我是最航運丹尼斯，今天主題再次給到一波三折過山車式的加拿大碼頭勞工談判最新進展和美線的最新展望。

1、最航運7月22日消息，ILWU工會加拿大分部和雇主已經(jīng)就一份暫定的新合同達成了第二次的新協(xié)議條款。ILWU Canada Local 502在當?shù)貢r間周四晚些時候的一份聲明中表示：“周五將召開一次緊急合同核心會議……就是否將暫定協(xié)議發(fā)送給普通成員批準進行投票?！?。

2、最航運 | 剛剛突發(fā)！恢復(fù)罷工！加拿大碼頭工會拒絕臨時協(xié)議！將對美線起到推漲支撐作用！如前 2023-07-19 推送，ILWU工會加拿大分部此前拒絕了上周達成的初步暫定協(xié)議，引發(fā)了一系列混亂的事件，包括周二晚上的罷工，加拿大聯(lián)邦勞工委員會裁定此罷工非法，所以有了工會發(fā)布罷工通知然后撤回本周末罷工的通知。

3、過去三周過山車式一波三折罷工發(fā)展始于加拿大ILWU7月1日的為期13天的罷工，擾亂了加拿大最大港口、通往美國和加拿大市場的門戶溫哥華和魯伯特王子港口的貨物處理，魯伯特王子港也為這美國和加拿大兩大市場提供了廣泛的多式聯(lián)運鐵路服務(wù)。

4、加拿大ILWU和不列顛哥倫比亞省海事雇主協(xié)會（BCMEA）之間的初步暫定合同是在加拿大政府聯(lián)邦調(diào)解人的協(xié)助下達成的。最初的暫定協(xié)議要求簽訂一份為期四年的合同，ILWU加拿大總裁Rob Ashton表示，考慮到國際貿(mào)易經(jīng)濟的不確定性，這份合同太長了。ILWU加拿大公司也一直在推動碼頭運營商接受擴大工會對機械工作的管轄權(quán)。最新進展是如上所述ILWU工會加拿大分部和雇主已經(jīng)就一份暫定的新合同達成了第二次的新協(xié)議條款，最終還有待核心成員是否下放以及普通成員們的投票批準。補充一點，加拿大碼頭7月25日非罷工但不工作，有ILWU CANADA STOP WORK MEETING – JULY 25, 2023，會有進一步的影響。

5、加拿大碼頭罷工以及由此造成的船舶積壓和內(nèi)陸供應(yīng)鏈中斷，加劇了不列顛哥倫比亞省港口的困境，這些港口已經(jīng)感受到了貿(mào)易量下降的影響。根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年截至5月，溫哥華港的集裝箱數(shù)量下降了13.8%，魯珀特王子港的集裝箱數(shù)量減少了27%。

6、如昨推送 最航運 | 剛剛Matson美森二季報新鮮出爐  Matson董事長兼首席執(zhí)行官Matt Cox認為未來將是一個“疲軟的旺季”。階非由于所謂的美國硬經(jīng)濟著陸導(dǎo)致需求大幅崩潰，否則Matson預(yù)計“隨著跨太平洋市場向更正常的消費者需求和零售庫存水平過渡，貿(mào)易動態(tài)將在今年剩余時間逐漸改善?！?nbsp;

7、美國零售商預(yù)測，7月、8月和9月的進口將出現(xiàn)兩位數(shù)的同比百分比下降，隨后10月將出現(xiàn)小幅下降，盡管環(huán)比穩(wěn)步小幅增長，最航運 | 美線8月有希望？根據(jù)美國全國零售聯(lián)合會和Hackett Associates的最新全球港口跟蹤報告，全年預(yù)測尚未公布，但7月至11月的美國進口總額預(yù)計將比2022年同期下滑4.6%。

8、零售商的情況其實比批發(fā)商要好，因為他們的月度總庫存與銷售比（衡量手頭有足夠商品的指標）低于一年前。例如，服裝制造商Levi Strauss&Co. 在7月6日的電話財報會議上向投資者吹噓，該公司已過了庫存峰值開始下降，并承諾在年底前將庫存降至2022年的水平以下。盡管如此，Levi Strauss&Co. 首席執(zhí)行官警告稱，“中低收入消費者正在受到擠壓。” 

9、而大量美國消費者的吝嗇讓批發(fā)商在重新訂購時保持謹慎，因為他們比制造商和零售商的同行庫存更多。根據(jù)美國人口普查局7月10日發(fā)布的非季節(jié)性調(diào)整數(shù)據(jù)，5月份的商家批發(fā)庫存仍比2022年5月高4.1%，盡管比2022年11月的峰值9.3億美元下降了2.6%。未經(jīng)調(diào)整的普查數(shù)據(jù)顯示，批發(fā)零售商的庫存比4月份減少了1.4%，但考慮到春末的典型季節(jié)性，這一數(shù)字并不超過減少預(yù)期。

10、疫情后消費向服務(wù)支出轉(zhuǎn)變，再加上全球經(jīng)濟放緩和去全球化的發(fā)展，花旗新興市場主管David Lubin在英國《金融時報》上警告稱，貿(mào)易“已經(jīng)顯示出壓力的跡象” 與此同時，追蹤原材料和零部件需求以及短缺和運輸成本的指數(shù)在6月份大幅下降。在標普全球的幫助下編制的GEP全球供應(yīng)鏈波動率指數(shù)在6月份降至0.26點，這是連續(xù)第三次下降，因為歐洲和北美對原材料、大宗商品和零部件的需求萎縮。GEP供應(yīng)鏈咨詢副總裁Joel Johnson在一份聲明中表示：“西方經(jīng)濟體對零部件和原材料的需求減弱以及全球供應(yīng)商產(chǎn)能過剩，表明烏云正在積聚?！薄?/span>

11、與此同時，船公司將為連接亞洲和北美的貿(mào)易注入更多的運力。根據(jù)海洋情報海事分析公司的數(shù)據(jù)，如不再做調(diào)整到8月第四周，跨太平洋集裝箱船隊的總運力將同比增長19.2%！這將使該行業(yè)首次體驗到2024年之前船公司將從造船廠獲得的大量全球運力。到9月初，亞洲和北美之間的船舶空間將以兩位數(shù)的百分比增長率增長，到9月11日，同比增長率將達到25.2%！

12、最終，跨太平洋地區(qū)的運力產(chǎn)能過剩將擴大，除非出現(xiàn)一些重大中斷，如港口擁堵，這將使市場失去有效運力，類似于2021年和2022年發(fā)生的情況?；蛘?，由于消費者給零售商帶來驚喜，北美進口需求的反彈可能高于預(yù)期。 船公司將于8月1日實施下一次GRI，但它們是否能成功進一步推高平均現(xiàn)貨價格還有待觀察。

13、 有零售商表示：“我們將有五到六周的旺季?！薄Ｓ捎谕久黠@縮短，船公司將在未來六個月內(nèi)測試運力與需求相匹配的能力。他們需要防止現(xiàn)貨運價降至合約水平以下，以免重蹈去年秋天的覆轍，當時合約因現(xiàn)貨運價暴跌而調(diào)整。