重卡技術(shù)的市場應(yīng)用，歐盟委員會已發(fā)布對重卡和大客車（即重型車）二氧化碳排放法規(guī)的重大更新提案：即到2040年，幾乎所有新生產(chǎn)重卡和大客車的二氧化碳排放必須降低90%；其中，城市公交車更必須在2030年100%實(shí)現(xiàn)零排放。

從銷量來看，電動公交車是當(dāng)之無愧的銷冠明星。2021年，歐洲電動電動公交的市場份額在15%左右，2022年迅速躍升至近30%，預(yù)計(jì)2023年第4季度將達(dá)到40%。雖然歐盟個別主要成員國（例如法國）仍然對天然氣車輛存有一些青睞，但以丹麥為首的許多其他國家均已明確提出發(fā)展電動公交的承諾。盡管如此，歐洲目前的電動公交市場份額卻并不值得夸贊。中國電動公交車在新車銷售中的占比已超過90%，這樣良好的市場基礎(chǔ)也幫助中國制造商在歐洲市場逐步扎根，2022年，比亞迪和宇通兩家制造商的市場份額達(dá)到17%。電動技術(shù)已經(jīng)切實(shí)成為公交客車市場的主導(dǎo)技術(shù)，并將能夠引領(lǐng)城市公交領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)2030年100%零排放的目標(biāo)。

圖 1. 歐洲電動重型車市場占比

圖 2. 歐洲電動重型車銷量

圖 3. 按生產(chǎn)企業(yè)劃分的重型車銷量

相比之下，貨車領(lǐng)域的情況就不那么樂觀了，尤其是承擔(dān)著大部分貨物需求的重卡。2022年，歐洲重卡銷量約為26萬輛，其中電動重卡僅有700輛。盡管與2021年相比，這已實(shí)現(xiàn)了巨大增長（2021年歐盟登記注冊的電動重卡不足300輛），但電動重卡的占比仍僅有0.3%。并且，這其中大部分銷往了德國、瑞典和荷蘭，2022年上述三國電動重卡合計(jì)銷量占比約為電動重卡總銷量的65%。

從制造商層面來看，擁有沃爾沃和雷諾兩大品牌的沃爾沃集團(tuán)在市場中處于絕對領(lǐng)先地位，在歐盟電動重卡市場占比約為55%。傳拓集團(tuán)則憑借旗下的斯堪尼亞品牌重卡在 2022年占據(jù)了約四分之一的市場，其市場份額與2021年相比大幅增長。戴姆勒電動重卡的銷量則基本與2021年持平。上述三家制造商均將向零排放過渡轉(zhuǎn)型列為了他們發(fā)展戰(zhàn)略的核心。

那么，歐洲要如何在不到20年的時間里將電動重卡從數(shù)百輛發(fā)展至數(shù)十萬輛呢？答案在于以下幾項(xiàng)關(guān)鍵因素，需要發(fā)揮它們的共同作用來推動電動重卡成為主流。

關(guān)鍵因素：

01

首先，電動重卡必須在經(jīng)濟(jì)性方面超越柴油車。國際清潔交通委員會（ICCT）的多項(xiàng)研究均表明，在2030年之前，歐洲電動重卡的擁車和運(yùn)行成本可以比柴油貨車更低，且不需要額外的政策支持。在一些歐洲國家，通過提供財政激勵、免收公路通行費(fèi)和實(shí)行碳定價等手段，可以給電動重卡帶來巨大優(yōu)勢，并使其成為當(dāng)前最實(shí)惠的選擇。

02

下一步，我們需要確保充電基礎(chǔ)設(shè)施的供應(yīng)充足。對于在城區(qū)和市郊的中短途貨運(yùn)車隊(duì)而言，私人車輛場站內(nèi)安裝的充電樁可以滿足他們大部分的充電需求。然而，長途貨車則需要在運(yùn)貨途中使用高功率充電樁補(bǔ)電。幸運(yùn)的是，歐盟最近出臺的《替代燃料基礎(chǔ)設(shè)施法規(guī)》（AFIR）恰恰提供了這方面的保障。我們采用ICCT的充電基礎(chǔ)設(shè)施模型對法規(guī)實(shí)施情景進(jìn)行了模擬，預(yù)計(jì)到2030年，AFIR法規(guī)將確保滿足電動重卡七成以上的充電需求。強(qiáng)有力的管理法規(guī)將拉動市場發(fā)展，快速填補(bǔ)現(xiàn)有的充電基礎(chǔ)設(shè)施空缺。

03

最后，也是最重要的一點(diǎn)，我們需要確保車輛生產(chǎn)供應(yīng)。在提出嚴(yán)格激進(jìn)的二氧化碳排標(biāo)準(zhǔn)時，需要充分考慮電動汽車和充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的可行性，確保電動重卡的穩(wěn)定供應(yīng)。最近有制造商表示，預(yù)計(jì)到2030年，電動重卡的市場份額將達(dá)到60%，到2040年，將完全實(shí)現(xiàn)零化石燃料。他們現(xiàn)在需要的是一個公平的監(jiān)管環(huán)境來促進(jìn)競爭。在2024年歐洲大選前完成正在進(jìn)行的立法程序，將為企業(yè)規(guī)劃發(fā)展和進(jìn)行長期投資提供管理層面的確定性，從而助力實(shí)現(xiàn)2040年二氧化碳減排90%的目標(biāo)。

電動重卡的廣泛應(yīng)用依賴于管理部門和汽車行業(yè)的協(xié)同努力。若能成功把上述各項(xiàng)要素結(jié)合在一起，歐洲必將見證電動重卡銷量的逐步上升，最終從數(shù)百輛發(fā)展至數(shù)十萬輛。羅馬不是一天建成的，電動化發(fā)展也絕非一蹴而就。即使電動重卡能夠?qū)崿F(xiàn)更低的成本并帶來更高的經(jīng)濟(jì)收益，完成技術(shù)轉(zhuǎn)型仍需要一定的時間。無論怎樣，實(shí)現(xiàn)道路貨運(yùn)領(lǐng)域脫碳，從而應(yīng)對氣候變化是我們力所能及的，我們可以做到這一點(diǎn)！